比亚迪申请车辆调度方法及系统专利，实现车辆的合理调度，提高车辆调度的安全性和效率

金融界2024年1月16日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车辆调度方法及系统“，公开号CN117409592A，申请日期为2022年7月。

专利摘要显示，本发明提供一种车辆调度方法，包括：获取停车场内各个停车点的停车信息；根据停车信息，确定同一时间段内预计到达同一目标停车点的预计到达车辆的数量；当预计到达车辆的数量超过目标停车点中剩余的可停车位置数量时，对同一时间段内预计到达目标停车点的车辆进行调度，调度用于使在同一时间段内到达同一目标停车点的车辆数量不大于可停车位置数量。通过获取各个停车点的停车信息，确定同一时间段内到达同一目标停车点的车辆数量，当该车辆数量超过剩余停车位置数量时，对预计到达的车辆进行调度，以使同一时间段内到达同一目标停车点的车辆数量不大于可停车位置数量，以避免多辆车之间发生冲突，实现车辆的合理调度，提高车辆调度的安全性和效率。

本文源自金融界

比亚迪申请线网调度方法、装置、介质及电子设备专利，以提升线网调度效率

金融界2024年3月12日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“线网调度方法、装置、介质及电子设备“，公开号CN117689126A，申请日期为2022年8月。

专利摘要显示，本公开涉及一种线网调度方法、装置、介质及电子设备，以提升线网调度效率。所述方法包括：获取对应于第一约束变量的第一约束值，所述第一约束变量为与线网内线路属性相关的变量，且所述第一约束变量至少包括交路数量；根据所述第一约束值，确定目标约束值；获取对应于第二约束变量的第二约束值，所述第二约束变量为与线网运行成本相关的变量；根据所述第二约束值和所述目标约束值，确定目标总成本；根据所述目标总成本，对线网时刻表进行调整。

本文源自金融界

比亚迪计划员好做吗？

看前面不懂装懂的也多，我来转述专业人士的意见。跨座式单轨，国外也是比较常见的，多用于旅游观光线，比如迪拜。跨座式单轨建设成本低，占地少，地形适应度高，运力和速度相对于公交有较大优势，但作为城市轨道交通，运力较地铁差距还比较大。将跨座式单轨用于城市轨道交通的仅日本和中国重庆，世界上最长的单轨线路就是重庆轨道3号线，日均客流量将近100万，而即使是重庆轨道3号线8节车厢编组，运力也不及6号线的6B编组，然而重庆客流最高的是3号线，最低的是6号线，真不知道3号线采用单轨是成功还是失败。

如今单轨已成为重庆一张名片，在此议论比亚迪云轨不妨先评估一下重庆单轨，重庆单轨拥有比亚迪所有的优点，也有比亚迪云轨无法拥有的优点:供电方式为直流供电，安全可靠；接触网并不在天上，而是在轨道上，美观度并不比云轨差；吸收了日本技术，如今已实现国产，信号和调度系统不是比亚迪云轨能比的。一句话:能用在高强度运力并安全使用10多年的设备。

既然已经有如此成熟的技术了，为何比亚迪还要上这种项目，想想巴铁就明白了

西安交大一附院离比亚迪有多远？

巴铁不至于，跨坐式单轨本来就是很成熟的技术，比亚迪在此基础上的补丁，轮边机和铁电池也都在其他场景应用多时，又是比亚迪看家本事，所以技术上一般没什么特别大问题，同时，这种补丁也确实能有效发挥作用。比如，3公里续航的电池，一来有助于应急，二来有助于降低线路和站点的变压稳压配套要求。三来提高车辆变轨的安全性和便捷性。只是，现在云轨作为跨坐式单轨，在《52号文》后，和轻轨一起需要国家发改委批复，同时，国家又严把示范线，旅游线这些口子。云轨未来国内发展前景自然没有之前那样生猛，国外的话，单轨在发展中国家应用空间还是不错。当然，比亚迪自身国内轨交业务重心现在也转移到云巴上了。那是个神器！