比亚迪DILINK车机系统安装高德地图教程（适用唐、宋PRO等车型）

比亚迪DILINK车机系统安装高德地图教程（适用于比亚迪唐、宋PRO等车型）

所谓萝卜青菜各有所爱，高德地图、百度地图也都各自拥有不少的拥趸。然而比亚迪车机只提供了百度地图，可能就无法满足使用高德地图的需求。以下就提供一种简单的方法让你可以轻松自如地在车机上配置使用高德地图啦。

1：首先打开BYD市场

2：搜索并安装迪粉汇

3：安装完成后打开车机迪粉汇，点击左侧设置，使用微信扫描右侧二维码，完成微信迪粉汇与车机迪粉汇互联。

4：打开微信小程序迪粉汇，点击微信互联，然后点击应用界面，推送高德地图到车机。

5：在车机迪粉汇里安装推送的德地图车机版

6：安装完成后按下方向盘右侧语音按键（或者说'你号，小迪'），然后点击语音界面右上角的设置图标，即可设置默认导航。

如果你已经提车，经过以上几个简单步骤你就可以愉快地使用高德地图来导航了。

比亚迪车机，到底是高德地图好用还是百度地图好用？#上热门

元plus用车分享：车机地图大比拼，高德百度谁更好用？

车机系统当中到底是高德好用还是百度好用？今天通过一个视频来详细了解一下。今天的路线选取了三百六十度的回环的超复杂路线来给大家做展示。同一条路两个导航到底会有怎样的效果？拭目以待。

往期视频的评论非常有意思，有说高德非常准时，说你几点到就几点到，也有非常喜欢小团团语音的，也有说百度地图的车道引导界面非常好看，也有说高德的起步方向不准的问题。其实萝卜青菜各有所爱，当然也存在先入为主的观念。

但是今天还是要对比一下城市道路的导航界面到底谁的指引更好一些。从这个地图上可以看得到高德是没有车道级的导航，它是通过左边的放大界面来给你做方向指引。界面当中有三叉路口，高德地图也是明确的告诉我们走中间的那条道路，同时放大界面当中也有明确的车道的选择和一些推荐。

下面切换到百度地图的界面来看一下百度地图到底有怎样的表现。百度地图的左边是缩略图，右边是实时的车道级导航，实时的车道界面也会给你车道的选择和推荐。通过界面的显示可以看得到前方要靠右行驶，然后走右边的车道驶出环岛。

从这一段视频当中大家可以看得到高德是选择了左边放大界面来作为方向指引，而百度地图是选择右边用实时的界面来给做车道的导航指引。

很多网友说高德地图也有车道级的实时导航界面，但是我一直没有找到这个功能，如果你知道在评论区给我留言，谢谢。

往期视频当中有这两个地图的下载方法和安装教程，大家有兴趣可以点我头像进群，群公告里面有详细的内容，关注我后续还会分享一些好用的软件和用车分享。

比亚迪DiLink 4.0（5G）车机体验，上车真没手机什么事了

对于如今的汽车消费者来说，由于智能手机带来的网联生活已经深入人心，所以对于车机系统的要求也开始日益提升。当下判断一个车机系统好不好用，最直观的感觉就是上车能不能不再拿起手机。

在此前的成都车展上，比亚迪发布了汉EV最新年款车型，新车最大的亮点就是提供了包含5G网络和丹拿音响的DiLink 4.0(5G)智能网联系统的选装包，这也是第一台量产5G车机系统的车企。而这次我们也来体验一下DiLink 4.0(5G)智能网联系统是否能在车上取代手机。

5G芯片加入速度再升级

DiLink 4.0(5G)，顾名思义，加持了5G，因此率先搭载DiLink 4.0(5G)的汉EV是行业内首批搭载5G技术的量产车型，而它这块15.6英寸中控大屏用来感受5G再适合不过了。

这次的比亚迪DiLink 4.0(5G)主要是芯片、UI界面、音响及一些细节方面，以及车机系统在效率上的提升。

相比起以前的DiLink 3.0，升级后的系统在5G的加持下，流畅度、下载速度改善了许多。笔者在体验的过程中，下载一款100M的高德地图app，只需要5秒钟左右。

而检验网络速率最好的方法就是看视频了，根据车机系统里的爱奇艺视频，从点进程序开始，很快就可以显示各种界面。而当点进去视频后，能够很快速地进入播放，即便是在最高的1080P画质下，拖动播放进度条，也能以几乎察觉不到的延迟进行播放，完全没有了等待的过程。

而这一点，相比起以前的DiLink 3.0就已经有着明显的提升，以前还是4G芯片的时候，还需要进行几秒钟的等待。

除了速度快以外，DiLink 4.0(5G)还有很好的语音识别精准的。通过“你好，小迪”的唤醒语即可开启语音交互功能。在体验过程中，小编多次下达了不同的指令。例如：打开主驾驶车窗、座椅加热和音量调小等，反应速度较快且没有出现错误的指令。

这一次UI迎来的大的升级变化，比以往更好看更好用。除了图标进行调整以外，还新增了深/浅色模式显示，也可以设置成自动模式，说白了就是跟我们平常手机导航显示差不多，

导航方面，双频定位导航技术改善了复杂高架、密集街道、城市峡谷等信号较弱时的定位不精准问题。

具体来讲， L5 是新增的接收卫星信号的频段，L1和L5就是在定位时的两个不同接收信号的频段。双频定位技术是使用L1+L5波段进行定位的技术，L1的载频为1575.42MHz，而L5的载频为1176.45MHz，L5的频率相较L1更低、波长更长，自由空间衰减更小，L5的编码能力更强。所以，在同样的条件下，复杂环境下定位精度提高了2倍。

丹拿带来的发烧级体验

在此次体验中，来自丹拿的HiFi级定制音响同样留下了深刻的印象。据了解，这是比亚迪DiLink 4.0(5G)联合丹拿打造的，首款应用的车型就是汉EV旗舰型。

为实现最佳音响效果，比亚迪DiLink携手丹拿首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg在丹拿总部实验室，历时3个月，带领团队完成车辆调音。采用了丹拿独有的音效算法，以及为汽车行业首次定制的环绕声模式，整体音效等同于丹拿HiFi信心系列25万元级别的音响系统。

此次双方合作推出的HiFi级定制音响，实现了更高的网罩开孔率，能够很好地保证声音输出效果，最大限度避免了对声压传递的影响，保证了声音的真实性。该音响系统功放最大输出功率可达775W，低音更澎湃，支持整车音响系统更大的音效动态范围，最大限度地保证了音乐细节的回放。

同时，汉EV右后侧围240mm双大音圈重低音音箱，配合前门75mm双大音圈低音扬声器，在保证优异瞬态响应的同时，提供更澎湃的低频，能够满足偏好低音用户的需求。此外，高音单元则采用丹拿独有的涂层软球顶技术，可以减少扬声器的非线性失真，同时也帮助扬声器进行散热，让系统长时间工作在稳定状态。

最重要的是，该音响系统还可以结合实时的车速及噪音数据，动态调整整车各个扬声器的频响，保证噪声对音乐的表现影响降到最低，保持任何驾驶状态下的高品质听觉体验不变。

通过此次的体验，可以感受到比亚迪升级后的车机系统，无论是在人车交互层面，还是无线充电和NFC钥匙这别出新意的配置，都成为DiLink 4.0(5G)特有的优势。

综上来看，比亚迪推出的DiLink 4.0(5G)整体还是有着不错的产品力，并且放在一些竞争车型上也丝毫不弱，5G的加持下也让其走在了时代的尖端。