黄陂的比亚迪，在武汉的名气，为何不如中航锂电？

大势所趋

全世界能生产汽车的20多个国家里，绝大部分计划在2030-2035年间停产大部分燃油车型（部分烧油的特殊车辆仍然会继续生产），在几种新能源中，氢能源目前还无法大规模商用，核聚变相当遥远，最靠谱的还是电力

中国的电池商家，这两年明显加大了全国布局的力度，武汉3年里，就引进了3个大型的锂电池生产项目（武汉，是中国汽车5大生产基地之一）

武汉市级重大项目清单上，有3个锂电池项目

位于武汉市经济技术开发区的有1家，为中航锂电武汉项目，楚能电池项目位于江夏区，位于黄陂区的一家是比亚迪控股的孚迪电池新建项目。

这3个电池项目，规模分别如何呢？阅读下文之前，我们需要先了解几个概念：

GWh是电功的单位，意思是100万度，以特斯拉电池容量55-95kwh为例，1GWh可以装车1-2万辆储能蓄电池：主要是指使用于太阳能发电设备和风力发电设备以及可再生能源储蓄能源用的蓄电池。动力电池：为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。

中航锂电项目：位于武汉经开区通航产业园，将建设动力电池及储能电池的生产销售基地，首期投资100亿元，一期产能将达20GWh（可以提供20-30万辆汽车电池）

楚能新能源项目：位于江夏区，投资总额100亿元，规划产能50GWh，主要产品为储能电池和动力电池

比亚迪电池项目：位于黄陂区横店，投资100亿，产能30GWh（主要以动力电池为主）

总结：

为什么这3个项目选择落地武汉经开、江夏和黄陂呢？因为这三个地方是武汉市允许的汽车生产基地，武汉经开有东风各种合资厂，江夏有通用汽车，在关于横店临空的批文里，产业类型包括了新能源汽车项目，比亚迪曾在这里组装过电动大巴，黄陂也正在引进北京的一家电动汽车生产企业

这三个电池项目投产后，武汉市每年锂电池产能将达到100万GWh，足够100-150万辆电动汽车使用。

武汉，目前的电动汽车企业有东风风神和岚图（街面上很多，跑出租和网约居多），小鹏和吉利公司正在建设，江夏的通用汽车也即将开始生产电动品牌。目前的电池产能是远远大于汽车产能的，但这100GWh产能中，还包括了储能电池，并非都是为电动汽车所生产，所以应该不会出现特别严重的供过于求状况。

比亚迪项目，知名度不如中航锂电

武汉官媒，对中航的这个项目多次宣传，但对于江夏和黄陂的这两个电池项目提的不多，小编在搜索网站上，分别搜索了中航锂电武汉公司和比亚迪武汉电池，结果显示，中航锂电的消息多为官媒（武汉发布之类）所发，而比亚迪的消息则多来自于自媒体。

对此，网友的说法很多，最多人同意的解释如下：

武汉经开级别很高，宣传力度不同；黄陂比亚迪孚迪电池所处的位置比较敏感，所以需要低调；

武汉市这个月公布的市级重大项目清单上，比亚迪项目的正式名称是：武汉比亚迪锂电池配套厂房建设项目

黄陂能有这个项目，其实也算不错了。

位于黄陂横店的武汉比亚迪，不生产新能源客车，改做电池了吗？

前言

街上挂绿牌的新能源车确实多起来了，随着92号汽油的正式破八，小编相信电动车的市场将越来越大，其配套产业也会越来越成熟。

武汉比亚迪

在黄陂横店，有一家制造新能源大巴车的工厂，2015年建成投产(有两个公司，分别是武汉比亚迪汽车有限公司和比亚迪汽车工业有限公司），具体位置在横店老街东南面，靠近岱黄高速（川龙大道转天阳路路可以抵达），正式地址为天湖路7号，在卫星地图上的位置如下：

此公司占地面积不小（面积26.6667万平方米，相当于399.8亩），但由于位处横店半开发地带，距离川龙大道和岱黄高速都有段距离，周围相对荒凉，故黄陂知道的人不算很多。

此公司，以前生产的是电动大巴车，黄陂木兰公交使用的就都是这种车型，下图为公司大门实景

武汉比亚迪公司将改为生产电池

目前，相关改造工程环保文件已公示，小编仔细阅读该文件后，摘录了重要的内容在这里分享给大家。

随着市场的变动和比亚迪对于公司规划的调整，比亚迪决定拆除原武汉子公司“新能源客车零部件制造项目”与武汉分公司的“新能源客车整车制造项目”生产线，在现有厂区内进行锂电子电池生产线的建设。

由于新能源客车（不是新能源家用车）的市场有限（加上武汉也有自己的电动大巴生产企业），所以比亚迪作出武汉公司更换跑道的决定非常正常，毕竟电池是比亚迪的拳头产品，且市场需求量巨大。

如何改造呢？环保文件上是这样说的：

现有厂区内1号厂房、4号厂房内的综合处理站内和废水站的各类设备均已拆除并得到妥善处置，现有厂房主体建筑结构保留

投资22.5亿元对原有厂区厂房和公辅设施进行改造，实施武汉比亚迪锂离子电池项目，建成后可形成6GWh/年的锂离子电池生产能力

6GWh是什么概念呢？简单说就是6亿度，这个产能已经相当大了，比亚迪在深圳和惠州的两个电池基地加起来产能也不过10GWh，武汉的这个电池基地甚至比深圳坑梓总部的还大。

一辆特斯拉model Y存电量大约为75度，保守估计，如果平均按一辆车存50度电计算，1吉瓦时（GWH）电池大约是装车2万辆，这样算下来，武汉电池项目每年的产能可以装配12万辆汽车左右。

ps:小鹏汽车刚在武汉经开投资，不知道是不是用的比亚迪电池

武汉比亚迪电池项目建成以后，可以容纳员工2500人（普工2200，管理人员300人），实行2班制，每班工作时间8小时（不加班的话，员工的工资能达到多少呢），武汉比亚迪目前建有3栋6层的倒班宿舍。

2500名员工，假如一半人在横店买房，算上家属，可以给横店带来5000人。

建设工期为12个月，环保报告上没有注明开工和完工日期

需要说明的是，锂离子电池制造属于国家发改委公布的轻工业调整目录中的“鼓励”项目，相对于水泥、钢铁和石化等，其实对周边的环境影响程度更小。

其他

武汉比亚迪对面，是中铁11局武汉重型装备公司，厂房看起来不错，东侧的厂区内停放着许多盾构待维修的设备，这一带（靠近岱黄高速，距离天阳路住宅区越2公里）目前已经已经了10多家企业，都以重型工业为主

横店和前川，将是未来黄陂的主要工业区（武湖的工业其实也不错，可惜给了长江新区），黄陂规划的三个千亿工业园区，两个在前川，一个在横店（武汉四环线以外的地方）。

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