零跑C01 VS 比亚迪海豹，谁更胜一筹?

零跑C01和比亚迪海豹作为同级别车里的佼佼者，近期热度都很高，那么它两谁更胜一筹呢，一起跟我来看看吧！

1??外观

零跑C01看上去比较简约动感。前脸全封闭式格栅设计，贯穿式的灯带拉宽了车头视觉效果，三段式的日间行车灯，富有设计感。车身侧面，线条设计简约而流畅。溜背式车尾、隐藏式门把手，搭配19英寸五辐轮毂，整体给人愉悦的运动感，比较符合年轻人的审美。此外，运动风格C柱、无框车门，19寸半封闭式旋翼轮毂等细节设计，更将C01时尚运动格调拉满。

不同于比亚迪的王朝系列，比亚迪海豹在外观设计上，似乎终于人间清醒了，摒弃了中庸老土的风格，进而采用运动感和年轻态更强烈的风格。简洁的车标以及犀利的“飞梭”式车灯等设计都挺吸引人的，侧身则采用了富有肌肉感的线条设计，再搭上性感的腰线，还真有那么几分姿。

在外观上没有胜负，毕竟每个人的审美不一样，不过零跑C01 5050mm*1902mm*1509mm的车身和2930mm的轴距，这是海豹比不了的。同时C01贯穿式的前灯、无边框车门，都是年轻人的标配，必须加分。PS：贯穿式前灯是所有C11车友心中的痛。

外观对比，海豹更个性

2??内饰

零跑C01的内饰保持了和C11一致的三连屏，对称式的T型中控台，不但科技感十足，还治好了我多年的强迫症。C01的车机系统操作界面是深度定制的，同时操作逻辑和整个车子的格调都很搭，给人更专业，更高级的感觉。

海豹的内饰整体设计比较平淡，乏善可陈，除了中控15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，带来点科技感的加成，其他太过保守，和动感的外观不是很搭调！另外车机系统更像是一个平板电脑，没有根据车机量身定制，有点不高级的感觉。这样来比喻吧，如果其他几家新势力的车机系统进入了安卓时代，而海豹就像还停留在塞班系统时代那个！不过海豹可选的HUD抬头显还是很香的。

内饰方面，零跑C01可以说完胜！

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内饰C11更有科技感

3??性能

车子的PK，肯定是摆脱不了性能的比较的，我从各大媒体已及比亚迪和零跑官方公布的数据，截取了最大续航、最大马力、最大扭矩、最高车速、零百加速以及风阻系数等数据作为对比。通过对比，零跑C01在续航、马力、扭矩和零百加速上都胜过比亚迪海豹，仅风阻系数上不及。虽然零跑官方没有公布C01的最高车速，但根据零跑C11性能版作为参考，可以推测C01的最高车速不会低于203Km/h。

零跑C01在性能上有如此不凡的表现，得益于其自研的可变架构油冷电驱总成，综合效率高达88.5%。

性能对比

4??价格

作为准备购车的用户，最关心的肯定是价格，目前零跑C01价格从18万起步，相比海豹的20.98万起步，便宜了不是一星半点。同时C01还配有专属老板位，真的是不要太香。

5??总结

堆料王的属性在零跑C01身上依然没减，高性价比的特性也在继续发扬，真香定律还在生效！在20万级轿跑的佼佼者中，零跑C01在静态对比中是更优秀的那一个。

比亚迪汽车的前生——秦川汽车

西安秦川汽车有限公司的背景其实就是老一代中国汽车人口中的的秦川厂。原本是一家军工厂，全称叫“西安北方秦川集团有限公司”。

当时的军工企业，那肯定是有战备功能的，造一些飞机大炮或者枪支坦克之类的，但是在和平时期，这种军工企业的吃饭问题就凸显了出来，高层领导也非常重视这个问题，怎么养活这种具备很强的制造能力，但是在和平时期无活可做的企业呢？造汽车成了当时军工企业一致看好的一个新兴产业。

由于当时的国家政策原因，当时的军工企业和总装备部的生产资质，无法生产三箱汽车，就是类似于桑塔纳一样的车型，所以军工和总装备的高层就组团去日本取经了。

当时学回来了两款两厢车，从日本大发学回来一款，现在演变成了红遍大江南北的五菱面包车。也就是现在的五菱神车的前身。

从铃木学回来一款，就是大家都很熟悉的奥拓了。学回来的铃木奥拓的技术平台被分给了四家当时技术能力很强的单位，分别是西安秦川、重庆长安、湖南江南和吉林江北。

结果奥拓这款车一经推出，立刻引爆了市场，直接点燃了国人对汽车的向往，成为了当时一些地方出租车和万元户们的首选车型。而当时产量最大的两家就是西安秦川和重庆长安，竞争很是激烈啊。

1998年，重庆长安的奥拓进行了一次升级，推出了“快乐王子”，排量从原来的0.8升变成了1.0升。前引擎盖上还多出了一个进气口。紧接着又推出了一款奥拓的加强版名叫“都市贝贝”，依旧是0.8升的排量，但是外观、材质和轮毂都进行了升级。

面对长安奥拓的步步紧逼，西安秦川只用了一招应对，那就是降价！在降价！一直降价！秦川在奥拓的基础上开发出一款更为廉价的车型，名叫“福莱尔”，当时的售价是1.99万元！这可能是中国汽车历史上价格最低的一款两厢汽车了，要知道同时期的捷达和桑塔纳的售价可都在20万元左右呢。

依靠降价、降价、再降价这一个自残的套路，秦川奥拓上市仅一年就取得了中国0.8L排量微型汽车第六位的成绩，年销量高达1.7万辆。

但是秦川的对手可不仅仅是重庆长安，当时还有一家民营企业参与了这场竞争，那就是吉利汽车。当时的吉利豪情也开始大规模地进入市场，因为吉利豪情山寨的对象是夏利，所以比奥拓的车型高了一个档次，但是又比真正的夏利便宜不少，所以在市场上很受青睐。

最终，拼杀的结果出来了，秦川汽车在升级改款上面输给了长安，在性价比方面输给了吉利，车倒是卖出去不少，但是利润简直低的吓人。

从这里可以看出，国内最早一代的车企，在靠技术引进的大背景之下并没有加强对技术上的研发和投入，完全是靠政策红利以及自身企业的实力去拼价格和降价来达到销量的短暂提升，最终这种饮鸩止渴的行为带来的恶性后果就是自取灭亡。最红曾经红极一时的秦川汽车落下帷幕。

2003年，雄心勃勃进军汽车领域的电池大王比亚迪收购了秦川汽车，正式成立比亚迪汽车。而福莱尔也成为了挂着比亚迪商标的第一台汽车。但我们明显看得出，比亚迪对福莱尔并没有进行什么大的革新，也并没有期望福莱尔给比亚迪汽车带来什么大的发展。比亚迪只不过是借秦川的道进入了汽车生产领域，透过收购秦川汽车，顺利地拿到了汽车生产资质，收购破产车企获取资质也是新兴造车企业切入赛道的最快方式~

可能从这一刻开始，新一代的汽车巨头已经诞生，比亚迪汽车，现在已经是全球知名的新能源汽车生产商。