比亚迪宋dm

这个问题要看用车场景，先说结论，市区区别不大，油耗8个左右，考虑到DM有着更重的车重，油耗控制还算可以接受。

但是，没有停车位和充电桩的人，整体上还是不太推荐PHEV车型，因为这个车型设计初衷就是短途充电，长途用油的场景，如果一直不充电，显然你是没办法体会到纯电行驶的平顺和经济性的。并且你想要的强劲的动力也会应为馈电导致动力大为下降。

如果只是想省油来买PHEV那就更离不开充电桩。因为纯电EV才省钱。不过PHEV比燃油车贵那么多？你没有充电桩是肯定赚不会差价的。另外，买比亚迪的王朝系列车，往往对动力的要求是第一位的。

所以结论是，要玩PHEV请准备好车位和充电桩，车位可以是租的，电桩有电力局给你免费装。

宋prodmi2023款改款了什么?

双模技术是比亚迪的插电式混合动力技术。[2] 丰田、通用的插电电动车尚处于研发阶段，其续航里程都仅为25公里，待2010年后方能和消费者见面。而比亚迪F3DM双模电动车不仅占领技术的制高点，还充分发挥其在电池领域的优势，找到了电池与汽车的完美结合点，研发出高容量的铁电池，实现了F3DM双模电动车纯电动续航里程达到100公里以上，在时间上也领先国外2~3年。

与传统混合动力仅依靠发动机给蓄电池供电不同，比亚迪F3DM双模电动车可以通过专业充电站和家用插座充电两种模式为蓄电池供电。在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，同传统燃油车加油耗费时间相差无几。在家用电源上慢充，只需要9个小时就可以充满。

此外，F3DM双模电动车还搭载了BYD371QA全铝发动机，双模电动车驱动系统大幅度地提高了电机的功率和扭矩，比亚迪F3DM双模电动车最大输出功率达到了125千瓦，相当于拥有3.0L发动机的优越动力性能，最高时速达150公里/小时，给驾驶者带来一种全新的驾驶快感。

在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为16千瓦时，电费按0.6元/千瓦时计算，其行驶100公里的花费约为9.6元人民币。DM双模动力系统采用的是比亚迪最新发动机，使得系统中的发动机在任意工况下的最低燃油消耗率不足250克/千瓦时。而且相关调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，而用电的成本仅为使用燃油的1/4,对消费者来说，比亚迪DM双模电动车提供了一种相对经济的选择。

同时在纯电动模式下，F3DM双模电动车排放为零，在混合动力模式下，其排放优于欧Ⅳ标准。F3DM双模电动车的上市及普及，一方面能够有效减轻汽车对石油资源的依赖，另一方面，将为缓解全球气候恶化做出贡献。

新车 | 售价12.98万元，2023款比亚迪宋Pro DM-i冠军版新增车型上市

汽车日报 许博

日前，我们从比亚迪官方获悉，2023款比亚迪宋Pro DM-i冠军版新增一款入门级车型——领航型正式上市，官方指导价格为12.98万元。领航型定位低于此前已发售的宋Pro DM-i冠军版领先型，在部分配置上有所调整，在动力和续航方面与领先型保持一致。

相比此前发售的入门版车型——领先型，新上市的领航型售价下调6000元，并在领先型的基础上简化了一些配置，比如取消了220伏VTOL电源输出排插（但VTOL功能并未取消）、外后视镜电动折叠以及全景天窗，而电动车窗也从四门一键升降更改为仅主驾车窗一键升降。

领航型在动力方面其他版本车型保持一致，同样搭载由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，其中1.5升自然吸气发动机最大功率为81千瓦，驱动电机最大功率为145千瓦；匹配容量为12.9千瓦时的动力电池，NEDC纯电续航里程为71公里。

比亚迪宋Pro DM-i冠军版车型特点回顾：

远山青外观颜色

外观方面，比亚迪宋Pro DM-i冠军版采用了全新的格栅设计，格栅宽度由此前的1270毫米增加至1500毫米，内部配有错落风格的镀铬饰条，外部还加入了黑色装饰件。头灯造型并没有变化，但前包围相比现款车型运动感更强。同时，宋Pro DM-i冠军版还将新增“远山青”外观颜色。

顶配车型配备19英寸轮辋，其他配置为18英寸

宋Pro DM-i冠军版车侧设计与老款基本保持一致，不过车长增加88毫米、车高增加10毫米，车宽和轴距则保持不变，长宽高分别为4738/1860/1710毫米，轴距2712毫米。车尾则是对尾灯及后包围进行了重新设计，并且将“Build Your Dreams"的标识调整至贯穿式灯带下方。

顶配车型配备15.6英寸中控屏

其他车型配备12.8英寸或10.1英寸中控屏

高配提供8.8英寸全液晶仪表，71公里版本为8.8英寸组合仪表

宋Pro DM-i冠军版的车内设计与现款车型基本保持一致，并新增净月米内饰颜色，顶配车型配备了8.8英寸悬浮式液晶仪表以及15.6英寸自适应旋转中控屏，其他配置车型配备10.1英寸或12.8英寸中控屏。方向盘为三辐式设计，左侧配备辅助驾驶相关多功能按键。

