比亚迪电动大巴BYD eBus9正式交付韩国

10月31日，比亚迪针对韩国市场打造的BYD eBus9电动大巴车型正式交付韩国市场。今年内，比亚迪还将向韩国客户交付120辆BYD eBus9，而新型11m(B11) 巴士目前也在认证阶段，预计明年投放韩国市场。

BYD eBus9是比亚迪在韩国市场首次推出的9米电动公交车，根据韩国地形气候环境和用车需求针对性打造。为满足韩国地区相对陡峭的行驶路况，BYD eBus9采用了比亚迪最新研发的轴间单电机系统，驱动系统减速器、差速器和电机模块高度集成化，兼顾动力和舒适性，同时配备了德国WABCO公司的电子制动系统，与比亚迪的软件系统很好地结合后，能够更好地保障行车安全。

当然动力电池的安全更是不能忽视，BYD eBus9搭载了比亚迪多年电池领域技术积淀于一身的“磷酸铁锂刀片电池”。不仅通过去模组化的CTB动力电池技术降低动力电池总成20%的空间利用率，电动续航达到了474公里，而且还具备超高的动力电池的安全性，即使在针刺实验中，经过针刺后也无明火、无烟，表面温度仅为30-60℃，具有超高热稳定性。

另外，还考虑到韩国气候每年的温差较大，为了应对在炎热的夏季和寒冷的冬季优化电池性能和使用寿命，搭载的刀片电池总成还采用了水冷电池冷却系统。

通过BYD eBus9电动大巴的技术解析可以看出，比亚迪新能源汽车的发展已经将乘用车和商用车的核心技术进行了高度的统一互换，一方面得到的是整车新能源技术的可靠性，无论是乘用车或商用车使用的零部件都在彼此领域之间对某一分系统进行高强度的可靠性验证，另一方面在部分分系统上引入迭代的新技术，还有一部分全新的技术为给后续车型提供长期的技术支持。

值得一提的是，中国汽车品牌在2011年的国内市场占比份额是42%，截至2020年都没有超过45%！而且2020年不仅市场占有率没有提升，反而降低到了38%，中国汽车品牌成了中国汽车市场的配角。但是随着我国新能源汽车技术迅速发展，随着中国新能源汽车核心技术实力的提升，2021年就提升了6%，2022年终于中国品牌抢占了我国自己汽车市场的50%份额，而2023年的市场占有率的份额预计可以达到56%，这是几年前都不敢想的事情！

其中，2023年9月新能源汽车车企销量排行榜中，比亚迪汽车销量为286903辆，位居第一，较去年同期上涨42.76%。而新能源汽车销量排名前十的国外品牌仅特斯拉一家。中国已经实实在在的成为新能源汽车强国，不仅新能源汽车出口量全球第一，更是产销量和专利数也是遥遥领先。

反观在中国市场的国外品牌，特别是韩国汽车品牌，主打的还是入门级市场。但随着自主品牌市占率不断地往上突破，更是上演着一波此消彼长的态势。其实韩国品牌在新能源汽车的发展有目共睹，但是吃惯了燃油时代红利的韩国汽车品牌在我国新能源化方面出现了迟疑。另一方面也是因为韩国品牌打造的国际化新能源车型水土不服的原因，从而竞争力无法和我国自主品牌的新能源汽车竞争，因此一步慢，步步慢，从而逐渐丧失市场占有率。

笔者有话说：

随着我国新能源汽车技术的不断发展，以往无法进入的汽车市场壁垒逐渐破裂，比亚迪电动大巴通过出色的新能源技术核心竞争力获得众多商用车市场的青睐。

截至今年9月份，比亚迪已成功向全球客户交付了超过7.8万辆电动大巴，足迹遍布全球70多个国家和400多个城市。领先的电动化技术和丰富的商用电动大巴的运营经验让比亚迪商用车的市场开拓无往不利。

当然，不仅仅是比亚迪的新能源汽车，我国其他品牌的新能源汽车同样扬帆远航，积极开拓国外市场，并且与国外众多车型的竞争中更是不落下风。目前而言，如果当下全球市场紧张是以优胜劣汰为主旋律的情况下，我国新能源汽车出海将会取得突破性的进展。

但是某些国家通过其他非商业竞争手段阻碍我国新能源汽车出口成为当下我国新能源车企面临的又一重大问题，希冀中国品牌在国外开疆扩土的市场竞争中团结协作，同舟共济。

比亚迪电动巴士登陆韩国 全面覆盖欧美日韩汽车强国

图注:比亚迪在韩交付东北亚国家最大规模电动巴士车队

4月10日,20台比亚迪eBus-7纯电动巴士在韩国济州岛正式投入运营,这是济州岛知名景区牛岛的首支纯电动巴士车队,也是韩国规模最大的一支中型电动巴士车队,更是东北亚国家单批最大规模的电动客车交付。这也意味着,世界上最难突破的欧洲、美国、日本、韩国四大发达市场,比亚迪尽揽囊中。

