首款搭载插混系统的合资中大型SUV，居然不是汉兰达和途昂？

接下来的十年，将是“机电一体化”的十年——也许不止10年，20年，30年都有可能。

所谓机电一体化，就是内燃机和电机结合，48伏微混、混合动力、插电混动（包括增程型电动），都是机电结合的不同方式，青主的看法是——谁的机电一体化做得好，谁将在未来汽车行业的竞争中取得优势。

目前来看，机电一体化做得最好的，当数丰田、本田，尤其是丰田，20多年来坚持做混合动力，截止到2018年4月，其混合动力车全球累计销量就已经超过了1200万辆，年销量也早就超过了120万辆，丰田在混动领域构筑起令对手望而生畏的领先优势。

在丰田的电动化战略中，未来30年，混动和插混才是绝对主力，FCV和EV只是补充。

不过，各国都只把普通混合动力定义成“节能车”，而非“新能源车”，随着各国对“新能源车”扶持力度逐渐加码，从单纯的财政补贴，到辅以不同的限行、限购政策，插电混动在各个市场都开始升温。在政策助力之下，PHEV开始成为其他厂家在机电一体化领域实现追赶甚至是超越“两田”的大好机会。比如在中国市场，混合动力基本上是丰田、本田两家独领风骚，但插电混动却呈现出群雄逐鹿的另一种竞争态势，比亚迪、荣威、传祺、吉利、大众、宝马，都卖得不错。

比亚迪唐插混的热销，释放的市场信息非常明确，各厂家都在加快PHEV车型的导入。

只适合短距离通行，是纯电动车的先天不足，而插电混动既能享受到新能源的优惠政策，又没有纯电动这种使用便利性上的局限，因此表现出更强的市场潜力。去年，根据中汽协的数据，纯电动乘用车销量增幅是69%，而插电混动乘用车的销量增幅高达138%！

更值得关注的是，纯电乘用车以低端为主，2018年中国销售的纯电乘用车中，A00级占比高达49%，A0级占比16%，B级（含）以上车型占比微乎其微；而插电混动不同，B级车占比23.2%，C级车也占到6.3%，A级占70.5%，A0（含）级以下车型是0。

纯电动仍以A0、A00级低端车为主，更符合汽车消费升级方向的是插混。

随着新能源车补贴的退坡，纯电动的购买意愿会大幅下降，而插电混动受到的影响则要小很多——因为本来补贴在车价中的占比就不高。因此，除非新能源相关优惠政策出现大的调整，接下来，中国新能源车的主要增长点将转向插电混动。其实这个趋势已经非常明显，宝马530Le、大众途观L插混、比亚迪唐DM都处于供不应求的状态。现在国内PHEV市场的问题是，由于技术门槛更高，和纯电动相比，国内插电混动产品依然偏少，消费者的选择依然不多。

比如热门的国产中大型SUV细分市场，插电混动的车型，自主品牌只有比亚迪唐和WEY P8，合资品牌（好像）更是一款都没有。不用遗憾，很快这个市场空白就会被填补，广汽菲克近日向媒体展示了大指挥官家族的新成员——全新Jeep指挥官PHEV。

全新Jeep指挥官PHEV工信部综合油耗1.7L/百公里，纯电续航70km，总续航超900km。

02这套插混系统连续2年入选“沃德十佳”

纯电动其实是没什么技术门槛的，“新势力”们为什么都选择做纯电动？也是无奈嘛，他们做不了插混啊。

插混要做好可不容易，“机电结合”不是“机+电”，而是真正的“机电融合”，最最关键的地方在于机电耦合系统。丰田THS混动系统最核心的部分就是那套被称作ECVT的行星齿轮机构，它其实就是一个机电耦合系统。

集成了双电机、行星齿轮机构、功率逆变模块的SI-EVT系统，是指挥官PHEV动力系统的核心。

没有好的机电耦合系统，就做不出真正好的PHEV，很多PHEV其实只是“EV+燃油车”，最主要的表现是匮电状态下油耗高、不平顺。

Jeep指挥官PHEV这套插电混动系统怎么样呢？大家知道克莱斯勒Pacifica（大捷龙）这款车么？这款车的插电混动版动力总成连续2年（2017、2018）入选沃德十佳发动机。

