专业技师指导拆装汽油滤芯

原本以为技师建议车主去店里更换汽油滤芯的订单结束后，车主会找一家修理店让师傅把滤芯换了。结果扳扳君在众多订单中又发现了其踪影，而且不止一单哦，看来车主是铁了心的打算自己更换汽油滤芯了！功夫不负苦心人，和扳扳君一起来看看吧。

车主又咨询了一位技师

问题还是那个问题，技师已不是那个技师，订单中车主很有礼貌哦！看看这位技师怎么回答的？扳扳君先科普一下汽油滤芯：汽油滤芯分为内置式和外置式两种。

内置式汽油滤芯与汽油泵集成在一起，位于车内后排座椅底下或者后备箱里，更换的时候需要使用专用工具且与汽油泵一起更换，一般更换周期40000-60000公里，实际工作中有些内置式滤芯出现问题后才更换，维修费用比较高。内置式汽油滤芯更换复杂需要专业人员操作，这里就不再介绍。

外置式汽油滤芯一般位于车底油箱附近，更换简单，一般更换周期15000-20000公里，维修成本低。车主的这种汽油滤芯属于外置式汽油滤芯。或许对于技师来说更换这种汽油滤芯是小菜一碟，技师直接指导车主更换。咱们一起来看看拆卸步骤！

拆汽油滤芯：

技师指导车主拆汽油滤芯

订单中滤芯的拆卸方法技师已经做了详细介绍，当然还有一颗十字的螺丝钉这个就很简单了。技师提到燃油系统有压力，一般进气道喷射的发动机燃油压力为3.0-4.0bar,缸内直喷发动机的经过滤芯的压力（低压）6.0bar左右。

所以按照标准我们在拆卸汽油滤芯的时候要先给燃油系统泄压，而实际工作中很多技师对于这种外置式汽油滤芯都不泄压而是直接拆下来，当然会有一部分燃油会溢出来或者喷出来。有经验的技师作业时会避免喷出的燃油溅到自己身上（尤其不能溅到眼睛里）。

带保压功能的汽油滤芯

装汽油滤芯过程：

汽油滤芯的接口与油管连接后是用卡子固定锁上的，在装配的时候一般会听到卡子锁止的声音。卡上后可以用力来回拉一下接口确保已经锁死。还有一些步骤咱们的维修技师已经详细的说明了，真是一位专业负责有耐心的技师！

扳扳君提醒：

自己更换汽油滤芯的有一定的安全隐患，建议车主找专业人员进行更换。汽油滤芯连接的油管有压力，拆卸时一定不要溅到眼睛里；汽油易挥发，尤其是天气炎热的时候，注意防火；启动着车后一定要再次检查新的汽油滤芯确保没有漏油渗油哦！

车行驶了五六万公里后，应该做哪些检查？陈工讲解，新手要注意！

第一位网友的问题是，方向盘打完方向不回正，回正力弱，车速过100以后感觉方向有点飘，有种心理没底的感觉;方向不抖，车不跑偏，做过4轮定位和车轮动平衡，说正常，问陈工是怎么回事，陈工的回复也很简单，如果四轮定位做的优秀不会出现你说的这种症状。主要查找的定位尺寸和项点。主销内倾角，主销后傾角。

第二位网友的问题是，他昨天不小心把车的前保险杠划伤了，今天开到4s店喷漆，请问喷的漆容易脱落吗，另外喷漆后多久可以洗车？陈工的回复也很简单，只要把表面处理好了不会脱落的，就看喷漆人员的工艺水平了。喷漆处理后夏天一周，冬天十天后洗车。

第三位网友的问题是，他的车是台羚羊车，06年的车，11年了，有19万多公里，上坡没劲，还烧机油，换了活塞环，火花塞，空滤，机油滤芯，还是一样没劲，烧机油，问陈工怎么办。陈工的回复也很简单，你的维修内容有巨大的误差。应该更换的是气门油封，而不是换活塞环。你的车如果还是没有动力表现，你就换气门油封就可以了。