宋Pro DM-i冠军版前排配备一体式运动座椅，并支持座椅加热和通风功能。后排座椅则可以支持98-118度多级可调，提升乘坐舒适性。配置方面，宋Pro DM-i冠军版将全系标配全场景数字钥匙，还将提供360度全景影像、DiPilot智能驾驶辅助系统、智能上下电功能、仪表导航联动功能等。

动力方面，宋Pro DM-i冠军版搭载了由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，其中1.5升自然吸气发动机最大功率81千瓦；驱动电机最大功率145千瓦。而在续航方面，宋Pro DM-i冠军版取消了纯电续航51公里版本，新增纯电续航71公里版本，并增加直流快充功能，同时还将会继续提供纯电续航110公里版本车型。关于新车的更多消息，懂车帝将持续关注。

老款降1万，新款动力减弱、续航增大，新老款宋PLUS DM-i怎么选？

近年来，随着汽车新能源市场的不断发展，消费者们在购车时渐渐倾向于新能源车。而绝大部分普通消费者选购新能源车，都绕不开比亚迪这个品牌，譬如选择15-20万区间的家用SUV，宋PLUS DM-i更是大家备选名单的常客，甚至是首选。目前宋PLUS DM-i已经完成更新，带来2023款车型，和2021款车型一起销售，但面对新老款各有所长，不免让人纠结，我们到底是买新还是选旧？今天我们就从新老款之中各选一款车型，以对比的方式展开探讨。

（新款）

（老款）

在综合考量下，我们选取了2021款DM-i 110KM 旗舰PLUS 5G版车型跟2023款冠军版DM-i 150KM 旗舰PLUS 5G 车型进行对比，两款车指导价相近，分别是为18.78万和18.98万，也都是1.5L混动的顶配车型，具有一定的对比意义，下面就来看看两车产品方面有何差距。

（新款）

（新款）

先从外观来看，新款的外观设计并没有延续之前王朝设计风格，这次则更偏向于海洋系列，充满了年轻、时尚的设计风格。横幅式进气格栅搭配海豹同款灯组，让整个前脸更具科技感。车尾采用重新设计的贯穿尾灯，车牌框也是重新排列，从保险杠区域改到了尾门上。外观大改会让许多喜欢王朝系列的消费者，一时之间难以接受，但相应也会吸引一部分年轻用户，有好有坏。

（老款）

（老款）

老款延续着王朝家族的设计风格，整体造型硬朗、稳重，符合年龄偏大用户的审美，尾部同样采用了贯穿尾灯，夜间点亮效果明显。

（新款）

（老款）

新老款侧面风格相似，同样为腰线贯穿设计和后排隐私玻璃，再搭配流线型的车身，提升了整车的力量感。尺寸方面，两车轴距与车宽一样，均为2765mm、1890mm，只不过在长度与高度方面做了些许调整，新款车长与车高分别为4775mm、1670mm，老款对应数据为4705mm、1680mm，新款长度足足多了70mm，加上不错的轴距数据，整个车舱空间达到了同级优秀水平。

（新款）

（老款）

内饰方面，新老款整体设计是如出一辙，只在细微处存在差异，例如新款换装了海豹同款的水晶挡把，皮质包裹的方向盘中间LOGO，由汉字变为“BYD”字母。相似之处，为新老款都配有12.3寸全液晶仪表盘，里程数，时速等各种信息一目了然；12.8寸中控屏搭配可旋转的中控大屏，UI界面精致，可实现多视角的观看，同时功能丰富，该有的车机功能一应俱全。

（新款）

（老款）

配置方面是国产车的拿手好戏了，宋PLUS DM-i也不例外，两款车均配有前后驻车雷达、540度影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、支持5G联网等实用功能。舒适性配置也大差不差，如前排座椅通风/加热、前排电动座椅、温度分区控制，新老款都有。当然，两款车也存在配置差异，如新款支持可变悬架、防侧翻系统、更多的感知硬件、车载KTV、车道居中保持等功能，而老款多出的优势项比较少，整体表现是新款略占优势。

（新款）

（老款）

动力方面，两款车均搭载1.5L自吸发动机+前置单电机的动力组合，动力参数一致。不过新款动力不如老款的百公里加速成绩7.9s，只有8.5s，其中原因可能是因为新款换上了更大的电池，容量为26.6kWh，而老款电池为18.3kWh，但也因此让新款WLTC纯电续航达到116km，优于老款的85km，更便于常在城市出行的车主使用纯电模式，进一步降低用车成本。

（新款）

（老款）

总结，两款车各方面都没有明显的短板，对比同价位主流合资SUV，它们也称得上优秀，都值得考虑。不过也可以看具体情况，例如对于价格敏感，对动力要求不高的消费者，那么可以考虑老款车型，毕竟它正在清库存，明面上就有1万降价，不排除部分地区还有更大的优惠。相反，经常在城内用车，或是低中速行驶，且预算充足，不如考虑新款，但个人也建议等一等优惠。