克莱斯勒PacificaPHEV搭载的插混动力总成。

在美国EPA公布的2018年度美国市场在售车型燃油经济性指南（FEG2018）上，克莱斯勒Pacifica PHEV的纯电能效是84MPGe，这是什么水平呢？因为它是FEG2018里唯一的一款MPV，没有同级车可比，我们只能看看其他PHEV以资参照。奥迪A3 e-tron，一款插混A级轿车，纯电能效是83MPGe；宝马330e，一款B级插混轿车，纯电能效是71MPGe；宝马530e，一款C级插混轿车，纯电能效是72MPGe；凯迪拉克CT6 Plug-In，一款C级插混轿车，纯电能效是62 MPGe；三菱欧蓝德PHEV，一款紧凑型插混SUV，纯电能效是74MPGe……

数据来源：美国EPA《燃油经济性指南2018》

现实中，插混车更多可能还是用油，所以匮电状态下的实际油耗表现比纯电模式下的电耗更重要，EPA的数据为什么好呢？就是因为他们态度务实，对PHEV分别公布了纯电模式和混动模式下两种能效（见上表）。

在匮电状态，PHEV处于混动模式下，克莱斯勒Pacifica PHEV的综合能效是32MPG（约合百公里油耗7.3升），CT6 Plug-In、欧蓝德PHEV都是25MPG，宝马530e是29MPG，宝马330e是30MPG，能效都不如克莱斯勒Pacifica PHEV这样一部中大型MPV！

相比普通汽油版Pacifica，Pacifica PHEV的这种优势更加明显，在FEG2018里，3.6升发动机的Pacifica综合能效是22MPG（约合百公里10.7升），比同样搭载了3.6升发动机的Pacifica PHEV在混动模式下的综合油耗足足高了45.5%！这意味着，即使不充电，Pacifica PHEV也是一款非常省油的真正的混合动力车。

那么，是不是汽油版Pacifica油耗太高呢？非也，非也！

我们在FEG2018上可以看到，Pacifica的同级汽油车，无论是本美版本田奥德赛（3.5升），还是丰田Sienna（3.5升），EPA的综合能效都是22MPG。说明一下，MPG是每加仑燃油行驶里程数，这个值越大说明油耗越低，能效越高。

数据来源：美国EPA《燃油经济性指南2018》

经过我一番如此横向、纵向对比，大家应该大致上明白克莱斯勒Pacifica PHEV这套插电混动动力总成的水平了吧？

全新Jeep指挥官PHEV采用了和大捷龙PHEV相同的插混技术。

03市区不烧油的中大型专业四驱SUV？真香！

为什么要说半天Pacifica PHEV——这款车又不国产？因为Jeep指挥官PHEV使用了和Pacifica PHEV相同的动力耦合系统——SI-EVT系统。

这套系统虽然被称作“电控无极变速箱”，其实集成了行星齿轮机构、两台电机，以及功率逆变模块（集成整车动力控制功能），它其实是整个插混动力系统最核心的部分，所不同的，只是指挥官PHEV用的内燃机是更加先进的GME-T4 2.0T发动机，动力电池嘛，当然也会选择国产的，否则不能享受补贴啊。

FCA集团全球动力总成首席工程师Aleksandra Bukleska。

指挥官PHEV这套SI-EVT系统，工作原理和丰田双擎的e-CVT有点接近，它也是一种混联系统，有A、B两台电机，4种驱动模式（下图）。

纯电前进时，两台电机共同驱动车辆；电池匮电时，自动切换为混动模式，电机B和内燃机共同驱动车辆，电机A则对发动机输入产生相应的反馈，适时将发动机过剩的动力转化成电力；它还有独有的发动机点火模式和纯电倒车模式，通过单向离合器，系统可以通过电机A启动发动机，省略了启动电机，倒车时则采用电机B单独驱动车辆。