第四位网友的问题是，他的比亚迪速锐12手豪版，7万公里，换到三挡加速的时候，发动机有那种非常细的声音，像漏风一样的声音，请陈工解答。陈工的回复也很简单，这样的情况大部分是轴承老化的问题，比如，皮带轮，张紧轮，水泵，惰性轮等。建议你做一次大检查，来确认那个轴类零件出现故障了。

一位新能源车主的自白

----转自今日头条的问答

用户2612431283806 2022-6-20 18:03 · 来自广东

作为新能源车主，我笑不出来，因为，我哭都来不及了！

那些说买了新能源车，看到油价涨所以就想笑的人，我来告诉你，先别急着笑！因为，你是省了油钱，可是你不是真正的省钱。

作为一个开了将近3年9个月的新能源车的车主，我是有着深切的体会的。

在2019年的时候，那时候特斯拉即将国产化。可见新能源车的大浪潮，将以排山倒海的势头席卷中华大地。

作为时代的弄潮儿，我实在不希望自己落后于时代。加上自己第一台燃油车卡罗拉，开得十分不爽。所以，我就想，换车就换新能源。

新能源，我也知道特斯拉最强。但是，出于男人天性的羞涩，俗称囊中羞涩。我决定，不买特斯拉，买国产的新能源车。

国产，舍比亚迪其谁？

比亚迪，舍比亚迪e5其谁。

因为，当时比亚迪旗下，续航里程最长的，就是比来迪e5，NEDC续航达到惊人的450公里。

作为对比，30多万的特斯拉model 3续航才445公里。

人家说，买车有三重境界：

一：精打细算

二：老谋深算

三：神机妙算。

我无疑是第三重神机妙算境界。

因为，我仅仅只花了16.2万的落地价，就买到了续航堪比30多万价位的特斯拉的一款新能源车。

但是，这三四年开下来，真是让我觉得，我肠子都快悔青了。

那些看到油价涨了，想笑的新能源车主，要么就是数学不过关，要么就是心态超级好。

反正我是笑不出来。

因为，作为家用车来说，新能源车真的是毫无便利性和经济性可言。

接下来，我将会对开新能源车三年多的感受详细说出来。

新能源车价格比较贵，光是贵出来的车价，就不知道够燃油车加多少年油了。

我当时买的比亚迪e5，官方指导价格是20多万，但是，我落地价格是16.2万元。据说是享受了国家的补贴！我这辈子没有被这么补过！

我这个人虚不胜补，被补多了，就容易嚣张。嚣张得到处说我这个车买的划算！

因为，不光比续航差不多的特斯拉便宜，还比官方指导价格便宜了很多。

这时候，有个资格比我还要老的老司机，默默地说了一句话，却打击了我很久：你这个车，不就是比亚迪速锐吗？几万块的车，加个电池卖给你十几二十万，你还高兴得帮人家数钱？

什么？

然后我上网查了一下，还真有速锐这款车，是燃油车。外表和我的比亚迪e5是一模一样。

然后，这个哥们说，他有个朋友，6.5万的落地价格买的比亚迪速锐。比亚迪e5，是他朋友这款车的油改电车型。

我当时的心中，也是五味杂陈：就加个电池，加了我9.7万？

当然了，动力电池不便宜，我是知道的。可是，燃油车的发动机和变速箱也不便宜啊！

一加一减，即使动力电池略贵，也不至于产生如此高的差价吧？

这样看来，神机妙算的我，到底是失算了。因为，我原本以为，省了好几万。其实，多花了好多万啊。

其实，人家和我非亲非故，我脸也不是很大，实在没什么必要给我补贴大几万。

其实，也不是只有比亚迪的新能源车比较贵。而是新能源车普遍偏贵啊。

当然，这也不是比亚迪一家这样做，事实上，国内的新能源车，价格都不便宜。

