新车 | 12.98万元起售，DM-i增71公里版本，比亚迪宋PLUS荣耀版上市

汽车日报 曹浩

日前，比亚迪海洋网旗下宋PLUS荣耀版正式上市，推出DM-i和EV两种动力，其中宋PLUS DM-i荣耀版售价区间为12.98万-16.98万元；宋PLUS EV荣耀版售价区间为14.98万-18.98万元。宋PLUS荣耀版车款分布情况与冠军版基本保持一致，只是为了降低购车门槛，宋PLUS DM-i荣耀版新增纯电续航71公里车型。

宋PLUS DM-i荣耀版

宋PLUS EV荣耀版

宋PLUS荣耀版在外观方面与冠军版车型保持一致，采用“海洋美学设计理念”，整体呈现出较强的运动感，前包围两侧带有横向装饰件，下方加入银色梯形护板。根据车型动力不同，宋PLUS DM-i荣耀版采用梯形无边界格栅设计，而宋PLUS EV荣耀版的车头则为封闭式设计。

宋PLUS DM-i冠军版

宋PLUS EV冠军版

宋PLUS DM-i冠军版

宋PLUS荣耀版延续了老款车型的侧面轮廓，而长宽高分别为4775/1890/1670毫米，轴距为2765毫米。车尾整体造型与车头相呼应，并配备贯穿式灯带下包围则带有银色护板。

宋PLUS冠军版内饰

老款宋PLUS DM-i内饰

宋PLUS荣耀版车内并未发生明显变化，根据车款不同配备12.8英寸或15.6英寸自适应悬浮中控屏，并且将全系标配12.3英寸全液晶仪表盘。该车搭载DiLink智能网联系统，5G版本车型下载峰值速率可达1Gbps，并且支持双频定位以及独立北斗定位等。

前排座椅

后排座椅

配置方面，宋PLUS荣耀版全系标配行车记录仪、云服务APP智能遥控驾驶、自动双温空调、6安全气囊、直接式胎压监测系统(数字显示)、手机NFC车钥匙、前排双层隔音玻璃、全景天窗、19英寸轮辋等多项配置，并且根据车款不同提供前排座椅加热、通风、自动防眩目内后视镜、31色氛围灯、动态迎宾灯、辅助驾驶、APA全自动泊车等。

宋PLUS DM-i冠军版

动力方面，宋PLUS荣耀版延续了冠军版车型的动力，提供DM-i和EV两种。其中DM-i版搭载由1.5升发动机与电动机组成的动力系统，发动机最大功率81千瓦，前桥驱动电机最大功率145千瓦。续航方面，除了此前提供的110公里和150公里纯电续航版本外，此次荣耀版还新增了纯电续航71公里版本车型，并且全系车型均支持18瓦直流快充以及3.3千瓦或7千瓦交流慢充。另外，宋PLUS DM-i荣耀版还提供VTOL移动电站功能，71公里和110公里版本最大外放电功率为3.3千瓦，150公里版本为6.6千瓦。

宋PLUS EV冠军版

提供520公里和605公里两种续航里程

宋PLUS EV荣耀版提供520公里和605公里两种续航里程，520公里车型搭载的驱动电机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米；605公里车型搭载的驱动电机最大功率160千瓦，峰值扭矩330牛·米。另外，宋PLUS荣耀版版全系车型均会配备VTOL外放电功能。

新车 | DM-i 7.98万元起/EV 10.98万元起，比亚迪秦PLUS荣耀版上市

汽车日报 曹浩

日前，我们从比亚迪官方获悉，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，其中DM-i版本共推出5款车型，售价区间为7.98万-12.58万元；EV版本共推出5款车型，售价区间为10.98万-13.98万元。与老款相比，新上市的荣耀版车型在车款、配置、动力等方面基本保持不变，仅对售价进行调整，入门车型起售价降低2万元。

配图为秦PLUS DM-i冠军版

秦PLUS荣耀版在外观方面与老款冠军版车型保持一致，采用了“Dragon Face”设计理念，DM-i版本前脸采用大尺寸六边形格栅，并配有银色饰条；EV版本前脸为封闭式设计，格栅上方配有贯穿镀铬饰条，饰条中间位置还配有“秦”的汉字标识。同时，新车还会增加白釉青涂装。

车尾依旧采用了“龙爪之痕”造型设计，与头灯相呼应。而在尺寸方面，秦PLUS DM-i荣耀版长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米；EV版长宽高分别为4765/1837/1515毫米，轴距2718毫米，均与老款冠军版车型保持一致。