指挥官PHEV这套SI-EVT系统在混动模式下，工作原理和丰田双擎非常类似，所以混动模式下实际油耗不比燃油车低的情况，在指挥官PHEV上是不会出现的。

厂家宣称纯电续航是70公里，日常通勤完全够了。对PHEV来说，纯电续航60-80公里是合适的，因为PHEV的定位就是“短途通勤用电，长距离出行用油”。它不同于纯电，动力电池包不宜太大。PHEV的电池包一般都在10-15度电之间，这有几个原因，一是它可以不依赖充电桩，即使用普通家用电源几个小时也能充满，纯电动则必须依赖充电桩，甚至是快充；二是和纯电动不同，PHEV还有内燃机和油箱，电池包太大，会占用过多车内空间；三是更大的电池包，也就意味着更高的成本。

PHEV的电池包不宜过大，否则徒然增加成本，占用过多车内空间。

所以，PHEV的纯电续航能够满足多数日常通勤即可，日常通勤用电，出游用油。更长的纯电续航意义不大，因为即使达到了100公里，日常用不完，出游不够用，徒然增加成本，增加车重（自然也降低能效），增加充电时长。

一款大空间的专业四驱SUV，相信是很多人的汽车消费升级方向，但是鱼和熊掌总是难以得兼，中大型四驱SUV虽好，可是油耗高啊——尤其是市区行驶，Jeep指挥官PHEV市区完全用电，混动模式下综合油耗如果也能和Pacifica PHEV一样，降低个百分之三四十，啧啧，想想都美！

价格当然会高一些，Jeep指挥官PHEV最终定什么价当然还不得而知，但是，在上海、广州这样的限牌限购城市，PHEV可以挂绿牌，拍牌的钱就省了好几万，再省个两三万的购置税，它怎么定价都比买汽油车划算啊。

大指挥官没有推出PHEV版，因为电池包要占用一定的后排空间，暂时和7座不兼容，除非整部车完全重新设计

事实上，即使你在不限牌不限购的城市，即使你家里充电不方便，一年也还是能省不少油费，同时别忘了，Jeep指挥官PHEV这套插混系统，优势可不止能插电、更省油，动力输出的平顺性和整车的NVH都大幅提升，高级感直接上了一个台阶。我们为什么要买中大型SUV？高级感不也是我们消费升级的一个重要诉求么？

雷凌/卡罗拉插混来了，Jeep指挥官插混也快来了，真正优秀的插混车型越来越多，中国车市机电一体化的进程也正在加快。

最后，想问一下广丰，插电混动汉兰达啥时候上啊？

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)

今年春节怎么回家？交通运输部发文

12月27日，交通运输部发布《2023年综合运输春运疫情防控和运输服务保障总体工作方案》，其中明确：2023年春运40天，从1月7日开始，至2月15日结束。全文如下——

经国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制同意，12月27日，国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制春运工作专班向各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构等印发《2023年综合运输春运疫情防控和运输服务保障总体工作方案》，深入贯彻党中央、国务院决策部署，全面落实进一步优化疫情防控工作政策措施，坚持系统谋划、统筹安排，稳中求进、精准施策，注重平衡、把握好度，确保春运期间人民群众平安健康便捷舒畅出行，确保重点物资运输畅通有序。方案全文如下：

2023年综合运输春运疫情防控和运输服务保障总体工作方案

2023年综合运输春运从1月7日开始，至2月15日结束，共40天。为深入贯彻党中央、国务院决策部署，全面落实进一步优化疫情防控工作政策措施，坚持系统谋划、统筹安排，稳中求进、精准施策，注重平衡、把握好度，确保春运期间人民群众平安健康便捷舒畅出行，确保重点物资运输畅通有序，特制定本方案。

一、科学研判2023年春运新形势

随着疫情防控政策的进一步优化，跨区域人员流动性将加速释放，2023年综合运输春运疫情防控和运输服务保障工作面临新形势：一是春运客流将从低位运行加快反弹，客流总量可能出现大幅度增长；二是能源、粮食等重点物资及医疗、民生等物资运输任务艰巨；三是春运期间人员流动、货运物流活动密集，人员交叉活动频繁，交通运输从业人员感染风险高；四是交通运输长期低负荷运行，设施设备和人员保障安全隐患增加，如管理不到位，交通运输安全生产事故可能易发多发。保障春运在大规模客货流量下有序运行，对高效统筹客货运输、科学精准做好春运疫情防控、强化交通运输安全生产、做好综合运输春运组织和服务保障提出了更高要求。

