福克斯同级别车有哪些?同一个级别比福克斯好一点的车有哪些
不好意思,我没有开过新款的朗逸,我发表一下,我的小普桑的驾驶经验吧。我的桑塔纳是14年买的1.4排量的,排量有点小,当时学出驾驶证来就没摸过车,买车也没有什么经验,听他们讲1.4的很省油很省心,所以就变成了有车一族,。到现在也有5年多的时间了,平常也是自己在上下班代步用,城里也跑不快,动力当然比不上大马力的,但个人觉得蛮够用的。
我每年跑高速的次数有限,但每次基本上都是拉5个人,当然是包括我了。出门串亲戚的时候,后备箱里还的拿礼品。动力嘛在高速上不是说随有,只能说是能跑起来,跑120在3000转左右,但是你想要的推背感也不会有的,油门踩到底,更本试不出来,速度慢慢的才能提上来。由此推想,朗逸1.5排量跑高速也没什么问题,就是后半段加速没那么理想。
汽车电瓶没电了引擎盖打不开解决方法?
这个问题,让1.4排量及以下的车主都快无语了。
虽然没有开过大众朗逸1.5L自动挡,但是满大街小排量的车也不少啊,我已经开了六年1.4排量的乐风,1.4排量的昕锐,还有朋友们1.0排量的比亚迪F0,真没有遇到这些小排量的车是爬回去的。
排量1.5,满载5个人,开上空调,在高速上是否动力充沛?
动力是否充沛是相对而言的,1.5和2.0比肯定动力会弱一些,但是高速真没问题。
那我家乐乐来说,1.4排量,都经过了11个夏天了,在我手上都过了6个夏天了,夏天开上空调,你会觉得动力会衰减,踩油门提速较慢,这是不争的事实,比较排量在那放着呢!
有没有解决办法呢?
当然有,为了解决这些尴尬,可以提前十几分钟把空调打开,让车内温度降下来后,再让朋友们上车,起步的时候先把空调关了,等车平稳后再开空调,起步开空调、满员情况需要大脚油门,但是满员情况又能有几次呢?
车上了高速,在时速100km以内,开空调影响不大,但是过了100后感觉加速无力,转速提高,噪音让你都不想再加速了。
1.5排量对标我的1.4排量,应该没有什么问题,毕竟排量也大一些,发动机技术也更先进一些,高速上到处都是摄像头,到处都限速,我觉得动力应该够了。
老司机都常说,没有肉车,只要舍得给油,动力是足够的。
速锐得破解大众朗逸电动汽车智能网联应用中仪表CAN总线数据
随着汽车电子进入电动化+智能网联的时代,新能源、车联网、智能化、电动化四个领域带来了CAN数据的需求,企业车队管理需要数据,汽车运营需要数据,改装、解码、匹配工具打造需要数据,现在就连简单的LED汽车照明控制,也需要匹配数据。
这一切,逃脱不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各种协议下,不同ECU控制单元在不同年份,不同款式下的数据,可以这么说,在新能源这个前提下,我们要做的工作和要做的事情可能要更为复杂、多变。
前日,我拿出一份13年左右丰田的CAN协议,里边包括车灯控制、车门控制、车锁及其他车身状态各种信号,数据不多,几个车型下就几个数据,心里咯噔一下。以前,就那么几条数据,就曾经养活过一家公司,而现在,那家公司已经不存在了,不是因为丰田不好了,而是丰田的技术升级了,他们没有升级,可见,老的技术、老的方案、老的数据,在新的车型下高速迭代,吃老本只能吃到土。
新能源车的复杂程度远超出传统燃油车,因为没有什么所谓的标准,比如CAN标准、电池通信标准、数据传输标准、充电效能标准,电池BMS管理系统标准,这些底层的标准,全都没有。