吉利帝豪新能源13.68万，吉利帝豪燃油车7.89万！

长安逸动新能源14.99万，长安逸动燃油车8.49万元！

荣威I5新能源13.88万，荣威I5燃油车7.29万！

从以上的描述中可以看到，那些传统车企有油改电的车，这样，我们就能比较容易比较。很明显，油改电之后，价格明显高了大几万。

像这些有旧的燃油款作对比的，价格还不至于太夸张。而那些没有燃油款做对比的，也就是一些新势力的新能源车，价格飞出了天际。

理想ONE，从34.98万元起。

小鹏P7，从24万到43万不等。

智己汽车，从36.88万到40.88万不等。

蔚来ES8，从46.8万到62.4万不等。

我们可以发现，这些新势力的新能源车，最低起售价都很高。

小鹏P7是B级车，大家可以去查一下，国产B级燃油轿车，有哪一款是超过15万的？

还有，国产燃油的SUV，有哪一款可以卖到25万以上的？

而奔驰C200L的价格，也才32-37万。

我想了解一下，同样37万左右的预算，大家是买奔驰C200还是智己汽车。

所以，很明显的，目前新能源车的价格，实在是有点飘啊。

其价格已经碾压大部分同级别的合资车，甚至可以和入门级的BBA豪车相比。

但是，国产新能源车真正迎来快速发展，也就是这几年的事。

造车工艺也不仅仅只是油箱电池那么简单！试问，我们整体的造车工艺水平，在短短的几年内，有达到突飞猛进、甚至可以抗衡百年豪车品牌的程度吗？

很明显没有！那么，现在这些高到有些发飘的价格，我个人觉得，实在是有点像割韭菜啊。

新能源车的价格如此之高，那还能省钱吗？这个要好好算一下。

一辆车是否省钱，不是只看买车贵不贵，也不是看平时用车省不省。而是看全寿命周期，到底省不省。

前面已经说过，新能源车买车成本要远高于同级别的燃油车。所以，只能看在用车的过程是，有没有机会省回来。

因为新能源车用车这一块，确实是比较省的。

我的车，因为没有充电桩，所以快充的平均成本达到0.2元左右。而一些自己有条件装充电桩的人，可以做到0.1元以内。

但是，考虑到在城市里，大部分小区是不允许装充电桩的，所以，我这里统一按0.2元/公里算。

此外，新能源车的保养也很便宜，平均一万公里保养一次，一次300元最多了。

所以，看起来，新能源车好像真的有机会通过后期的省出来的油费，把之前买车多花的钱省回来。

我作为精通九章算术、哥德巴赫猜想、微积分、自然科学和数学原理的新能源车主，我可以很负责地告诉大家：省不回来！

很简单的，一切靠算：

以我的比亚迪e5新能源车以及其对应的燃油车比亚迪速锐为例，我们假定开10年报废，城市通行，一般是15000公里/年。在这样的情况下，我们来看一下，同档次的新能源车和燃油车，开到报废，全寿命消费是多少。

先说燃油车好了

比亚迪速锐：

购车费：

前面说过，有个哥们，新车落地价格：6.5万元，我上网查了，这个价格是靠谱的。

油费：

这款车是1.5L的发动机。我们国家生产发动机的风格，比较靠近日系，虽然达不到那个水平，但追求的是省油。所以，这个车的油耗不会太高！大部分车主反馈在6.5-7L左右。我就算7L吧。最近俄乌打架，所以去到9元/L，可以，长期来看，是无法维持这个高位的。我按长期来算平均油价7.5元/L，则比亚迪速锐的每公里行驶成本为0.525元。每年15000公里，则每年油费消费7875元。10年的油费成本是78750元。