各级人民政府及有关部门必须充分认识2023年综合运输春运面临的新形势新任务，牢固树立底线思维，全面提高思想认识，全面加强组织领导，统筹协调调度各方面资源和力量，扎实推进综合运输春运疫情防控和运输服务保障工作，把保障交通物流畅通摆在更加突出的位置，以最大能力、最佳状态、最优服务，千方百计确保能源、粮食等重点物资及医疗、民生等物资运输高效顺畅，千方百计打通旅客出行从起点到终点全链条、各环节，确保旅客出发安全、返程顺利。

二、保障人民群众错峰有序出行

（一）优化公众出行政策环境。各地要严格执行国务院联防联控机制相关政策规定，科学精准执行疫情防控优化措施及“乙类乙管”各项措施。不再对乘客查验核酸检测阴性证明和健康码，不再开展落地检，不再实施乘客测温。不得随意暂停或限制客运服务，不得随意限制车辆、船舶正常通行。严禁在公路上非法设置各类检查卡点、随意拦截车辆，加快恢复已暂停的客运服务。各地可结合本地疫情高峰期研判情况，依法采取适当的临时性限制人员流动措施，引导公众尽量避免在疫情高峰出行。实行机动车尾号限行政策的城市，可充分考虑人民群众安全便捷出行需要，研究出台春运期间阶段性暂停实行机动车尾号限行的措施。

（二）保障探亲人员错峰有序回家过年和返岗。各地要通过电话、网络、微博、微信、客户端等多种方式，畅通信息咨询渠道，方便探亲人员及时查询了解有关防控信息，提前安排回家过年和返岗行程。结合探亲人员回家过年和返岗出行集中时段，通过增加运力投放、加密运输班次、强化城乡衔接、增开定制客运线路、开行包车等方式，提升运输服务和保障能力，畅通返乡返岗人员出行“最后一公里”。各地可探索实行弹性休假、错峰休假政策，降低公众集中出行压力。教育部门要指导中小学、幼儿园进一步优化疫情防控措施，对学生及同住人有外地行程的，不影响学生正常上学。

（三）保障务工人员有序返乡返岗。各地要开展务工人员返乡返岗情况摸排，有序做好务工人员返乡返岗准备。务工人员集中输出地、输入地要加强衔接配合，指导园区、企业、社区（村）加强务工人员健康监测和人文关怀，起讫地有关部门要协同联动，引导和保障返乡返岗务工人员安全、健康出行。返乡返岗出行需求相对集中且具备条件的，可结合实际组织开行务工人员包车、专列（包车厢）、包机等“点对点”运输。

（四）保障高校学生错峰离校返校。各地要按照属地联防联控机制统一部署，进一步优化校园疫情防控和教学计划安排，合理确定寒假放假时间，避峰错峰安排春季开学返校。原则上，高校应尽可能避免在春运期间开学；确需在春运期间开学的，要坚持“一地一案”“一校一策”“一级一策”组织开学返校，尽量避开春运返程客流高峰期。各地要全面准确掌握属地高校学生放假离校、开学返校运输需求，离校返校出行需求相对集中且具备条件的，可组织开行学生包车、专列（包车厢）、包机等“点对点”运输。

（五）保障自驾人员有序错峰出行。各地要探索运用手机信令、地图服务、搜索引擎、景区酒店预定等数据信息，进一步加强大数据分析，认真研判春运期间群众自驾出行态势。综合各类交通要素数据，强化干线路网、城市道路运行监测，密切关注跨省交界、热门城市和重点景区周边路网交通流量，及时发布路况和拥堵缓行路段信息，引导自驾人员合理选择出行路线、时间和目的地，避峰错峰出行。加强高速公路服务区运营管理，做好服务区加油、充电、用餐、如厕等服务，确保环境卫生整洁、服务便捷高效。

