比亚迪汽车进入世界前十，木秀于林

2023年年底、2024年初，各种经济数据先后发表了出来。汽车在民众生活、国家产业经济体系中，均占有重要位置，汽车产业的变化也最引人注目。2023年，全球前十大汽车制造商中，首次出现了比亚迪身影。

轿车一直算不上中国经济中的长项。同样从国外引进技术，钢铁、纺织、家电、高速铁路等，中国消化吸收、技术创新做得很好，均走到了世界的最前列。对于轿车，近二、三十年中国用力很大，产业发展相当快，但纯国产品牌的中国轿车，一直没有出现宝钢、海尔、海信、中车那样的在各自产业威震四海的企业。汽车的合资品牌做得很好，让中国成为了世界最大的轿车生产国、轿车消费国。但数年内很多合资车企的合资期限将到期，按照规定，外资企业将可以以独资方式在中国经营。考虑到大部分国产品牌汽车远没有在国内树立起响亮的声誉，今后面对的挑战相当的严峻。此时比亚迪脱颖而出，着实提振信心。

应该说比亚迪在2023年异军突起，相当程度改变了中国品牌汽车产业目前的窘境，为中国汽车产业的发展方向，提出了自己的解决方案。

抢占电动车世界第一位置

2023年第四季度，在电动车市场领域比亚迪超过了美国特斯拉，首次荣登世界首位。

比亚迪的跃进，超乎了业界的想象。2023年第四季度，特斯拉的销量比上一年同期增加了19.5%，卖出48万4507台车。特别是在美国市场，特斯拉开始打价格战（降价），同时推出了2023年内购买该车，给出半年免费充电的优惠。比亚迪的途径不同于特斯拉，通过在中国市场投入新车型，同时将一部分车型的定价下调，在2023年第四季度销售出53万6409台车，此外，其在东南亚和欧洲的销量相当的靓丽，国内外两者叠加，勇夺世界第一。

从总销量看，2023年特斯拉卖出了180万8581台车，比亚迪还只有157万4822台，但如果保持第四季度的态势，2024年在总量上比亚迪超越特斯拉将有很大的可能性。

笔者更为重视的是企业效益。2024年1月6日～13日的《东洋经济周刊》合刊号，刊登了汽车评论家横山隼也的文章。在横山看来，原本在利润率上比亚迪与特斯拉相差甚远，但到了2023年第三季度以后，两者出现了逆转。比亚迪从2021年第四季度开始，其利润率不断提升，而特斯拉则从2022年第三季度以后，利润率开始下滑，直到2023年第三季度被比亚迪追上。

比亚迪能够持续提升利润率，一个较大的原因在于电池、电控、电机这些电动车的重要组成部分均为自家生产，先期投资负担较重，但之后降成本的空间也很大。特斯拉则需要外购重要零部件，相关零部件的研发、试生产费用较低，但不利于推出更多的车型，降成本的空间相对较小，能采用的方式为整车的降价，这样的做法会影响企业最终效益。由此观之，比亚迪不仅仅在销量上一时能够超过特斯拉，今后如能维持在经济效益上超越特斯拉，便给中国桥车产业开拓出了一条新路，具有极为重要的意义。

电动车能实现数量及利润的提升，也让中国汽车能更多地走向世界。日本汽车采用去境外投资生产的方式，但也从未放弃在本国生产再出口到国外的贸易模式，对出口数量进行比较依旧有重要意义。中国汽车，尤其是电动车的迅速发展，让中国出口的汽车数量超越了日本，这在2023年也是一件大事。《朝日新闻》在2023年12月12日的消息中，惊叹中国汽车出口超越了日本。

出所：《朝日新闻》2023年12月12日

“今年1至10月，中国出口汽车392万台，日本为359万台，两者相差了33万台。中国汽车工业协会在12月11日发表的11月出口量为48万台，维持了10月以来的出口増势，日本尚未发表11月的出口数量，但想逆转已经相当困难。”《朝日新闻》报道说。在中国汽车出口上比亚迪功不可没。

木秀于林,风必摧之

三国魏人李康在《运命论》中写道：“木秀于林，风必摧之；堆出于岸，流必湍之，行高于人，众必非之”当比亚迪等中国汽车开始崛起时，来自欧美日的打压也日益强化了起来。

欧盟的欧洲委员在2023年9月开始调查中国对电动车的补贴问题，英国更是在9月将禁止销售燃油车的开始时间从2030年推延到了2035年。英国这样做，一个很大的原因是，燃油车在生产成本上要低于电动车。

上述《东洋经济周刊》的相关文章，比较了电动车与燃油车的成本。同样采购零部件组装车，电动车的成本为2.39万欧元，燃油车为1.51万欧元，电动车高出了36.82%。电动车的最大问题在于电池及电动车的相关零部件占了成本的44.76%，不把电池价格降下来，电动车就难以与燃油车在成本上真正进行竞争。

比亚迪强就强在了电池能够自己制造，日本汽车企业不能和中国竞争，在于其电池方面的投资比中国晚了太长的时间，今后投资电池要追加的成本太高，难以下决心。但另一方面，比亚迪愈发需要研发电池，在电池上稍有疏忽，其生产及销售量、利润率就会受到很大的影响。超越比亚迪在不久的将来必定是日企及其他国家企业的目标，如何像宝钢、海尔、海信那样保有行业优势地位，这对刚刚进入世界前十的比亚迪来说任重道远。

能否在东南亚获得较高的市场占有率，开始变得愈发重要。日本汽车一直在东南亚独占鳌头，中国汽车企业与日本争夺东南亚市场必有一场攻坚战。目前，泰国销售的新车中，电动车只占到了一成左右，今后提升的空间很大，但以电动车现在的成本，与燃油车，尤其与日本混合动力燃油车的竞争不占优势，打电动车这张牌，需要在东南亚投资建厂，投资负担之重不可小觑。