面对着汽车行业的巨变和快速发展,领先的车企都已经开始积极行动,探索并践行转型,通过跨界融合,技术整合,自我迭代多种方式打造自己的核心竞争力,聚焦于汽车数据云平台,应用,零部件,传感器,芯片到整车的产业协同里,为拓展行业的发展,提供新启迪、新思路、新机遇。
那么破解这款大众朗逸,具体有何数据价值,我们后续可能会涉及人工智能、云计算、车联网等关键技术应用到汽车领域。大众有出过几款电动汽车,包括ID系列,传统油改电系列,手到擒来的大众,自然是探囊后一定要取物。大众汽车的数据可能也是牵一发而动全身,从CAN报文中可以看得出大众这款车在整个CAN矩阵的传承情况,另外也会看得出这些CAN信息的深度协同,通过SPY3回放DBC逻辑,可以得出这款车的控制策略。
新破解的大众朗逸数据有:档位、转向灯、制动踏板、加速踏板、驻车制动、转向角度、车速、主副驾驶安全带、车五门、尾箱、总里程、车架号、钥匙状态等信息。
在网联化中,后续如果加上车载5G网关,不仅可以提供低延时高带宽的连接,还可以实现软件定义多模异构网络,平滑过渡到5G时代,内置强大的路由和VPN功能,配合管理平台可以实现远程监控、诊断和维护。涉及的领域就不仅仅是出租车、驾校、家庭、公务车等领域,可能个人用户的体验都得到很好的改观。5G模组下,高清视频监控、云端资源访问都轻轻松松。
数据+5G智能网关,为汽车提供实时的云端连接能力,简单的远程OTA,对硬件的升级,对ECU控制单元BUG修复,对OBD、CAN数据的采集和监控,电池状态、驾驶状态等等的数据采集,还包括对公共交通和物流车队的监管,对新能源汽车电池数据的健康状态检测,对特种车辆和工程车的运维,对机场及港口物流的视频查看和物联数据管理,人货场的效率和安全等等。
汽车正成为令人兴奋的潮品,现在新能源国潮风还是比较强势,行业称呼国产车为带轮子的手机,炫酷造型和功能,花式玩法让这场颠覆性的革命促使各种不同的车企不断涌入,又不断有车企倒闭的信息传出,刀尖舔血,急速反攻。他们打的是产品层面的战争,速锐得做的是数据方面的积累,数据也激发出这个风口浪尖的巨大活力。数据从自然资源的角色转变成企业核心资产,汽车CAN总线数据逐步走向资产化、价值化、市场化。
速锐得破解大众朗逸电动汽车智能网联应用中仪表CAN总线数据
随着汽车电子进入电动化+智能网联的时代,新能源、车联网、智能化、电动化四个领域带来了CAN数据的需求,企业车队管理需要数据,汽车运营需要数据,改装、解码、匹配工具打造需要数据,现在就连简单的LED汽车照明控制,也需要匹配数据。
这一切,逃脱不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各种协议下,不同ECU控制单元在不同年份,不同款式下的数据,可以这么说,在新能源这个前提下,我们要做的工作和要做的事情可能要更为复杂、多变。
前日,我拿出一份13年左右丰田的CAN协议,里边包括车灯控制、车门控制、车锁及其他车身状态各种信号,数据不多,几个车型下就几个数据,心里咯噔一下。以前,就那么几条数据,就曾经养活过一家公司,而现在,那家公司已经不存在了,不是因为丰田不好了,而是丰田的技术升级了,他们没有升级,可见,老的技术、老的方案、老的数据,在新的车型下高速迭代,吃老本只能吃到土。
新能源车的复杂程度远超出传统燃油车,因为没有什么所谓的标准,比如CAN标准、电池通信标准、数据传输标准、充电效能标准,电池BMS管理系统标准,这些底层的标准,全都没有。