（六）保障游客有序流动。各地要提前发布春节期间文化旅游消费政策，严格落实优化后的文化旅游行业疫情防控措施。加强数据监测，及时共享游客规模、运力等信息，统筹做好运游衔接和运力调配。针对大范围疫情感染、恶劣天气、安全事故、突发事件等，制定完善滞留游客处置应急预案，及时有序做好滞留游客疏运工作。

（七）保障农村地区群众安全便捷出行。针对走亲访友、农村赶集等集中出行需求，通过加密城乡公交和农村客运班线服务频次、延长运营时间、开行赶集班、增加预约响应服务等方式，加大农村交通运输服务保障力度。聚焦农村客运途经线路、客运场站、渡口等重点区域，加强执法力量投入，深入推进“互联网+”监管，加大非法营运等违法运营行为查处力度，强化交通安全警示提示，及时劝导纠正无牌无证、酒驾醉驾、超员载客、违法载人等行为，提升农村客运安全保障能力。

（八）保障“双节”期间群众短途出行。各地要针对元旦、春节假期可能出现的短途客流大幅增长情况，强化工作统筹，加强运力投放，科学安排班次，全力保障人民群众出行需求。指导道路客运经营者适时增开直达机场、火车站、旅游景区、大型社区等的定制客运班线，支持定制客运车辆在客流集中区域灵活规范停靠。根据需要积极开通夜班公交、定制公交、学生专线、摆渡公交等便民公交线路，满足旅客夜间及特定区间出行需求。

三、切实提高交通物流运行效率

（一）确保交通物流持续稳定运行。充分发挥各级物流保通保畅工作机制作用，严格落实交通物流保通保畅优化政策。继续实施动态监测、督导调度、督办转办、7×24小时值班值守、一事一协调、信息公开和典型问题通报等制度，确保交通物流畅通高效。将交通物流从业人员纳入“白名单”管理。不再查验货车司机、船员的核酸检测阴性证明和健康码，不再对跨区域流动货车司机开展落地检。严禁擅自关停关闭交通物流基础设施，严禁以任何形式限制运输服务。重点港口、机场、铁路货站、物流园区、邮政快递分拨中心，及航道、通航建筑物、引航机构等运营管理单位要健全完善应急预案，建立一线人员预备队，必要时可实施轮岗备岗制度，进行封闭管理，确保突发情况下重点物流枢纽运行稳定。

（二）保障能源、粮食等重点物资运输畅通有序。各地要密切协同联动，加强运力调度，做好应急准备，全力确保今冬明春能源、粮食、农机农资等重点物资干线运输和集疏运高效运行。加强重点铁路线路现场管理、重点盯控和优先保障，确保大秦、唐包、瓦日、浩吉、侯月、石太等煤炭运输大通道畅通。充分发挥7省区11条公路运输主通道作用，强化重点物资运输公路服务联合保障，坚决防止发生长时间、大范围车辆拥堵，必要时高速公路收费站要设置煤炭运输专用通道。依托秦皇岛港等北方煤炭“下水港”，落实煤炭、LNG水路运输“四优先”保障措施，强化船岸衔接和应急运输保障，确保水路运输枢纽和大通道畅通。

（三）保障医疗和民生物资运输高效有序。各地要进一步加强供需对接，强化组织调度，全力做好新冠病毒疫苗、抗原检测试剂、药品、口罩等医疗物资，以及蔬菜、水果、肉禽、蛋奶等生活物资运输车辆优先便捷通行服务，严格执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策，保障整车合法装载国家统一目录内鲜活农产品的车辆和新冠病毒疫苗货物运输车辆免费便捷通行。全力畅通邮政快递和城乡配送末端“微循环”，切实满足人民群众网购医疗物资和生产生活用品需要。要坚持“宁可备而不用、不可用而无备”，针对大范围疫情感染、恶劣天气、严重拥堵等极端情况，加强应急准备，统筹做好应急状态下医疗物资和群众生产生活物资运输保障。

（四）强化交通物流从业人员服务保障。各地要加强对货车司机、快递员、船员的生活保障，出现滞留的，为其提供必要的饮水、用餐、如厕等基本生活服务和基本医疗救助服务，坚决避免由于服务保障不到位造成交通物流从业人员生活困难。高速公路和水上服务区确需关闭部分区域的，要保证加油、如厕等基本公共服务功能正常运转。严禁随意暂停或拒绝国际航行船舶船员换班，保障国际海上物流供应链畅通和船员合法权益。

