福克斯同级别车有哪些?同一个级别比福克斯好一点的车有哪些
不好意思，我没有开过新款的朗逸，我发表一下，我的小普桑的驾驶经验吧。我的桑塔纳是14年买的1.4排量的，排量有点小，当时学出驾驶证来就没摸过车，买车也没有什么经验，听他们讲1.4的很省油很省心，所以就变成了有车一族，。到现在也有5年多的时间了，平常也是自己在上下班代步用，城里也跑不快，动力当然比不上大马力的，但个人觉得蛮够用的。
我每年跑高速的次数有限，但每次基本上都是拉5个人，当然是包括我了。出门串亲戚的时候，后备箱里还的拿礼品。动力嘛在高速上不是说随有，只能说是能跑起来，跑120在3000转左右，但是你想要的推背感也不会有的，油门踩到底，更本试不出来，速度慢慢的才能提上来。由此推想，朗逸1.5排量跑高速也没什么问题，就是后半段加速没那么理想。
汽车电瓶没电了引擎盖打不开解决方法？
这个问题，让1.4排量及以下的车主都快无语了。
虽然没有开过大众朗逸1.5L自动挡，但是满大街小排量的车也不少啊，我已经开了六年1.4排量的乐风，1.4排量的昕锐，还有朋友们1.0排量的比亚迪F0，真没有遇到这些小排量的车是爬回去的。
排量1.5，满载5个人，开上空调，在高速上是否动力充沛？
动力是否充沛是相对而言的，1.5和2.0比肯定动力会弱一些，但是高速真没问题。
那我家乐乐来说，1.4排量，都经过了11个夏天了，在我手上都过了6个夏天了，夏天开上空调，你会觉得动力会衰减，踩油门提速较慢，这是不争的事实，比较排量在那放着呢！
有没有解决办法呢？
当然有，为了解决这些尴尬，可以提前十几分钟把空调打开，让车内温度降下来后，再让朋友们上车，起步的时候先把空调关了，等车平稳后再开空调，起步开空调、满员情况需要大脚油门，但是满员情况又能有几次呢？
车上了高速，在时速100km以内，开空调影响不大，但是过了100后感觉加速无力，转速提高，噪音让你都不想再加速了。
1.5排量对标我的1.4排量，应该没有什么问题，毕竟排量也大一些，发动机技术也更先进一些，高速上到处都是摄像头，到处都限速，我觉得动力应该够了。
老司机都常说，没有肉车，只要舍得给油，动力是足够的。
速锐得破解大众朗逸电动汽车智能网联应用中仪表CAN总线数据
随着汽车电子进入电动化+智能网联的时代，新能源、车联网、智能化、电动化四个领域带来了CAN数据的需求，企业车队管理需要数据，汽车运营需要数据，改装、解码、匹配工具打造需要数据，现在就连简单的LED汽车照明控制，也需要匹配数据。
这一切，逃脱不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各种协议下，不同ECU控制单元在不同年份，不同款式下的数据，可以这么说，在新能源这个前提下，我们要做的工作和要做的事情可能要更为复杂、多变。
前日，我拿出一份13年左右丰田的CAN协议，里边包括车灯控制、车门控制、车锁及其他车身状态各种信号，数据不多，几个车型下就几个数据，心里咯噔一下。以前，就那么几条数据，就曾经养活过一家公司，而现在，那家公司已经不存在了，不是因为丰田不好了，而是丰田的技术升级了，他们没有升级，可见，老的技术、老的方案、老的数据，在新的车型下高速迭代，吃老本只能吃到土。
新能源车的复杂程度远超出传统燃油车，因为没有什么所谓的标准，比如CAN标准、电池通信标准、数据传输标准、充电效能标准，电池BMS管理系统标准，这些底层的标准，全都没有。
