长城汽车举报比亚迪？上次一起上新闻还是因为商标“魏”的转让吧

5月25日，长城汽车发布声明，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，举报比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

随后，比亚迪汽车官方发布声明称，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！” 比亚迪方面表示，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为?450-670?公里。

这次，长城官方举报比亚迪，而比亚迪也发布声明称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。据了解，双方上一次共同出现在同一篇报道的事件还是关于商标“魏”转让的新闻。

据企查查APP显示，2021年9月，比亚迪股份有限公司曾向长城汽车股份有限公司转让商标“魏”，该商标国际分类为12类运输工具，专用权期限从2017年2月28日至2027年2月27日。据悉，魏牌（WEY）是长城汽车旗下豪华SUV品牌。

商标转让其实是很常见的，应遵循哪些原则呢？

1.自愿平等转让原则

商标转让在一定程度上是一种商标专有权转让的行为，转让双方处于平等的地位，彼此不存在依附关系。商标转让合同的签订要同时保证双方的利益，秉承平等自愿、公平公正的原则，并且在完成商标转让后，要依法履行自己的业务。

2.注册商标在先申请原则

在商标转让行为中应遵循商标在先申请的原则，商标转让人只能转让“在先申请”的商标，只是自己当前使用过，却未经商标局核准注册的商标是不能办理商标转让的。这种未经核准注册的商标只能供自己及其所属企业使用，核准注册后才能进行商标转让。

3.连同转让原则

商标必须与原商品企业的业务一起转移，也就是说，不能只转让某一商品的商标而不转让该商品的生产业务。根据这一原则，商标的转让必须是对该商品生产以及有关生产要素的转让。实行这种制度是因为，商标是商品的识别标记，这是商标的本质，因此，商标不能与它所附属的商品分开，也不能与原企业的生产要素分开。否则，这种转让将引起不同企业同种商品的混淆，也会导致该商品质量的下降。

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重磅！长城举报比亚迪，因为这事

比亚迪和长城都是自主车企中的门面担当，一个是国内新能源汽车的领导者，一个曾经是中国SUV的领导者。

比亚迪和长城除了都是自主品牌外，两者也是竞争对手。5月25日，长城举报比亚迪“排污造假”一事在社交网站上刷屏了，成了当天车圈内最大的瓜。

5月25日，长城汽车发布声明，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号：BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

目前，长城汽车正密切关注该案的立案及处理进展。

长城和比亚迪曾经也是相亲相爱，就在2021年年11月，比亚迪曾将“魏”商标无偿转让给长城汽车。

对于比亚迪而言，“魏”只是王朝系列中的一个待规划车型，但对于长城汽车来说，“魏”算是其高端品牌WEY的中文名字，意义深远。

在汽车领域，提到“魏”我们首先想到的就是长城定位高端市场的魏品牌，2016年11月WEY正式成立，并将其中文命名为“魏派”，取自创始人魏建军的姓氏。

无奈“魏”商标被比亚迪先一步注册，这也因此成为长城汽车的一个遗憾。比亚迪把该商标免费赠予长城，也算是圆了长城一大心愿。

那时，长城汽车魏牌CEO李瑞峰表示，天下车企一家亲，比亚迪转让的“魏”商标是无偿的、永久的，同时长城汽车本身也注册了很多商标，如果其他自主品牌有需要，长城汽车也会支持。

据“车轱辘话”了解，比亚迪的确用的常压油箱，这个月已经切换高压油箱系统了。这是不是大众排放门翻版？

从技术层面来讲，“采用常压油箱”，是否就一定造成“整车蒸发污染物排放不达标” 这个后果？

也有网友质疑，谁来查查长城的排气管供应商，他们的三元和上公告的三元催化是不是一样东西。

再说几句

任何公民和企业等都有责任和义务向任何不法行为说不。举报比亚迪污染问题如果属实，也是推动民族工业向更好方向发展，值得肯定和赞扬。

反之，比亚迪如果发现长城汽车有任何违法行为也可以举报，相互监督，相互促进，携手同行。

互相监督是好事。总比一起造假好。

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这就是格局，比亚迪将魏商标无偿转让给长城，魏建军泪目

比亚迪和长城都是自主车企中的门面担当，前者是国内新能源汽车的领导者，而后者又是中国SUV的领导者，从表面上看，比亚迪和长城除了都是自主品牌外，似乎并无瓜葛，两者也不是最直接的竞争对手。但就这样相安无事的两家自主车企，近段时间却在社交网站上刷屏了，原因就在于比亚迪将“魏”商标无偿转让给了长城。

