四个事业部+高端品牌,王传福要把比亚迪驶向何方?
闹了一周多时间的比亚迪高端品牌,终于有了一个初步的答案。
据比亚迪相关工作人员透露,近日比亚迪进行了新一轮的组织架构调整,正式成立了四个事业部,并启动了对于高端品牌的筹划。其中,王朝网销售事业部由路天任总经理;e网销售事业部由张卓任总经理;品牌及公关事业部由李云飞任总经理;售后服务事业部,由高子开任总经理;原汽车销售总经理赵长江,将调任高端品牌,负责筹建工作。
经过这样的调整,比亚迪将形成低端e网、中端王朝网和正在筹备的高端品牌的格局,低、中、高的全品牌布局,意味着比亚迪将全面发力的同时,也即将开启全新的重点突破协调发展之路。
高端做加法 王朝做减法
早在上周比亚迪被传将建立高端品牌时,记者就曾以一篇《是不是高端品牌不确定 反正比亚迪的命名体系该换了》分析了比亚迪命名体系的现状。自2012年开始启用的王朝系列,已经无法承载比亚迪新产品频出的状态,亟需更改命名体系或另建高端品牌解决这一尴尬。
现如今四大事业部及高端品牌的筹建,则展现出了比亚迪思考更为深远。除去品牌及公关事业部和售后服务事业部之外,王朝网销售事业部和e网销售事业部以及正在筹划的高端品牌将比亚迪未来的产品规划清晰地呈现在了人们面前。
就目前而言,比亚迪汽车业务的销售主体在王朝系列身上,但随着全新车型的不断涌现,王朝系列车型出现了区隔不明显的状态,最典型的莫过于去年推出的宋PLUS这一全新车型与此前的宋Pro、宋经典的区隔不明显,再加上比亚迪旗下绝大多数车型都有燃油、插混、纯电三种动力组合,这样的状态将极大地影响普通消费者的认知。
而随着近期比亚迪引以为傲的DM-i混动系统的推出,比亚迪旗下的插混车型又将分为DM-P和DM-i两个版本,再加上燃油与纯电,一款车型拥有4种动力数种配置可选,这样组合下来,比亚迪的产品种类足以令人眼花缭乱。
基于这样的现状,记者认为王朝系列应该做减法,每款车型确立一个突破点,并不断深化。例如,家轿秦就该突出舒适、省油的特性,而搭载DM-i混动系统的秦PLUS便具备这样的特性,在DM-i系统的对比下,纯燃油版秦便失去了优势,停产纯燃油版车型便可提上日程。
如果说精简突破是接下来王朝网络所面临的课题,那么e网以及正在筹建的高端品牌应该做加法。e网应该在e系列车型的基础上,不断向更多、更广的市场延伸,而高端品牌也该采用更多、更先进的技术,凸显比亚迪的技术实力。
早在2019年比亚迪推出e平台并将新车在e网销售时,就曾提出了“开放共享”的概念,比亚迪期望通过e平台的发布,为诸多车企提供更成熟、更低成本的纯电解决方案,进而降低纯电车型的售价,扩大新能源市场的整体影响力。
而经过近两年时间的发展,比亚迪e 系列车型似乎并未引起多大的反响,反倒是售价超低的五菱MINI突出了重围,成为了纯电动车的普惠者。在记者看来,比亚迪完全有能力做这样的事情,从微型小车e1、e2到出租车型e5、e6,e网应在不断扩充自身产品线的同时,不断向更多的市场发展,让更多的消费者感受到纯电出行的魅力。
要技术性突围更要系统性发展
与e网、王朝网面向绝大多数消费者的状态不同,正在筹建的高端品牌应该彰显出比亚迪造车的最高工艺水平,此外,高端品牌也必须承担起建设更高品牌形象的重任,这对于比亚迪而言有着颇为重要的意义。
一直以来,比亚迪都算是自主品牌当中干货满满的车企之一,从国内最早的涡轮增压发动机,到最早的双离合变速箱,再到542混动技术,在自主品牌的发展史上,比亚迪有着极大的影响力,但从消费者端而言,比亚迪的品牌形象远没有其进行技术突破的那样高端。
不过,技术的革新并非对比亚迪的品牌建设毫无用处,在去年比亚迪接连发布刀片电池、DM-i超级混动技术,以及其在IGBT领域的积淀,也让人们逐步对比亚迪有了新的认识。
去年3月,比亚迪正式宣布了刀片电池的诞生,紧接着“针刺实验”走上了前台,成为了检验动力电池是否安全的重要标准。轻松通过“针刺实验”的刀片电池,在新能源市场掀起了一场安全性的大考验,而随着消费者对电池安全认识的深入,刀片电池也获得了越来越多车企的青睐。有消息称,红旗全新纯电动轿车E-QM5将搭载刀片电池,现代汽车也与比亚迪签订订单,刀片电池明年将进入海外市场。
除了去年年初推出的刀片电池之外,比亚迪还在近期推出了经济性十足的DM-i超级混动系统,在该系统的加持下轿车、SUV等车型的续航里程都超过了一千公里,并且售价紧逼合资品牌的纯燃油车型,是选择更低售价、更高配置的比亚迪车型,还是选择合资品牌车型,也成了比亚迪给消费者出的难题。