面对着汽车行业的巨变和快速发展，领先的车企都已经开始积极行动，探索并践行转型，通过跨界融合，技术整合，自我迭代多种方式打造自己的核心竞争力，聚焦于汽车数据云平台，应用，零部件，传感器，芯片到整车的产业协同里，为拓展行业的发展，提供新启迪、新思路、新机遇。
那么破解这款大众朗逸，具体有何数据价值，我们后续可能会涉及人工智能、云计算、车联网等关键技术应用到汽车领域。大众有出过几款电动汽车，包括ID系列，传统油改电系列，手到擒来的大众，自然是探囊后一定要取物。大众汽车的数据可能也是牵一发而动全身，从CAN报文中可以看得出大众这款车在整个CAN矩阵的传承情况，另外也会看得出这些CAN信息的深度协同，通过SPY3回放DBC逻辑，可以得出这款车的控制策略。
新破解的大众朗逸数据有：档位、转向灯、制动踏板、加速踏板、驻车制动、转向角度、车速、主副驾驶安全带、车五门、尾箱、总里程、车架号、钥匙状态等信息。
在网联化中，后续如果加上车载5G网关，不仅可以提供低延时高带宽的连接，还可以实现软件定义多模异构网络，平滑过渡到5G时代，内置强大的路由和VPN功能，配合管理平台可以实现远程监控、诊断和维护。涉及的领域就不仅仅是出租车、驾校、家庭、公务车等领域，可能个人用户的体验都得到很好的改观。5G模组下，高清视频监控、云端资源访问都轻轻松松。
数据+5G智能网关，为汽车提供实时的云端连接能力，简单的远程OTA，对硬件的升级，对ECU控制单元BUG修复，对OBD、CAN数据的采集和监控，电池状态、驾驶状态等等的数据采集，还包括对公共交通和物流车队的监管，对新能源汽车电池数据的健康状态检测，对特种车辆和工程车的运维，对机场及港口物流的视频查看和物联数据管理，人货场的效率和安全等等。
汽车正成为令人兴奋的潮品，现在新能源国潮风还是比较强势，行业称呼国产车为带轮子的手机，炫酷造型和功能，花式玩法让这场颠覆性的革命促使各种不同的车企不断涌入，又不断有车企倒闭的信息传出，刀尖舔血，急速反攻。他们打的是产品层面的战争，速锐得做的是数据方面的积累，数据也激发出这个风口浪尖的巨大活力。数据从自然资源的角色转变成企业核心资产，汽车CAN总线数据逐步走向资产化、价值化、市场化。
速锐得破解大众朗逸电动汽车智能网联应用中仪表CAN总线数据
随着汽车电子进入电动化+智能网联的时代，新能源、车联网、智能化、电动化四个领域带来了CAN数据的需求，企业车队管理需要数据，汽车运营需要数据，改装、解码、匹配工具打造需要数据，现在就连简单的LED汽车照明控制，也需要匹配数据。
这一切，逃脱不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各种协议下，不同ECU控制单元在不同年份，不同款式下的数据，可以这么说，在新能源这个前提下，我们要做的工作和要做的事情可能要更为复杂、多变。
前日，我拿出一份13年左右丰田的CAN协议，里边包括车灯控制、车门控制、车锁及其他车身状态各种信号，数据不多，几个车型下就几个数据，心里咯噔一下。以前，就那么几条数据，就曾经养活过一家公司，而现在，那家公司已经不存在了，不是因为丰田不好了，而是丰田的技术升级了，他们没有升级，可见，老的技术、老的方案、老的数据，在新的车型下高速迭代，吃老本只能吃到土。
新能源车的复杂程度远超出传统燃油车，因为没有什么所谓的标准，比如CAN标准、电池通信标准、数据传输标准、充电效能标准，电池BMS管理系统标准，这些底层的标准，全都没有。