图注:20台比亚迪电动巴士整装待发

济州岛是韩国最大的岛屿,也是世界七大自然景观之一,它不仅兼具独特的海岛风光,而且还传承了古耽罗王国独特的民俗文化,素有“韩国的夏威夷”之称,每年有上千万游客到此观光旅行。牛岛则是一个生态型的岛中岛,旅游业非常发达,是《时越爱》、《人鱼公主》等多部电影的外景拍摄地。为了能将蓝天白云留给子孙后代,牛岛决心将燃油车替换为电动车。

图注:牛岛风光美如画 电动巴士添风采

比亚迪此次交付的20台eBus-7被用作牛岛上的环岛旅游巴士,该车队的正式运营,标志着在电动巴士领域,比亚迪在韩国占据12%的市场份额,在济州岛占据24%的市场份额。

为留住蓝天白云 牛岛居民铁了心要买比亚迪电动巴士

同日本、美国等一样,韩国也是汽车强国,其本土汽车品牌占据90%以上的市场份额,又因准入标准非常严苛,外国汽车品牌鲜有立足之地。那么,比亚迪又是凭借什么得以在韩国争得市场蛋糕的呢?

这故事还得从2014年说起。彼时,韩国国际电动汽车博览会组委会委员长金大焕三个月内四访比亚迪,诚挚邀请比亚迪进入韩国市场,其表示:“比亚迪是国际电动汽车博览会不可或缺的龙头企业,比亚迪若能进入韩国市场,将加速韩国、济州岛的电动化进程”。

图注:济州岛知事元喜龙、韩国国际电动汽车博览会组委会委员长金大焕、比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在博览会上亲密交谈

盛情难却,再加上济州岛出台了电动车中长期计划,拟于2030年实现全岛车辆零排放的目标。于是,在2015-2016年间,比亚迪将电动车带往韩国参展,向韩国民众展示了中国最前沿的电动车技术与产品。在此期间,比亚迪结识了众多优秀的合作伙伴。比亚迪eBus-7也超水平通过了电池安全、车身侧翻等16类极其严苛的测试,成为全球首款通过韩国认证的中型电动巴士。

图注:比亚迪纯电动巴士助力岛民留住蓝天白云

被比亚迪电动巴士吸引的牛岛居民为此多次到访比亚迪位于深圳的总部,人数最多的一次来了近60人,占牛岛居民总数约5%。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮至今记忆犹新:“我们很感动,不少岛民是第一次离开济州岛、第一次坐飞机、第一次办护照。我还记得他们带了很多吃的,比如韩国烧酒等。牛岛居民过着很淳朴的生活,他们听到电动车的价格时,大吃一惊,因为对他们而言,是买不起的。尽管我们的车拿到了韩国政府的补贴,但还是不够。后来我才知道,是岛民自己筹钱把不够的费用补上了。尽管如此,他们没有跟比亚迪讨价还价。因为他们看到了比亚迪的电动巴士,他们认为物有所值。”最终经过2天3夜的磋商,牛岛居民以牛岛爱心协会为代表直接下单购买20台比亚迪eBus-7纯电动巴士。

图注:韩国司机师傅精神抖擞准备一展身手

仪式现场,刘学亮提到了此次交付的重大意义:“比亚迪今天带到牛岛的纯电动巴士是一款全新的电动巴士,也是第一次在亚洲投放。我们把全世界最优秀的技术带到了牛岛,因为岛民们的梦想——把今天美丽的大自然,把今天的蓝天白云留给后代。非常荣幸参与到这场前无古人的变革中。”

图注:比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮致辞

“其实,我们一开始是考虑韩国本土的一家客车生产商的,但当时这家企业还没有能力批量生产纯电动客车”,车队运营方牛岛爱心协会常务金哲秀在采访时透露,选择与比亚迪合作有几个方面的原因。首先,比亚迪拥有巨大的电动车制造规模,在欧美有很高的电动车销量,这让他们很放心。其次,比亚迪产品好。eBus-7爬坡能力强,能很好地适应牛岛路况,且续航里程可达到200公里,可满足作为环岛巴士的运营需求。更重要的是绿色环保,“我们想让来访济州岛的居民、游客到济州岛之后可以呼吸到新鲜的空气,这也是牛岛给来访游客的礼物。”

图注:比亚迪纯电动巴士在美丽的牛岛山水间驰骋

比亚迪在韩国的合作方EZWELFARE 公司董事长金相用则进一步补充道,“比亚迪有大规模量产电动车的能力,且新能源车型众多,选择丰富。相比较而言,韩国电动大巴种类单一。此外,他还提到,“电动车最重要的技术是电池技术,区别于其他车企,这是比亚迪自己掌握的。比亚迪内部研发人员超过2万人,拥有上万个研发专利,这样的公司值得我们信任。”