四、科学精准做好春运疫情防控

（一）持续优化落实春运疫情防控措施。制定并落实春运新型冠状病毒感染疫情防控指南。各地要全面落实疫情防控优化措施及“乙类乙管”各项措施，认真实施铁路、公路、水路、民航、邮政快递领域疫情防控政策，持续做好客运站、公路服务区等窗口单位公共区域的清洁消毒、通风换气等工作。有条件的公路服务区，可设置车辆停放和司乘人员休息专区，为具有发热等症状的群众提供饮水、如厕、休息等服务。

（二）严格做好从业人员防护。督促落实铁路、公路、水路、民航、邮政快递等交通运输从业人员有关防控要求，切实保障口罩、消毒用品等防疫物品供应，督促做好个人防护、疫苗接种和健康监测。组织交通运输一线从业人员开展健康监测，实行症状管理。从业人员要尽可能减少社会面接触，倡导“两点一线”生活，落实涉疫报告要求，如出现发热等症状，必要时可开展抗原或核酸检测。原则上不安排出现发热等症状的人员从事运输活动；对出现症状已超过7天或者症状消失的，可在严格个人防护的情况下恢复相关从业人员工作，其中对驾驶员上岗要坚持从严审慎原则，确保身体状况胜任安全行车要求。

（三）加强乘客健康理性出行宣传引导。各地要广泛开展宣传，引导公众在春运期间理性出行、错峰出行；引导公众持续提高防护意识，做自己健康的第一责任人，特别是患有基础疾病的老年人及孕妇、儿童等人员，要健康理性出行，降低自身及家人感染风险。引导春运期间出行人员加强个人健康监测，出现发热等症状时，避免乘坐公共交通工具。乘客旅行途中全程佩戴口罩、主动减少聚集，坚持勤洗手、咳嗽礼仪、保持人际距离等良好卫生习惯。

（四）有效处置突发疫情。各地要完善重点枢纽场站从业人员突发规模性疫情应急预案和处置措施，并有针对性开展应急处置演练。交通运输经营服务单位出现新冠病毒感染者时，工作场所不封控，同工作场所人员不隔离。出现突发规模性疫情时，依据应急预案和处置措施，科学实施应急处置，并及时启用关键岗位预备队，及时调度投用储备力量，确保春运期间重点枢纽场站不关停、重要运输通道和线路服务不中断、重点物资运输不断链。

五、切实强化春运安全监管和应急处置

（一）强化春运安全生产准备。加强思想准备，坚持人民至上、生命至上，切实把安全生产工作摆在突出位置，充分考虑2023年综合运输春运工作的特殊性和复杂性，高度重视交通运输工具长期停运或低频运行、驾驶员技能生疏可能导致的安全隐患，高度重视春运期间恶劣天气和客流大规模增长对运输安全带来的风险挑战，全方位、全链条采取针对性措施，最大限度防范遏制各类事故发生。加强设施设备准备，指导运输企业全面开展设施设备状况摸底排查，加强设施设备能力建设，最大限度提升保障能力；指导督促运输企业对所有投入春运的运输工具和设施设备全面开展检查维护，坚决杜绝运输工具和设施带“病”运行；提前开展公路养护检查和公路灾害治理，及时排查整治公路安全隐患。加强人员准备，对所有投入春运的驾驶员全面开展安全培训，重点提升防御性驾驶技能、恶劣天气及突发情况应急处置技能。

（二）加强重点领域隐患排查治理。各地要按照“三管三必须”和“党政同责、一岗双责”的要求，严格落实安全生产属地管理责任、部门监管责任和企业主体责任。要针对运输设施设备和人员长期低负荷运行的实际，针对大客流的新要求，针对疫情防控的新挑战，强化事前预防预警，深入开展安全风险管控和隐患排查治理，重点围绕“两客一危”车辆、城市轨道交通、四类重点船舶、“六区一线”水域、重点通航建筑物、公路网运行、港口客运和危险货物作业、高铁和旅客列车、民用航空器和运输机场、邮政快递等重点领域，深入基层、深入一线组织开展安全检查和隐患整改，确保重大风险管控到位、安全隐患整改到位，防止风险和隐患演变成事故。要强化安全执法，加大惩戒力度，对非法营运、“三超一疲劳”等重大问题隐患，依法依规处理，坚决遏制重特大安全事故发生，坚决避免重特大安全事故连续发生。