车内设计不变，配备8.8英寸仪表盘，中控屏根据车型不同提供10.1英寸和12.8英寸两种规格，并配备DiLink车机系统。另外，全系新增智能上下电功能，除了两款入门版车型外，全系车型还将新增连续指令语音交互功能。车内依旧使用了一体化运动座椅，高配车型提供前排座椅加热等功能。

55公里版本仅提供交流慢充

120公里版本提供17千瓦直流快充

动力方面，秦PLUS荣耀版将沿用老款动力总成，DM-i车型搭载由1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；驱动电机根据纯电续航不同，55公里版本最大功率132千瓦，120公里版本最大功率145千瓦。另外，120公里车型提供VTOL外放电以及17千瓦直流快充功能。

EV车型根据续航不同提供100千瓦和150千瓦两种不同功率的驱动电机，续航方面则提供420公里、510公里可选，此次新上市的荣耀版取消了610公里续航车型。

新车 | 比亚迪汉EV/DM正式上市 售21.98-27.95万元

汽车日报 陈旭明

比亚迪汉，来自比亚迪汽车品牌的最新力作，备受期待。一方面，汉EV搭载了比亚迪最新开发的“刀片”电池而名声大噪；另一方面，其作为比亚迪迄今推出的首款中大型轿车，产品实力引人关注。

7月12日，比亚迪汉EV/DM正式上市，官方指导价为21.98-27.95万元，电动版为补贴后价格，其中汉EV纯电动版提供3款车型，汉DM插电混动版提供1款车型。

细节设计凸显技术创新

在设计层面，汉EV对当前比亚迪秦、唐、宋、元等车型普遍采用的家族设计语言，进行了进化升级，全新EV Dragon Face设计语言不再以大面积的中网为主要视觉重心，可以看出这是以“EV”车型作为核心而设计的思路。

静止状态下，看到汉EV两侧的头灯组规整而修长的造型，大灯内部有明显的多个LED模块，中间被一条较宽的镀铬饰条贯穿连接。

图片来源于网络转载

当灯组被依次点亮，你就会发现其灯组设计内有乾坤：日间行车灯带贯穿了整个车头，徽标为可发光式设计，头灯组上方还有三点蓝色点缀，启动车辆后，灯组依次点亮并形成灯光展示效果，非常具有仪式感。

汉EV的车尾不再有“异常”线条造型，整体更加沉稳协调。贯穿式LED灯组以及镀铬饰条的装饰，让其在车流中足以跟德系那些常见的豪华中大型轿车比肩，而气势上不落下风。

家族旗舰轿车尺寸

在尺寸和定位方面，比亚迪汉EV定位中大型纯电动轿车，汉EV的长宽高数据分别是长4980/1910/1495毫米，轴距达到2920毫米，车身长度跟特斯拉Model S基本一致，轴距稍稍落后40毫米。得益于尺寸方面的表现，以及应用“刀片电池”后对空间的优化，汉EV的后排腿部空间以及座椅的厚实程度都得到了保证。

汉EV的风阻系数仅为0.233Cd，可谓是一代更比一代强。作为参考，特斯拉Model S的风阻系数为0.24。从整个侧面来看，汉EV的A柱及前风挡向后延伸直至C柱的车顶，宛如一条弧形线条，相信这为其降低风阻系数贡献颇多。

此外，该车还采用了如今电动车型较为“流行”的隐藏式门把手，轮辋也采用了“封闭式”设计降低风阻，试装车型采用了规格为245/45 R19的马牌MC6轮胎，兼具运动性能和静音表现。

另外，为优化续航表现，汉EV在诸多细节设计上进行了优化。官方透露，普通玻璃只能反射4%的热量，而汉EV的前挡风采用双银镀膜玻璃，能够反射40%的热量。在夏季，这个设计能降低20%的冷风空调能耗。

车内后排看齐德系豪华车

在设计层面，汉EV内饰整体布局与在售的秦Pro EV相似，不过，汉EV对两侧的空调出风口以及整个中控台的覆盖进行了重新设计，大尺寸的液晶仪表盘有了遮光罩，当然可横竖旋转的中控大屏在比亚迪车型上已经较为常见了。

官方称，内饰设计风格来源于中国古代宫殿风格，出自设计师帕加内蒂之手。入职比亚迪前，他是奔驰S级内饰设计总监。在配色上，汉EV有红色和棕色两种内饰风格应对不同消费者的需求。