图注:比亚迪纯电动巴士与牛岛风景相得益彰

总统出面接洽,比亚迪在韩国受政商学企界青睐

除博览会组委会及客户之外,韩国政商学企界也对比亚迪有着浓厚的兴趣。2017年12月,中国—韩国企业家对话会在北京举办,韩国总统文在寅与比亚迪董事长兼总裁王传福进行了对话。文在寅表示,希望韩中两国共同推动在制造业上的合作。王传福回应并提出倡议,比亚迪拥有新能源整体解决方案,希望有机会与韩国各方一同努力,将比亚迪在全球积累的经验应用到韩国的汽车、环保等领域上,让自然更“绿”,让天空更“蓝”。

图注:比亚迪董事长兼总裁王传福出席中国—韩国企业家对话会

济州岛知事元喜龙出访广州期间,也曾点名比亚迪e6作为其出行座驾。此外,2015-2016年间,在韩国政、商、学、企界曾一度掀起比亚迪热,平均每个月至少有一次韩国团到访位于深圳的比亚迪总部取经。正因为比亚迪这条“鲶鱼”的加入,激发了韩国本土电动汽车品牌的斗志,从而合力推动了韩国公交电动化的蓬勃发展。更值得一提的是,在本土汽车占据超90%市场份额的韩国,比亚迪不仅杀出重围获得订单,更成为韩国电动车标准制定的参与者。

20台电动车只是开始……

截至目前,比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士。如果按照平均里程计算,1台大巴1天跑300公里,那么3.5万台比亚迪电动大巴1天就能跑上千万公里,能为社会节省燃油420万升,为地球减排11000吨二氧化碳。2011年1月,比亚迪在中国的深圳投放第一批电动大巴,如今行驶路程最长的车已经跑了423,595公里。这个距离相当于,从济州岛往返美国纽约18次,往返北京184次。刘学亮讲道:“过去8年,我们用实际行动,在向全世界的人们证明‘电动车的时代到了’。”

目前,比亚迪新能源车的足迹已遍布全球6大洲、50多个国家和地区、200多个城市,这意味着,比亚迪电动车在全球范围内实现了7×24无间断运行,成为“永不停歇的电动车”。

图注:比亚迪全新款电动巴士在韩国济州岛首发

仁川交通局巴士政策科科长尹熙清认为,虽然在购买电动巴士时费用会比较高,但其不需要“加油”或“加气”,所以未来会节省2/3的费用,且电动巴士的售后及维修费用相比燃油车低得多。他透露:“我们仁川市也非常希望可以引进品质优良的电动大巴,也希望借此机会将比亚迪的电动巴士引进来。”

对于有着宏大电动车推广规划的韩国,正如刘学亮所言,“此次交付的20台eBus-7,仅仅是美好的开始”。

图注:交付韩国济州岛的比亚迪电动巴士车队

图注:交付韩国济州岛的比亚迪电动巴士车队

海外｜比亚迪电动大巴欧洲市场再签约，累计销量已达1500辆

汽车日报 常思玥

[ 行业] 日前，比亚迪商用车发布消息，称再次拿下了欧洲市场的一份订单，截止到目前，比亚迪在欧洲已累计赢得超过1500台纯电动大巴订单。

此次比亚迪与罗马尼亚布泽乌市签订了9台12米纯电动巴士采购协议，在2020年，比亚迪成功将电动大巴推广到德国、芬兰等新市场，此次的订单也意味着比亚迪纯电动大巴在欧洲市场份额的进一步提升。

在2020年5月，比亚迪曾表示，在欧洲已获得的电动大巴订单数量超过800辆，市场占有率超20%，已经成为欧洲第一。而在半年后，比亚迪目前的纯电动大巴累计销量已经接近翻番。

此外，比亚迪纯电动大巴的也超越了欧洲一些老牌客车厂商，包括：艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚等。

根据中汽协数据，2020年受到海外疫情影响，汽车出口呈现出微降的趋势，全年汽车企业出口99.5万辆，同比下降2.9%。其中商用车出口23.5万辆，同比下降21.4%。

而在2020年，比亚迪纯电动客车累计销量达到9125辆，同比大幅增长44.45%。

除了销量上的增长以外，比亚迪在2020年还在合作上有所突破，2020年10月21日，比亚迪汽车工业有限公司宣布和日野自动车株式会社签署合资协议，将成立一家新的合资公司来开发纯电动商用车（BEVs）。

去年11月初，比亚迪又对大宇商用车公司（Zyle Daewoo Bus Commercial Vehicle）的韩国工厂进行收购事宜的相关谈判，2018年时，比亚迪纯电动大巴首次登陆韩国，20台比亚迪eBus-7纯电动巴士在济州岛正式投入运营。