（三）防范应对极端恶劣天气。各地要建立气象预警与应急响应联动机制，有效防范低温寒潮、雨雪冰冻等极端恶劣天气对春运工作的不利影响，出现极端恶劣天气时该停就停、该关就关，坚决杜绝涉险运输、冒险作业。针对重点地区、重点路段、重点枢纽健全完善应急预案，出现极端恶劣天气或突发情况时及时发布预报预警信息，妥善做好道路铲冰除雪、抢通保通、通行管控、车辆分流引导与人员疏散等工作，最大限度减轻可能诱发的次生灾害。

（四）防范从业人员大面积感染。各地要指导督促运输企业，建立并严格执行从业人员每日健康状况报告制度。必要时可对驾驶员等一线从业人员实施“两点一线”管理，最大程度降低感染率。加强对已感染从业人员的关心关爱和医疗救助，帮助其早日康复和返岗。重要物流园区、客运枢纽、重点客货运输企业建立实施一线从业人员轮岗备岗制度，发生从业人员大面积感染时实施轮转，确保人员接替有序、服务不断不乱。对不与社会面接触的感染者，若身体条件允许，可实行封闭运行，期间做好个人防护。

（五）提高春运应急处置水平。各地要针对极端恶劣天气、局部聚集性疫情、局部超大客流、重特大运输安全生产事故等因素交织叠加对综合运输春运带来的影响，强化底线思维和极限应对，从最坏处着想，做最充分准备，制定完善应急预案，加强应急演练，充实应急保障力量，加强应急运力、应急人员、应急物资等各方面的储备，加强应急值守，强化监测预警和实战演练，切实提高应急处置能力和水平。

六、加强春运运输组织和服务保障

（一）加强春运客流形势动态研判。各地要统筹考虑春节假期特点、防控措施优化、人员大量流动、出行结构调整、社会公众预期和出行心理变化等新形势，准确把握春运探亲流、务工流、旅游流、学生流等呈现的新特点，动态研判不同群体、不同时段、不同区域的客流发展趋势，深入分析、科学谋划，强化引导、分类应对、精准施策。

（二）全力做好运输组织工作。各地要充分发挥综合运输比较优势和组合效率，进一步加强各种运输方式信息共享和运力对接，强化铁路、民航干线运输、重点水域水路运输服务和保障，加强道路客运、城市客运与干线运输服务的衔接，协同做好应对客流大幅增长运输组织工作。指导客运企业加强运力储备，保持从业人员状态良好，密切监测客流变化，科学安排班次计划，强化重点时段、热点区域运输组织，动态满足旅客出行需求。要保持运输组织弹性，遇突发大客流时，可通过加密班（航）次、开行加班车、大站快车等方式，提高旅客运输能力和效率，必要时通过跨区域运力调配、增开专线等方式疏解大客流。

（三）精细做好运输服务工作。各地要针对春运期间客流大幅增长情况，指导客运场站持续改善售票服务，及时增开售票窗口、自助终端和安检通道，积极推广应用线上购票、电子客票、自助验票等服务，扩大无纸化、无接触服务范围。持续改善安检服务，加快推进铁路、民航与城市轨道交通安检流程优化，切实提升旅客换乘效率。持续改善候车服务，确保候车（船、机）室环境整洁、通风良好，加强口罩、发热药品等防疫物资储备。持续改善登乘服务，为有需要的旅客开辟“绿色通道”，提供轮椅预约、上下车帮扶等服务，保障登乘顺畅有序。因政策调整或运输企业原因导致不能提供运输服务的，运输企业应当为乘客免费退票，或统筹解决乘客出行问题。落实好春节假期免收小型客车通行费政策。加强收费站通行管理，强化电子不停车收费（ETC）车道运行监测和异常情况处置，避免收费站长时间长距离排队拥堵。加大高速公路救援力量配备，发生交通事故或车辆故障时快速处置，及时清理现场，尽早恢复交通。加强服务区停车管理和秩序维护，严防车辆倒灌主线引发事故。