汉EV的DiLink系统升级到了3.0版本，并更新了UI设计。该系统基于安卓系统开发，得益于“开放”互联的优势，该系统已支持超过10万种App。整车支持在手机云服务钥匙、手环钥匙、实体钥匙基础上，新加入NFC卡片钥匙，与特斯拉Model 3类似。

副驾座椅老板键

与其中大型轿车身份相匹配，汉EV提供充裕的后排腿部空间，坐垫也比以往的很多电动车型更加厚实；汉EV还为后排乘客提供功能控制屏，通过这块屏幕，能够控制诸如空调、音响、后排电动座椅等诸多功能，整体更加契合其中大型轿车定位。

在智能辅助驾驶方面，汉EV的硬件配置包括前置摄像头、4个环视摄像头，3个毫米波雷达以及12个超声波雷达。在ADAS系统软件方面，汉EV将配备DiPolit和DiTrainer系统，其中DiPolit系统具备自适应巡航、车道保持、自动泊车等智能驾驶辅助功能；DiTrainer系统通过学习驾驶员驾驶习惯，具备对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，优化智能驾驶辅助的功能。

“刀片电池”首次登场

毫无疑问，“刀片电池”是比亚迪汉EV最重要的新技术之一。目前比亚迪唐EV、秦Pro EV等车型，还在应用三元锂电池，而刀片电池则是比亚迪此前力推的磷酸铁锂电池的“升级款”。据王传福先生透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。

客观来看，“刀片电池”主要是对比亚迪一直力推的磷酸铁锂电池的大升级，主要包括几个方面：

重新设计的“刀片”形状以及纵向排布方式使体积利用率提升了50%以上；

得益于空间利用的提升，其续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平；

借鉴了蜂窝铝板的原理，在电池堆的上下两面加了高强度板，结构强度进一步提升；

在短路时产热少、散热快，在针刺试验等极端状态下不易出现“热失控”（剧烈燃烧现象）。

如果简单粗暴的归纳那就是，“刀片电池”组成的电池包比上一代比亚迪磷酸铁锂电池体积更加紧凑，与同等体积的高能量三元锂电池的续航能力相当。并且，在极端测试条件下的安全性更高。

是不是比亚迪吹嘘的太厉害了？我觉得一个细节能从侧面展现该电池的重要性。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到‘刀片’电池更多精彩的消息。”

那么，作为搭载该电池的首款车型，比亚迪汉EV不仅将成为比亚迪品牌的重要车款，甚至将成为其他品牌跟弗迪电池（比亚迪旗下电池生产厂）合作的“标杆”车款，其他品牌如果要跟比亚迪探讨电池的技术合作方案，可以展现性能表现的样车只有比亚迪汉EV。

说了这么多，落实到比亚迪汉EV上，其动力和续航表现如何呢？根据配置不同，汉EV提供双电机以及单电机车款，电池系统能量密度为140瓦时每公斤（Wh/kg），快充模式下，电量从30%-80%仅用25分钟。

单电机车型：前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米，整备质量2020公斤，电池容量77千瓦时，NEDC续航605公里，耗电量14.1千瓦时/100公里；

双电机车型：前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330N·m，后电机最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米，百公里加速成绩3.9秒，100公里/小时到0的制动距离为32.8米；电池容量77千瓦时，整备质量2170公斤，NEDC续航550公里，耗电量15.4千瓦时/100公里。

作为参考，特斯拉Model S长续航版，整备质量2100公斤，工信部续航数据660公里，百公里加速成绩为3.8秒。可能有人会说，貌似比亚迪汉EV在续航和加速上还是微弱落后啊，但你不要忘了，Model S的售价达到了75.69万元。

比亚迪汉DM

相比于汉EV，比亚迪汉DM外观比较大的区别是车头采用了大尺寸的多边形格栅，轮辋样式也有所不同。在动力方面，汉DM搭载由2.0T涡轮增压发动机组成的插电混动系统，发动机最大功率192马力，前、后电动机最大功率均为244马力、峰值扭矩330牛·米，系统综合最大功率为436马力、峰值扭矩为650牛·米。其0-100公里/小时的加速时间为4.7秒。续航方面，该车搭载了与汉EV不同的三元锂电池，容量为15.2千瓦时，纯电模式下该车的NEDC续航里程为81公里。

简评：

客观来说，比亚迪汉EV在造型设计、空间表现、配置以及续航上看，都可以称得上是国产中大型电动轿车里“标杆级”产品，将为该级别中国品牌电动轿车的推出奠定基础。当然，这一切都基于当前的信息判断，最终汉EV是否会赢得消费者的认可，能否名副其实的达到其备受期待的高度，还需要时间来验证。