继吉利、长城之后，比亚迪也将采用万里扬变速器，强强联合来御寒
随着国内汽车行业的快速发展，中国品牌也在不断崛起，很多车企早已不再是简单的组装厂，而是拥有了自己的核心技术。目前像长安汽车、长城汽车、吉利汽车等车企的车型大多都搭载了自主研发的发动机。不过在变速箱方面，一些中国品牌车型依然采用的是来自爱信、采埃孚、格特拉克等国外品牌的变速器。
虽然在自主品牌中使用国外品牌变速箱的占大多数，但这不代表国内没有优秀的变速箱生厂商。其中浙江万里扬股份有限公司就是国内一家著名的变速箱生产商。而奇瑞汽车正是这个万里扬变速器公司的股东，而万里扬的很多技术也与奇瑞汽车有着千丝万缕的联系。
而近日有消息称，比亚迪秦燃油版将推出1.5L+CVT变速箱的车型，而这台CVT变速箱正是来自于万里扬。而后期比亚迪研发的2.0高性能发动机及混合动力车型也将有可能搭载万里扬的CVT28和CVT38变速箱。
值得关注的是，万里扬的CVT变速箱除了供应给比亚迪及其股东奇瑞汽车之外，目前还已经应用在了吉利远景X6这款车上。同时，在今年3月份万里扬也通过了长城汽车的审核，获准进入长城汽车供应商体系，万里扬也将与长城汽车就CVT/MT业务开展合作。
比亚迪、吉利、长城汽车与万里扬的合作，一方面为了摆脱在变速箱上受制于人的尴尬，另一方面，在国内车市整体下行的情况下，国内车企与零部件公司的强强联合，也是为了能抵住合资品牌对中国品牌的持续施压。
万里扬的CVT25变速箱已经于去年6月份正式下线，不错的性能已经赢得不少用户的关注。万里扬CVT25变速箱的扭矩容量达到了250N·m，官方宣称可使整车油耗下降达7%。这款变速箱目前不仅只供货给国内生厂商，而且还远销在海外，并取得了不错的销量。而万里扬的另外一款变速箱CVT38变速箱的扭矩容量达到了380N·m，大大突破了国产CVT变速箱的扭矩短板。
随着国内新能源汽车的快速发展，新能源汽车关键零部件如电池、电机、电控等产品的市场需求也在不断扩大。万里扬在大力发展自动变速器业务的同时，也已投入到EV等新能源汽车变速器和新能源汽车“三合一”电驱系统等产品的研发中。据悉，万里扬已经与日立汽车系统株式会社签署合作框架协议书，双方将共同开发及销售符合中国市场的e-Axle（新能源汽车驱动系统），相信未来这些技术也将会在中国品牌的车型上见到。
写在最后
随着中国自主品牌汽车的崛起，很多车企都拥有了自己的核心技术，比如自主研发的发动机、底盘等。此外，中国的汽车零部件公司在技术上也取得的很大的进步，万里扬的变速器就是很好的例子。而随着万里扬的CVT变速器在吉利、长城、比亚迪等品牌车型上的应用，也将进一步促进中国汽车整体实力的提升。未来打破国外顶级零部件供应商的垄断，也并不是没有希望。
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搭载CVT变速箱，全新一代秦燃油版动力总成曝光
关于比亚迪全新一代秦，又有重要消息曝出。近日，汽车头条从相关渠道获悉，比亚迪全新一代秦燃油版将搭载1.5L发动机，匹配CVT变速箱。另外，该车基于比亚迪最新的BNA构架打造，预计还将推出EV和DM车型。
根据官方资料，比亚迪全新一代秦将搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为80kW，最大扭矩为148N.m。同时，该发动机还采用了低摩擦主运动系统，以及全铝缸体缸盖、树脂零部件等轻量化设计，节油性得到进一步提升。根据不久前的工信部申报值显示，全新一代秦的百公里油耗为6.2L。
在传动系统上，全新一代秦采用了比亚迪近年来很少用的CVT变速箱。据悉，新车搭载的CVT变速箱由万里扬提供，拥有宽泛的齿比范围（2.526～0.396），满足不同工况下的动力需求。同时，该变速箱提供较大的主减速比（6.07），提高车辆的爬坡能力。
实际上，比亚迪此前推出过搭载CVT变速箱的车型，例如比亚迪L3和比亚迪G3。不过，这两款车型已经停产多年。而近年来，比亚迪的燃油车在传动系统上以DCT变速箱和AT变速箱为主。此次，比亚迪全新一代秦选择了万里扬提供的CVT变速箱。