面对着汽车行业的巨变和快速发展,领先的车企都已经开始积极行动,探索并践行转型,通过跨界融合,技术整合,自我迭代多种方式打造自己的核心竞争力,聚焦于汽车数据云平台,应用,零部件,传感器,芯片到整车的产业协同里,为拓展行业的发展,提供新启迪、新思路、新机遇。
那么破解这款大众朗逸,具体有何数据价值,我们后续可能会涉及人工智能、云计算、车联网等关键技术应用到汽车领域。大众有出过几款电动汽车,包括ID系列,传统油改电系列,手到擒来的大众,自然是探囊后一定要取物。大众汽车的数据可能也是牵一发而动全身,从CAN报文中可以看得出大众这款车在整个CAN矩阵的传承情况,另外也会看得出这些CAN信息的深度协同,通过SPY3回放DBC逻辑,可以得出这款车的控制策略。
新破解的大众朗逸数据有:档位、转向灯、制动踏板、加速踏板、驻车制动、转向角度、车速、主副驾驶安全带、车五门、尾箱、总里程、车架号、钥匙状态等信息。
在网联化中,后续如果加上车载5G网关,不仅可以提供低延时高带宽的连接,还可以实现软件定义多模异构网络,平滑过渡到5G时代,内置强大的路由和VPN功能,配合管理平台可以实现远程监控、诊断和维护。涉及的领域就不仅仅是出租车、驾校、家庭、公务车等领域,可能个人用户的体验都得到很好的改观。5G模组下,高清视频监控、云端资源访问都轻轻松松。
数据+5G智能网关,为汽车提供实时的云端连接能力,简单的远程OTA,对硬件的升级,对ECU控制单元BUG修复,对OBD、CAN数据的采集和监控,电池状态、驾驶状态等等的数据采集,还包括对公共交通和物流车队的监管,对新能源汽车电池数据的健康状态检测,对特种车辆和工程车的运维,对机场及港口物流的视频查看和物联数据管理,人货场的效率和安全等等。
汽车正成为令人兴奋的潮品,现在新能源国潮风还是比较强势,行业称呼国产车为带轮子的手机,炫酷造型和功能,花式玩法让这场颠覆性的革命促使各种不同的车企不断涌入,又不断有车企倒闭的信息传出,刀尖舔血,急速反攻。他们打的是产品层面的战争,速锐得做的是数据方面的积累,数据也激发出这个风口浪尖的巨大活力。数据从自然资源的角色转变成企业核心资产,汽车CAN总线数据逐步走向资产化、价值化、市场化。
80后纯屌丝提朗逸,用车两月遇这事,车主却很欣慰
车主是位80后小伙,家是农村,在一个私企上班,是个纯正的穷屌丝。车主也到了而立之年了,攒了几年钱了,终于也有资本能买辆车了,盼了好几年了,从结婚后开始想买车,从一开始看国产比亚迪F3,到速锐, 然后到大众的捷达到朗逸、速腾、卡罗拉。最喜欢速腾和卡罗拉,最后却选了朗逸。因为朗逸价格便宜点,估计好多人都跟车主一样为了省一万块钱而放弃速腾选朗逸。
提车两个来月的时候,有次红绿灯小伙子一急刹,后边一辆国产车直接追尾了,砰的一声,小伙子心想坏了,估计后杠给掉了,下车一看国产车的前杠直接变形,漆掉一块,而小伙子的朗逸只是轻轻蹭了点漆,杠从肉眼也没看出来破没破,后来去了4S店,维修人员一检查,好着呢,大众确实皮实。小伙子欣慰的笑了。
用车一段时间小伙子感觉车整体还可以,但也有一些小问题让人不满意。
平均油耗7个左右,感觉还可以了。朗逸的空间还是不错的,只要不是1.8米的大胖子,前后排空间还比较宽敞的。
起步的时候感觉肉,前车地盘比较低。怠速在车内根本听不见,超2000转能听到发动机的声音了。
车窗有一些异响,去4S店检查过也没能解决。
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