本篇文章给大家谈谈本田小白熊，以及本田小白熊对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

亲自试驾本田V-GO后，解开了我对它的6点疑惑

在参加完2018年年底本田V-GO发布会后，因为并没有真正体验这款电摩，并且听到一些坊间传闻，所以心中有些疑惑，直到上周试驾后，我的疑惑被解开了。

2018年年底，Honda联合五羊-本田、新大洲本田在深圳召开新品发布会，正式推出Honda全新电动移动出行工具——锂电池电动摩托车V-GO，售价7988元，这也是本田的第一款电摩。

在发布4个月之后，本田V-GO正式上市销售，在本田、五羊-本田、新大洲本田全渠道开售。在发售之前，我有机会参加了Honda中国举行的媒体深度试驾会。

试驾本田V-GO

在试驾前，一直没有体验过本田V-GO，并且听到过一些坊间传闻，如V-GO动力差、续航里程短、智能系统不智能等消息，也致使我对本田V-GO这款车产生一些疑惑，总结下来，分为6个方面：

1、驾驶操作体验如何？

2、1500W电机能爬多大坡？

3、30cm以上的车身部分防水吗？

4、官宣续航60km能跑到吗？

5、智能化做的实不实用？

6、售后服务做的完善吗？

在“解惑”之前，先和大家简单回顾下本田V-GO的规格参数：

尺寸：1671×665×1038mm；轴距1218mm，离地间距132mm，踏板尺寸400×310mm；

车身：低重心设计，前后分担比例47:53，14.2L储物空间；

续航：本田研发的18650锂电芯，规格为48V20Ah，重量8.5kg，支持IPX5级别防水，续航60Km（20Km/h），电池重量8.5kg，充满电需要5小时；

电机：固定功率1500W（实际合格证数值），最高功率2000w（潜力式样），爬坡性能最大16°；

刹车：CBS联动刹车系统；

智能系统：支持GPS定位，handle lock一体化smartkey。

对于大家来说，有一点需要注意，本田V-GO有7种颜色可供选择。

本田V-GO各颜色型号共同出镜

接下来，进入“解惑”时间：

外观不做过多介绍，我只用几个词形容一下个人感受：时尚、简约、前卫、个性。因为每个人的口味不同，所以请大家欣赏图赏，按照自己喜好评价就好。》》《《

01V-GO格外强调安全性，带来较低习惯成本

本田V-GO整体操作与其他电摩并没有大的区别，但是，特别强调驾驶安全性，把“驻车档”设计为“自动开启”，即在通电状态下，将车撑打开、轻捏刹车，待显示屏Ready亮起后，方为解锁成功，可以行驶。当停车时间超过三秒，“驻车档”会自动开启，同样操作进行解锁。

轻握刹车解除“驻车档”

对于我来说，“自动驻车档”的设计确实需要一定的适应成本，但是习惯之后发现，安全性确实有保障，能避免没有挂“P档”而带来危险情况发生。所以考虑到安全性，这样的设计我是愿意去喜欢的。

“压弯”感觉像燃油摩托车，不像是电摩

另外，因为本田V-GO采用低重心+长轴距设计，感受到了车辆稳定性的提升，在驾驭性上很轻松，V-GO的整体操控性感觉很不错。

02试驾后发现，我小看了V-GO的爬坡性能

在试驾本田V-GO之前，我骑过不少于5辆电机功率在1500w左右的电动车，普遍给我的爬坡体验都一般，即使是5°的过街天桥，也没有感受到畅快的体验。所以当我看到V-GO 1500w电机拥有16°爬坡性能时，心里并不认为有这个爬坡性能。

本田V-GO试驾场地（安全防水测试区与性能爬坡区）

本田V-GO爬坡性能测试

爬坡性能，我在试驾过程中，有两次体现爬坡性能的测试，第一次是通过坡桥测试，第二次是涉水测试环节中的进水池和出水池，很好的体现了V-GO的爬坡性能，具体来看下面的实际体验：