更为值得一提的是,在整个汽车行业闹芯片荒的背景下,比亚迪凭借自身的IGBT技术大放异彩,犹如行业救星一般的存在。据悉,早在2009年比亚迪就推出了它的第一代IGBT技术,经过数十年的发展,比亚迪已经掌握了芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术,在芯片危机爆发之前,比亚迪就已经布局了IGBT全产业链,成为了中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。
翻阅比亚迪的发展史,创新种类不胜枚举,如果说这样勇于突破的举动是真实的比亚迪的话,那么消费者真正认识的比亚迪就是模糊不清的,而如何将自己手中的尖端技术融合到一起,形成1+1大于2的效果,为比亚迪塑造起一个更立体、更高效、更科技的品牌形象,便是即将诞生的高端品牌需要面临的最大难题。
文/徐进凯
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比亚迪“大杀器”?第五代DMi技术加持,秦L即将亮相北京车展
在新能源汽车技术日新月异的今天,比亚迪再次凭借自主研发的第五代DMi混合动力技术掀起了行业内的新一轮热潮。这项突破性创新不仅大幅提升了燃油经济性,实现了令人瞩目的.L/百公里超低油耗水平,更将推动旗下多款新车型的续航里程突破000公里,为消费者带来前所未有的绿色出行体验。
第五代DMi技术在热效率和电耗表现方面均获得了重大提升。通过全新的混合动力分配策略,该技术能够根据不同的工况智能调节燃油发动机和电动机的输出,从而最大限度地发挥两种动力的协同效应,确保整车系统在各种工况下都能保持最优的燃油经济性。升级后的电池管理系统则通过优化电池充放电策略和温度管理,显著提高了电池的利用率,进一步降低了整车的能耗水平。
根据比亚迪官方数据,第五代DMi技术的热效率较上一代产品提高了15%,达到了38%的行业领先水平。在电耗方面,百公里电耗也降低了%,优于同级别的大插电式混合动力车型。这些数据的背后,是比亚迪工程师们长期的钻研和创新。他们通过对发动机、电机、变速箱等核心部件的全方位优化,以及对整车控制策略的重新设计,最终实现了这一技术的重大突破。
秦L车型将成为第一款搭载该技术的量产车型,并将在即将到来的北京车展上正式亮相。作为比亚迪插电式混合动力车型的全新旗舰产品,秦L的续航里程有望突破000公里,开创同级车型的新纪元。
秦L所搭载的第五代DMi技术,不仅使其在纯电模式下可实现长达0公里的超长续驶里程,在混合工况下的百公里油耗也可控制在2.9L的超低水平。这一卓越的能耗表现,很大程度上得益于秦L采用的全新一代专为插电式混合动力车型打造的高效发动机。该发动机采用了TGDI+Miller循环技术,可在保证良好动力性的将热效率提升至40%以上的世界领先水平。
与发动机相匹配的,是秦L上的高效率永磁同步电机。这款电机采用了无铁芯结构设计,可显著降低转子惯量,从而提高转矩响应速度和能量回收效率。秦L还配备了4V混合动力系统,可在制动能量回收和低速增力等场景下提供辅助,进一步提升整车的燃油经济性。
除秦L外,海豹0等多款比亚迪新车型也将陆续搭载第五代DMi技术。这标志着比亚迪加大了在新能源汽车领域的投入力度,旨在引领行业技术革新,推动新能源汽车的普及应用。
作为中国新能源汽车行业的领军企业,比亚迪多年来一直在电动和混合动力技术领域保持着持续的研发投入。第五代DMi技术的问世,正是比亚迪在这一领域多年积累的成果。比亚迪还将在电池、电机、电控等多个核心领域持续发力,不断推出更多具有突破性的创新技术,为消费者带来更优质、更智能、更环保的出行体验。
除了技术创新,比亚迪还在产品布局和营销渠道等方面做出了全方位部署。旗下已形成了纯电动、插电式混合动力和燃料电池三大技术路线,可满足不同消费群体的多元化需求。比亚迪还在全国范围内持续加大营销网络的布局,致力于为消费者提供更加便捷和高效的购车和用车服务。
第五代DMi技术的问世,再次彰显了比亚迪在新能源汽车领域的不懈追求与创新能力。相信在不久的将来,越来越多的消费者将能享受到这项革命性技术带来的绿色出行体验,助力中国新能源汽车事业的持续腾飞。
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