作为出自BNA构架的产品，全新一代秦与全新一代唐、秦Pro等车型一样，拥有车身强度高、前后轴配重合理（50:50）、可拓展性强（可同时提供燃油、DM、EV车型）等特点。
外观方面，全新秦燃油版与此前的全新秦EV如出一辙，均脱胎于Dragon Face家族化设计语言，与秦Pro非常神似。区别在于，全新秦燃油版前格栅内部采用横幅式镀铬条，而全新秦EV则是矩阵式封闭格栅。作为A级轿车，全新一代秦的车身尺寸比秦Pro略小，车身长宽高分别为4675 x1770 x1480mm，轴距2670mm。
▲全新一代秦EV
目前，全新一代秦的内饰设计还没有曝光。不过，可以参考不久前的全新一代秦EV内饰官图。全新一点秦EV的内饰设计与秦Pro EV采用了类似的设计风格，两款车在中控布局、空调出风口、方向盘、档杆等处的设计高度相似，比较明显的区别是全新秦EV并没有采用悬浮式仪表，而且内部并没有采用全液晶仪表。
官方表示，全新一代秦燃油版与EV版实现了在底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控方面的七大共享。所以，预计全新一代秦燃油版在科技感方面将与全新一代秦EV保持一致，例如中控旋转屏、DiLink系统、智能辅助驾驶等。
在秦Pro上市之前，秦是比亚迪旗下最主力的紧凑型车，提供插电式混动以及纯电动两种动力选择，虽然已经进入换代期，但依旧为比亚迪贡献着稳定的销量成绩。而此次，全新一代秦基于比亚迪BNA架构打造，同时增加了燃油版车型，上市后与秦Pro协同发力紧凑型车市场。
整体来看，全新一代秦拥有时尚大气的外观、平顺高效的动力总成以及丰富科技配置，各方面都比较符合当今家用轿车的主流趋势。如果消费者有更强的动力需求，则可以选择搭载1.5T发动机的秦Pro燃油版，而全新一代秦的优势则在于拉低秦家族的售价门槛。
公司调研｜万里扬国产替代加速 乘用车CVT全年订单锁定 重卡手动箱业务明年有望放量
财联社（杭州，记者 刘科 邓浩）讯，受益于消费需求从疫情中迅速恢复、国六排放标准切换，以及基建项目大量开工等因素，国内汽车行业2020年产销量稳定，商用车市场销量更是逆势增长18.7%。万里扬（002434.SZ）作为国内主要的自主变速箱供应商之一，销量拉动明显，2020年预计实现归母净利润6.0亿元—7.2亿元，同比增长50%—80%。
万里扬董事长黄河清对近日前往公司调研的财联社记者表示，2020年公司销售154万台变速箱，其中乘用车变速箱和商用车变速箱大约各占一半，今年乘用车CVT全年订单已经锁定。此外，重卡手动箱业务有望在明年放量。
公告显示，2020年，公司汽车变速器销量（装车量）同比增长16.28%。其中，商用车G系列高端变速器销量（装车量）同比增长67.51%，乘用车CVT（无级自动变速器）同比增长87.69%。
“近几年，公司高端产品比例稳步提升，乘用车CVT和G系列高端商用车变速器销量同比大幅增长。”黄河清表示，“与此同时，公司的规模化效益不断凸显，不断完善大制造体系，通过增强零部件自制能力推动了降本增效。”
现场图片 拍摄：记者 刘科乘用车CVT有2倍增长空间
万里扬早期专注于商用车（轻卡、中卡、重卡）的变速器研发，而后以收购方式开始向乘用车领域加速扩张，2015年6月收购吉利汽车的乘用车手动变速器资产，2016年5月，以26亿元的交易价格收购奇瑞变速器100%股权，获得奇瑞CVT自动变速器技术。
CVT（Continuously Variable Transmission），即无级变速器。与有级变速器不同，其变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
“2016年收购了奇瑞变速箱业务，此前奇瑞团队已经研究了十年，得到了技术验证，收购后进行新的技术升级。” 黄河清说，公司目前已形成年产100万台商用车变速器和180万台乘用车变速器的综合能力。