保养：

燃油车的保养麻烦点，但是，综合下来，一次800元是顶了天了的。像有些刹车油、刹车片、轮胎、雨刮之类的，新能源车也同样有类似的损耗，所以，这些，就没必要算了。

如果只是机油保养，更换空气滤芯之类的，一次800元，十分公道。

我上一辆燃油车，8万公里才换变速箱油，10万公里才进行一次发动机清洗。这应该就是大家所说的大保养吧。

变速箱油更换，费用不低，一次1000出头。我算1200元吧，两次就是2400元。

发动机清洗的话，也算2次。这个没多少钱，一次500元，两次也才1000元。

当然了，以上是基于开10年，10年报废的数据。

这样下来，比亚迪速锐的开到报废累计支出的保养费是15*800=12000元（小保养），

小保养+大保养累计12000+2400+1000=15400元。

保险：

比亚迪速锐落地价格在6.5万左右，第一年大概3700左右，不出险的话，第二年可以锐减到2700以下。这样下来，开到十年报废，累计保险费不会超过25000，以25000来计。

所以呢，在不算其他共有的易耗品的情况下，燃油车比亚迪速锐开到报废，全寿命的成本累计如下：购车费用65000元，加油费用78750元，保养费用15400元，保险费用25000元。累计总消费达到184150元。

算完了燃油车，我们现在来算新能源车。

比亚迪E5：

购车费用：

我买的时候，比亚迪e5的新车落地价格16.2万元。

充电费用：

前面说过，很多在城市开的新能源车主，很难具备装充电桩的条件，所以，统一按快充来算。一公里快充的充电成本是0.2元，10年跑15万公里，所以，比亚迪e5新能源车的累计电费如下：0.2*15000*10=30000元。

保养费用：

前面说过，新能源车的保养费用大概是300元/一万公里。10年15万公里，开到报废，一共保养15次，总共的保养成本是4500元。

保险费用：

保险费，是根据车的价格来算的。比亚迪e5，因为购车价格比燃油车贵很多，所以，保险费也贵很多。我的比亚迪e5，第一年的保险费是5200元。

第二年4300元，第三年3800元，我今年用的是第四年的保险，有了新能源车专属保险，所以保险费又上升到4400元。这一项，没有办法算得很精确。前四年平均每年4425元，后六年算平均每年3200左右，应该是合理的。则，新能源车的保险费用应该是4425*4+3200*6=36900元。

所以呢，在不算其他共有的易耗品的情况下，新能源车比亚迪e5开到报废，全寿命的成本累计如下：购车费用162000元，充电费用30000元，保养费用4500元，保险费用36900元。累计总消费达到233400元。