回顾2023年的中国汽车市场，随着电动车的逐步普及，国产品牌提升了市场占有率，欧美日品牌基本失去了优势地位，大部分品牌销售量上出现了较大的下滑。中国市场的变化是否会在东南亚及欧美市场再现，目前还不清楚。

整个汽车行业对电动车市场的预测是，到2030年前后，世界新车市场中将有45～50%为电动车。目前混合动力及插电混合动力车的利润相当客观，日企在这方面赚得盆满钵满，维持2024年及2025年的超额利润不会有太多的困难。但这样一来其对电动车的投资也会减慢不少。留给中国电动车企业发展电池等零部件、拓展世界市场的时间至少还有三、四年，巩固现有的态势，进一步拓展世界市场空间，该是比亚迪等中国企业的必由之路。

木秀于林风必摧之。中国电动车受欧美的产业政策限制，同时要和日本企业在技术上进行竞争，今后在政策、技术及市场开拓方面困难很大，也只有战胜了相关的困难，才能真正做大做强。

陈言 人民中国杂志社副总编辑 日本企业（中国）研究院 执行院长

说说中国乘用汽车品牌:比亚迪

说说中国乘用汽车品牌:

比亚迪:技术为王，黑科技众多，但是不下放到老百姓买得起的汽车上有什么用。老百姓买的车大多集中5～50万，其中5～20万比亚迪已经站稳了，5～10万的消费群体更关注实用性，不太在意你是两厢三厢、SUV还是轿车，即使海鸥、海豚和秦等不是那么好看，但是实用加技术可靠就够了，代步为主；10～20万，从这个价位开始，大家开始在意属性，是SUV还是轿车，颜值是不是在线，SUV有纯电元plus、宋DMI和ev家族，轿车有秦ev、海豹和汉家族，这几款实用加技术都不错，耐用可靠，外观也能满足大多数人的审美；20～30万就要细分一下，很多车厂把25万作为30万级别车型的最低配价格，所以先从20～25万区间开始说，SUV有唐家族和护卫舰，轿车有汉家族和海豹家族，技术颜值都不错，以上就是支撑比亚迪月销量20多万的车型，从25万往上比亚迪有木有给老百姓造好车，没有！25万以上，比亚迪造什么了？目前唯一销量不错的就是MPV腾势D9，这个车就很好嘛，外观大气好看，也许借鉴了埃尔法的整体气势，但细节完全不一样，技术可靠，非常适合商务接待，多乘客外出，在mpv领域绝对排得上号，但是对于消费群体最多的普通老百姓，2口小家庭首买或升级第一辆车会优先考虑mpv吗？我想大多数不会，老百姓第一辆车大多会在轿车和SUV中间选，同时比较在意外观好看技术先进可靠，注意，我把外观放在第一位，大家花小30万为啥不买个自己喜欢的、开出去有面的好车，比亚迪在这个级别的车有啥，轿车没有，SUV刚刚发布的方程豹，先说轿车，30万对于国产品牌在前几年是个无法逾越的坎，后来以蔚来为代表的新势力换道超车，一举突破30万天花板，直接拉高国产品牌价格天花板到40万，后来接着突破50万，最后来到比亚迪仰望的100万，转变了老百姓心中国产品牌低端货的固有认知，这真的是值得庆幸，对于我来说，前几年我买25万左右的就会考虑汉兰达、迈腾、雅阁、冠道和楼兰等，35万以上就考虑BBA，现在国产车进步这么大，颜值甩国外品牌一大截，随着汽车模块化设计，技术也追赶上来，在25万以上价格区间，国产车也有好多不错的选择，说回不争气的比亚迪，在25万以上你会买比亚迪的什么车，对于老百姓买的最多的轿车和SUV，是不是找不到合适的车型，我们来罗列一下，腾势n7，内饰非常在线，不同于目前千篇一律的新能源简约大平板，将古典与现代恰当融合，高端大气，但是外观是个什么东西，轿跑SUV，老百姓们只想在中规中矩的车型上增加一些与众不同，车的属性不变，轿跑注定是年轻人追求个性与标新立异的产物，n8，什么玩意，唐的升级版，改改外观小装饰，换换内饰就多卖50%？我想这个估计是借鉴了丰田的套路，不光这个，整体车型规划都还在走丰田的路，海洋和王朝网借鉴一汽和上汽，腾势对应雷车，但是现在是什么天下，新能源里面丰田的销量还有多少，现在已经不是过去的时代，品牌效应气死人，法系就是比不过日系，虽然法系车也不赖，现在进入了百家争鸣的时代，打造爆款才是主流，丰田的打法在慢慢逝去，最近发布的豹5，总体各方面都不错，也应该进入越野领域，但是哪有家用市场大啊，你咋不去造家用车呢？还有最近发布的宋l、海狮，这是什么玩意，一平台三用啊，能不能上点心，改改外观就上，再退一步，去搞轿车或SUV的一台三用啊。总结来说比亚迪在25万以上的家用车没有，这么一块肥肉迪子白白送给友商，你是咋想的，学学理想、问界等是怎么打造爆款，怎么让技术或设计为人服务，家用SUV就要大大方方，整体方方正正，局部圆润美观，家用轿车就要敦实稳重，局部来些个性，现在新能源千篇一律，除了d柱，其他地方真的分不出来是谁家的车，这对迪子也是个机会，设计出来几款传统与现代相结合的车，打造爆款，抢占30万级别的车海，目前迪子就差懂老百姓需求的车了。