在汽车领域，提到“魏”我们首先想到的就是长城定位高端市场的魏品牌，2016年11月WEY正式成立，并将其中文命名为“魏派”，取自创始人魏建军的姓氏，在不久之前WEY中文名又改成了“魏牌”，始终未以“魏”命名。

以自己姓氏命名的车企却不能直接用“魏”商标，对魏建军来说始终是意难平。以创始人姓氏命名在汽车领域早已不是什么新鲜事，奔驰、兰博基尼、保时捷、福特、劳斯莱斯等耳熟能详的汽车品牌，其命名都是创始人的姓氏或名字。而WEY中文名却不能直接用“魏”，其原因就在于“魏”商标在2016年1月就已经被比亚迪申请注册，并在2017年4月正式注册通过。

其实这也不赖比亚迪，因为比亚迪在申请注册魏商标时，WEY都还没成立。而且早在2012年比亚迪就已经开始打造“王朝系列”车型，目前已经推出秦、唐、宋、元、汉系列车型，受到了市场的充分认可。以中国古代王朝的名字来对旗下车型命名，全球也就比亚迪独一家，为了丰富自己“王朝系列”车型矩阵，比亚迪自然就会尽可能的申请与王朝相关的商标，以供后续新车型的推出。

考虑到“魏”对长城WEY的意义，比亚迪也是成人之美，将“魏”商标无偿转让给了长城，这也就意味着比亚迪未来将不会推出魏车型，而WEY中文名也终于可以正大光明的用“魏”来命名了。不仅圆了魏建军的梦，还展现出了比亚迪的格局，在汽车界也算是一桩美谈。

但在这背后不仅仅是商标的无偿转让，更深层次的意义在于长城和比亚迪两大汽车巨头或将在未来展开深度合作，这也应了网友呼吁自主品牌应该团结起来互帮互助，共同振兴国产汽车品牌的愿景。而且这并非是空穴来潮，其实长城和比亚迪的合作早有端倪。

比亚迪的优势主要体现在新能源领域，去年的“刀片电池”和今年的DM-i超级混动技术，对整个行业带来的改变都是颠覆性的，就新能源技术而言国内没有任何一家车企能与比亚迪匹敌。既然是新能源，那就代表了节能，长城汽车一向有着油老虎的称号，如果将比亚迪DM-i超级混动技术应用到长城汽车上，那带来的效益必将是颠覆性的。

虽然长城汽车自己也有DHT混动技术，但与比亚迪DM-i相比，明眼人都看得出来尚有差距，这也不排除未来长城与比亚迪联手打造或改进DHT混动技术的可能，对长城和比亚迪都是双赢。对长城来说，可以彻底摆脱油老虎的帽子，对于比亚迪来说，可将DM-i超级混动技术的影响力和口碑进一步扩大，让其在行业内的地位进一步稳固。

除此之外，比亚迪无偿转让商标与比亚迪自身的战略调整也有关，从2012开始比亚迪的发展重心一直在王朝系列车型上，但自去年比亚迪汉上市至今，都还没有出现一款王朝系列新车，似乎已经陷入了停更。而且在传闻中，也仅仅只有比亚迪夏一款新车，之前有关比亚迪明的消息也已经销声匿迹。比亚迪的发展重心显然已经集中到了全新的车型矩阵——海洋系列。

今年8月，诞生于比亚迪e平台3.0的首款车型比亚迪海豚正式迎来了上市，同时比亚迪海豚也是海洋系列的首款车型，10月份海豚销量就已经达到了6018台，上市后的累计销量已经破万。

而除了海豚外，比亚迪也明确表示在明年会推出“海狮”、“海豹”、“海鸥”等多款海洋系列新车。另外，比亚迪还申请了“军舰”系列商标，包括巡洋舰、护卫舰、登陆舰、战列舰、驱逐舰等，虽然不清楚比亚迪是否会推出以上车型，但是基本可以确定，比亚迪王朝系列产品在未来不会再有太大动作。

写在最后：

不管是长城还是比亚迪，都是自主品牌中极具实力的车企，国产厂商不仅仅是竞争对手，同样也可以成为合作伙伴。总之，对于比亚迪将“魏”商标无偿转让给长城，值得点赞！