（四）更好满足重点群体出行需求。各地要积极帮扶老幼病残孕等群体，提供票务协助、候车引导、行李搬运、健康咨询等温馨服务，强化行程中关心关爱。依法依规落实军人、消防救援人员、“三属”、儿童等重点旅客乘车优待政策，提供优先购票（值机）、安检、登乘服务，符合条件的享受客票优惠。组织实施好2023年春节期间“春暖农民工”服务行动。

（五）持续推进企业纾困解难。各地要用足用好减税降费政策，深入推进增值税留抵退税、社保缓缴、融资担保、免征公共交通服务增值税、免征客运场站城镇土地使用税等助企纾困政策落地落实，发挥好中央农村客运补贴、城市交通发展奖励资金等资金作用，鼓励地方配套或延续相关扶持政策。积极回应交通运输经营者诉求和社会关切，确保行业持续稳定运行。

（六）加大执法监督和服务力度。各地要强化信息共享与协同合作，依法从严查处春运期间非法营运、货车和农用车非法载人、客车违规异地经营、脱离动态监控经营等违法违规行为。加强客运场站、公路服务区、高速公路出入口等监督检查，畅通12328等服务热线投诉举报渠道，依法从严查处春运期间各类违法违规行为，保障旅客合法权益。要寓执法于服务之中，积极帮助乘客和司乘人员排忧解难，持续改善春运出行体验。

七、全面加强春运工作组织领导

（一）健全组织领导体系。在国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制下成立春运工作专班，交通运输部为组长单位，国家发展改革委、国家卫生健康委为副组长单位，教育部、公安部、人力资源和社会保障部、文化和旅游部、应急管理部、中国气象局、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、国家疾控局、中央军委后勤保障部、中华全国总工会、共青团中央和国家铁路集团为成员单位。交通运输部建立春运调度指挥人员预备队制度，对预备队实行封闭管理。各省（区、市）要在省级疫情防控领导机构下成立春运工作专班，制定本地区工作方案，加强统一调度督导，畅通交通运输、卫生健康、疾控、应急管理、气象、社区等多部门、多单位协作机制，提升多领域协同管理服务效能，统筹做好各项工作。

（二）压紧压实属地责任。各省级人民政府要切实担负起2023年综合运输春运工作的组织领导责任，主要领导要亲自抓、负总责。要统筹部署春运疫情防控和运输服务保障各项工作，及时研究解决综合运输春运中存在的突出矛盾和问题，结合实际开展春运工作演练。要压紧压实属地人民政府和各有关部门工作责任，形成一级抓一级、层层抓落实的工作格局。要充分发挥春运工作专班统筹疫情防控和运输服务保障的重要作用，主动谋划、各司其职，积极担当、协同配合，共同做好综合运输春运工作。

（三）强化值班值守和信息报送。各地春运工作专班要实行7×24小时值班值守制度，综合运用定期调度、督办转办、一事一协调等工作机制；加强部门间信息互通，及时共享疫情发展态势、天气预报、弹性休假与错峰放假、高校学生避峰开学、景区预约错峰接待、客流运行和运输组织等相关信息，确保信息传递渠道畅通。各省级春运工作专班要及时向国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制春运工作专班报送有关信息。

（四）加强舆论宣传引导。各地要充分利用政府信息发布、专家解读、典型事例宣传等方式，通过电视、广播、新媒体等多种渠道，引导公众理性错峰出行，加强个人防护。要统筹利用各种媒体手段，充分发挥“车、船、机、路、港、站”等综合运输春运服务保障窗口作用，及时发布出行服务信息。要大力宣传一线干部职工坚守岗位、无私奉献、真情服务，交通运输企业全力保障公众出行和重点物资运输的感人事迹，努力营造综合运输春运工作的良好氛围。

来源：交通运输部（ID：motxwb），在此致谢！