东吴证券去年12月研报分析称，商用车变速器是万里扬传统拳头产品，营收规模从一直稳定在11亿元以上，而轿车手动变速器目前已经稳定在8-10亿元，乘用车CVT自动变速器业务成为公司过去三年以来核心增长点。
“CVT市场主要是日本加特可，万里扬，邦奇三家公司竞争。公司2020年销量是46万台左右。” 黄河清介绍，现在最大的客户是奇瑞和吉利、比亚迪，正在大力开拓国内其他主流汽车厂和合资汽车厂。
在黄河清看来，加特可是日产的企业，主要配套东风日产及其他日系的车型；邦奇的产品则迭代速度不够快，加之作为比利时企业，核心零部件在欧洲生产，成本显著高于公司。
“手动变速箱向自动变速箱转化，CVT是最好的选择。”黄河清称，随着消费升级，汽车自动化比例会进一步提升，公司CVT市场的空间还很大。“未来预计还有200万台左右的乘用车手动箱要向自动箱转化，按目前50%左右的市场占有率测算，万里扬还有100万台左右的市场空间。”
现场图片 拍摄：记者 刘科重卡手动箱业务明年放量
“商用车纯电化可能还需要十年以上。”黄河清介绍，“未来三到五年主要趋势是从手动箱往自动箱发展。”
随着智慧物流的快速发展，商用车对自动挡的诉求强烈，对比手动挡，自动挡在油耗上可以进一步下降；而且商用车组织客户增长快速，司机年龄结构年轻化明显，2020年卡车司机平均年龄仅有37岁，45岁以下占比近80%，年轻司机对商用车驾驶的舒适度提出了更高的要求，商用车自动化前景广阔。
据了解，万里扬在商用车轻微卡、中卡变速箱等细分领域，已获得较为明显的竞争优势。今年开始，万里扬将重点进军零份额的重卡手动箱市场以及商用车自动箱这两个空间巨大的市场。
目前，万里扬商用车变速箱领域主要销售的是轻卡的手动箱，“今年是20亿左右。手动箱均价在3000元左右，今年主要仍是手动箱的增量，后面几年随着商用车自动化比例的提升，轻卡自动变速箱比例也会快速增加。”黄河清说。
对于重卡手动变速箱，万里扬目前尚未有销量，黄河清称今年会重点投入市场，后面几年逐步放量。
“国内商用车全年400-500万台变速箱，目前自动化比例2%不到。重卡自动箱现在是4万/台，轻卡自动箱单价1万元/台，按各100万台测算，则大约有500亿元的市场空间。” 黄河清说。
现场图片 拍摄：记者 刘科加速布局混动技术路线
2020年10月，国家《节能与新能源汽车技术路线图(2.0 )》正式发布，提出面向2035年的总体目标，节能汽车方面，2025年、2030年、2035年混动新车分别占传统能源乘用车的50%以上、75%以上、100%。
而去年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。
“从纯电一条腿到混动两条腿，对自主品牌变速箱而言是个巨大的机会。”万里扬战略发展中心主任、高级工程师徐万洪告诉财联社记者，“在日本等海外市场，由于纯电车的技术、安全等问题尚未完全成熟，混合动力车是市场的主流。”
据悉，公司两款双电机混动变速器产品将于今年推出，而纯电动变速器产品也已储备。徐万洪认为，“未来，万里扬变速器与电机、电控集成之后，议价能力和盈利能力会更高。”
值得注意的是，2020年1月15日，公司与博世公司签署了《战略合作协议》，双方就应用于电动和混合动力汽车的无级变速器技术和产品（ECVT）等领域开展深入合作。
目前纯电动汽车大部分工况在城市道路低速行驶，随着续航里程增加，纯电动汽车高速工况行驶会越来越多。万里扬2019年开发的应用于纯电车的首款ECVT产品，在高速工况下可省电5-10%，同时，具备更好的动力性能、更佳的NVH表现，匹配ECVT 的电机可大幅降低转速和扭矩需求，进而降低电机和控制器的成本。
“博世公司在ECVT产品市场推广、ECVT中的钢带配套、产品未来发展方向咨询、产品测试等方面为公司提供有力支持。ECVT的设计、试验、生产、制造、销售等公司都由公司完成。”黄河清称，通过充分发挥各自的技术优势和品牌优势，不断提升公司ECVT和混合动力变速器的技术水平和产品升级。