所以，比亚迪e5新能源车的全寿命花费（23.34万），是明显高于同级别的燃油车比亚迪速锐的（18.415万）。二者之间的费用差异，高达5万。

大家若觉得比亚迪e5和比亚迪速锐相比，不公平。那可以将比亚迪e5和本田凌派相比。这样，二者的全寿命花费，也是基本相当的。

所以，可以这样说，新能源车真的是省油不省钱。指望新能源车可以省钱的，还是醒醒吧。

值得注意的是，新能源车，还有一项可能的大项支出没有算进去。如果算进去，那根本就不用比了，直接买燃油车吧。

我说的这项，就是新能源车可能存在的电池更换费用的问题。

新能源汽车的动力电池，每年会有一定程度的衰减。这个衰减程度，大概是每年2.5%左右。开到5-6年的时候，就会衰减15%左右。

以我的比亚迪e5来说，新车的情况下，受限于快充（一般充到80%），预留安全电量，以及各种影响续航的因素，平均充一次电，只能跑215.37公里。

因为我3年多，累计跑了59875公里，我4个充电APP，累计充电278次，所以，得出平均每次充电只能跑215.37公里。

在如此有限的实际续航的情况下，电池过了五六年又衰减个百分十几接近二十，那就根本没的用了。

所以，假如在6年的时候需要换电池的话，更换一个电池，需要5-6万。这就更加严重降低了新能源车的经济性了。

所以我说，如果考虑这个因素，就不用考虑新能源车了。

当然，比亚迪三电系统是终身保修的。但是，附加条款比较多。我觉得，基本没有车主在五六年后，还能符合这样的条件。

如下图：

分析到这，我可以很负责任地说一句：新能源车，绝对绝对不比燃油车省钱！

好吧，贵就贵吧！如果好用，如果物超所值，那也行啊！

可是，以当前的新能源车技术来说，其实还不大好用！网上有一个词是用来形容新能源车的，我觉得，非常生动形象：电动爹。

因为，你发现，买了新能源车，简直是买了一个亲爹来伺候。

之所以会这样，是因为，新能源车有许多显著的缺点：

一、里程焦虑！

目前来说，新能源车的续航，都无法真正意义上达到燃油车的水准。像我三四年前的技术的，450公里的NEDC标准续航的，就更加做不到了。

前面说过，我平均充一次电，只可以跑215.37公里。这个，和NEDC标准续航差异很大！

因为NEDC标准续航，并不代表实际可利用的续航。

首先，我平时基本是快充。快充，充到80%以后，充电速度会比较慢。充80%，需要50分钟，充100%，需要2个小时。而接近充满的时候，也比较容易发热，对电池来说，也不安全。基于这样的情况，选择快充的人，基本不可能选择充满。

充电这么麻烦，新能源车主最怕车趴在马路上，所以，一般会提前充电，至少要预留10-15%的电量，再去充电。

所以，理想状态下，我们能用到的续航，是70%左右。即，315公里！但是，这还远不是最终的有效续航。

因为，夏天开空调，续航会缩水20%-30%左右。

跑高速，续航会缩水20%-40%左右

冬天低温，有的甚至可能直接腰斩！

所以，我三年多下来，平均每次充电只能跑215.37公里，也就不奇怪了。

二、充电时间太长，充电桩不够普及。

不管家里有没有充电桩，充电时间长始终是一个问题。新能源车，慢充要10个小时。快充要一个小时左右。我们总不可能真的一直只在家，只要偶尔出一两次门，就能体会到充电时间长带来的麻烦了。

因为，在外面的话，快充一次一个小时，是非常耽误事情的。如果遇到充电排队，那对于新能源车主来说，简直是灾难现场。因为，只要在你前面有两三个人，你半天时间就没了。

充电慢也就算了，充电桩还不够普及，所以很多稍微偏一点的地方也不敢去了。

三、为了充电，付出的时间成本太多。

前面说过，我三年时间，充电278次。我算上定位充电桩的时间+找到充电桩+充电+可能存在的排队情况+可能存在的故障情况，平均每次充电时间1.5个小时，是绝对跑不了的。

大家想想，这三年多来，我光充电，就花费了417个小时，以8小时工作制算的话，就是累计52个工作日。

这样算起来，电动爹，实至名归。

四、新能源车保值率低。

新能源车保值率低，这是人所共知的。

拿我的比亚迪e5来说，目前三年多接近6万公里，出价最高的，才给我45000元，这还不到我买车时的零头。

没办法，市场就是这样。

不过，新能源车保值率低，我是可以理解的。

1、新能源车的电池容量逐年衰减，时间久了，电池肯定不好用。本就很短的续航，更加捉襟见肘。

2、新能源车被搞得跟数码产品一样，恨不得每年更新一部，才可能不过时。

3、新能源车企的电池终身质保，大多只针对首任车主。

有这三个因素，新能源车的保值率，肯定是上不去的。

写在最后：

油价虽然上涨到9块钱，但是作为新能源车车主的我，高兴不起来。

因为，油价并不会总这么贵。

而我买的新能源车，已经买了的结果是无法改变的。

而新能源车，并不省钱。

此外，新能源车用起来极其不方便。这使得我们明明多花了钱的情况下，用车并没有更便利，反而要麻烦得多。

所以，大家说，谁能笑得出来？