面对着汽车行业的巨变和快速发展，领先的车企都已经开始积极行动，探索并践行转型，通过跨界融合，技术整合，自我迭代多种方式打造自己的核心竞争力，聚焦于汽车数据云平台，应用，零部件，传感器，芯片到整车的产业协同里，为拓展行业的发展，提供新启迪、新思路、新机遇。
那么破解这款大众朗逸，具体有何数据价值，我们后续可能会涉及人工智能、云计算、车联网等关键技术应用到汽车领域。大众有出过几款电动汽车，包括ID系列，传统油改电系列，手到擒来的大众，自然是探囊后一定要取物。大众汽车的数据可能也是牵一发而动全身，从CAN报文中可以看得出大众这款车在整个CAN矩阵的传承情况，另外也会看得出这些CAN信息的深度协同，通过SPY3回放DBC逻辑，可以得出这款车的控制策略。
新破解的大众朗逸数据有：档位、转向灯、制动踏板、加速踏板、驻车制动、转向角度、车速、主副驾驶安全带、车五门、尾箱、总里程、车架号、钥匙状态等信息。
在网联化中，后续如果加上车载5G网关，不仅可以提供低延时高带宽的连接，还可以实现软件定义多模异构网络，平滑过渡到5G时代，内置强大的路由和VPN功能，配合管理平台可以实现远程监控、诊断和维护。涉及的领域就不仅仅是出租车、驾校、家庭、公务车等领域，可能个人用户的体验都得到很好的改观。5G模组下，高清视频监控、云端资源访问都轻轻松松。
数据+5G智能网关，为汽车提供实时的云端连接能力，简单的远程OTA，对硬件的升级，对ECU控制单元BUG修复，对OBD、CAN数据的采集和监控，电池状态、驾驶状态等等的数据采集，还包括对公共交通和物流车队的监管，对新能源汽车电池数据的健康状态检测，对特种车辆和工程车的运维，对机场及港口物流的视频查看和物联数据管理，人货场的效率和安全等等。
汽车正成为令人兴奋的潮品，现在新能源国潮风还是比较强势，行业称呼国产车为带轮子的手机，炫酷造型和功能，花式玩法让这场颠覆性的革命促使各种不同的车企不断涌入，又不断有车企倒闭的信息传出，刀尖舔血，急速反攻。他们打的是产品层面的战争，速锐得做的是数据方面的积累，数据也激发出这个风口浪尖的巨大活力。数据从自然资源的角色转变成企业核心资产，汽车CAN总线数据逐步走向资产化、价值化、市场化。
80后纯屌丝提朗逸，用车两月遇这事，车主却很欣慰
车主是位80后小伙，家是农村，在一个私企上班，是个纯正的穷屌丝。车主也到了而立之年了，攒了几年钱了，终于也有资本能买辆车了，盼了好几年了，从结婚后开始想买车，从一开始看国产比亚迪F3，到速锐， 然后到大众的捷达到朗逸、速腾、卡罗拉。最喜欢速腾和卡罗拉，最后却选了朗逸。因为朗逸价格便宜点，估计好多人都跟车主一样为了省一万块钱而放弃速腾选朗逸。
提车两个来月的时候，有次红绿灯小伙子一急刹，后边一辆国产车直接追尾了，砰的一声，小伙子心想坏了，估计后杠给掉了，下车一看国产车的前杠直接变形，漆掉一块，而小伙子的朗逸只是轻轻蹭了点漆，杠从肉眼也没看出来破没破，后来去了4S店，维修人员一检查，好着呢，大众确实皮实。小伙子欣慰的笑了。
用车一段时间小伙子感觉车整体还可以，但也有一些小问题让人不满意。
平均油耗7个左右，感觉还可以了。朗逸的空间还是不错的，只要不是1.8米的大胖子，前后排空间还比较宽敞的。
起步的时候感觉肉，前车地盘比较低。怠速在车内根本听不见，超2000转能听到发动机的声音了。
车窗有一些异响，去4S店检查过也没能解决。
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