比亚迪元 PLUS（ATTO 3）获欧洲五星安全评级，碰撞测试表现良好

IT之家 10 月 12 日消息，本周三，比亚迪 ATTO 3（元 Plus）电动跨界 SUV 获得了欧洲 NCAP 的五星级安全评级，在碰撞测试中获得了满分的成绩，该分数与 ANCAP 一致。这代表中国汽车制造商正在大举进入欧洲市场。

Euro NCAP 碰撞测试中使用的 Atto 3 与比亚迪刚刚在印度推出的新车基本相同，它配备了七个安全气囊，拥有电子稳定控制系统、ISOFIX 和一整套 ADAS 功能，在成人乘员保护 (AOP) 中得分为 91%，在儿童乘员保护 (COP) 中得分为 89%，在弱势道路使用者测试中得分为 69%，在安全辅助测试中得分为 71%。

然而，澳大利亚车型仍未获得评级，ANCAP 表示，它现在“正在与比亚迪合作，最终确定澳大利亚特定车型评级的适用性”。

比亚迪的 ANCAP 得分为：成人乘员保护为 91%，儿童乘员保护为 84%，弱势道路使用者保护为 69%，安全辅助功能为 80%。

除比亚迪外，梅赛德斯-奔驰 EQE 同样获得了五星评级，Stellantis 与东风合资打造的雪铁龙 C5 X、以及雷诺与江铃汽车共同打造的 Mobilize Limo（羿）还获得了四星评级。IT之家了解到，上个月，长城汽车的 WEY Coffee 01 混动 SUV 和欧拉好猫 Funky Cat 纯电轿车也获得了五星级评级。

自测比亚迪元PLUS实际电耗

我的比亚迪元PLUS，是510续航的版本，电池电量为60千瓦时。经过每日记录行程结束时的仪表显示数据，我最终发现，比亚迪元PLUS的城郊通勤实际电耗，为百公里15千瓦时，同时，空调的经济模式，对电耗的减少，效果不大。

我这次测试使用的NORMAL动力模式，动能回馈为标准回馈，空调模式为经济，使用家用16A充电器充值电量100%，电量至10%后又行驶了约1.5公里至家充，最终总行程为358.8。根据这个数据计算，90%的电量约为54千瓦时，百公里电耗约为15.05千瓦时。从10%电量充电至100%电量，共用时18.4小时左右，消耗58.35千瓦时电量，根据我这边充电器显示3.1千瓦时，车辆仪表显示2.9千瓦时的比例计算损耗，约冲入54千瓦时电量，与我计算的消耗54千瓦时电量几乎一致。但是如果只计算总结电耗，会发现358.8的行程，只消耗了47.6千瓦时的电量。如果根据这个总结的电耗计算，百公里的电耗为13.2千瓦时。由此可见，比亚迪APP中的电耗数据来源于总结数据的计算，与实际使用的情况相差较大。这个车如果能跑光全部电量，在福建9月1日至9月8日气温28度左右的环境（这几天刮台风刚好很凉快，不过大雨的时候开车电耗也比较大），行使里程最多能达到398公里。

比亚迪元PLUS在每次行使结束关电之后，都会显示本次行使的电耗、里程、时间等情况总结，经过实测发现，这个总结，与我最终使用总里程和仪表显示的总耗电量算出的平均电耗，不相一致。但是根据这个总结数据算出来的电耗，却与手机APP上显示的平均电耗一致。我本以为是仪表显示的电量百分比不准确，但将充电后冲入的总电量拿出来核对，却发现仪表显示的电量百分比是很准确的。