爬坡性能体现动图（一）

爬坡性能体现动图（二）

03车身30cm以下绝对防水，30cm以上待实测

刚刚有提到有本田V-GO水深30cm的安全防水测试环节，具体防水性能测试，先看下面的动图。

本田V-GO 30cm安全防水实测

通过实测，本田V-GO水深30cm情况下，完全不存在元器件进水的情况，但是30cm以上的防水性能如何暂且未知，但是通过与本田工程师沟通，了解到相关信息，V-GO在30cm以上车身内元器件的防水性同样不存在问题。

04V-GO实际续航达不到60km，45km或是参考

本田V-GO搭载LG的48V20Ah锂电池，该电池从电气特性、耐热性、防水性、抗冲击性等方面都做了升级。也就是说，无论防震、防撞击以及高温下，这块电池都能保证正常使用不受影响，整体安全性确实远远高于竞品。

官方宣称本田V-GO的续航里程为60km，根据实际骑行情况不同，续航里程会有所出入。我实测大概跑了8km里程，耗费电量14%。

骑行8公里耗电14%的电量

据一名用户实测讲述，他所驾乘V-GO极限续航里程在45km左右，但车辆续航与驾驶习惯、路况、骑行人重量、环境温度等有着直接关系，后续我会带来不同条件的续航性能实测，感兴趣的小伙伴们可以关注ZOL电动车频道的后续报道。

05无钥匙启动需要适应成本，智能化功能实用

智能化方面，本田V-GO采用handle lock一体化Smartkey，可以无钥匙开锁、智能防盗、自动断电、一键寻车。实际体验：启动车辆前需要遥控钥匙解锁，车辆熄火会自动上锁。使用遥控钥匙同样需要适应成本，但是同时安全性上也相应提升。

handle lock一体化Smartkey

另外，V-GO内置摩羯星防盗系统。在手机上安装APP，注册账号后便可在手机上查看车辆电量、行驶里程以及车辆定位。实测：在车辆上锁后，无论是车辆轻微晃动，还是其他异常，都会及时在手机上有所提示，并且车辆也会发出报警音。

安全防盗功能通知很快

APP功能、报警记录、车辆定位等

值得一提的是，一旦本田V-GO被盗，查看APP内的车辆行驶轨迹以及定位系统，能够对车辆丢失找回起到重要作用，现场试了几次，定位比较准确，这一点给好评。

06看到V-GO售后，一些小担心可以落地了

对于消费者来说，售后服务极为重要，通过与生产厂商沟通，无论是五羊-本田还是新大洲本田，对整车提供2年或20000公里的保修，锂电池与电机3年30000公里的保修政策。（前3个月或5000公里以内直接更换新电池、后33个月换维护电池）

具体的保修政策，参照上图。

写在最后

通过一天深度试驾，对本田V-GO也有了深度的认识，解开之前我对本田V-GO的一些疑惑。

本田V-GO深度试驾视频

感受最深的三个方面：

1、极度注重安全性，从自动开启驻车档、CBS联动刹车系统、熄火锁车、电池防护设计、防盗系统等方面，能很好体会到这一点。

2、驾驶的舒适性，V-GO得益于低重心、长轴距，驾驶操控很轻松，车头的指向性及前后轮跟随灵敏，“乌龟模式”和“兔子模式”在速度上的切换过渡顺畅，“压弯”感觉不像电摩。

3、大品牌的品质，与其他电动摩托车相比，本田V-GO的整车品质确实高，特别是电池设计，敢宣称1m高度跌落测试的应该没有第二家了。

本田V-GO作为Honda推出的首款电动摩托车，确实诚意很足，但是个别方面还有优化的空间，希望在接下来产品进行会有更人性化、更好用的升级。

最后说说我的观点，我认为Honda入局对于两轮电动车行业来说，绝对是一针强心剂，因为Honda具备超强品牌影响力、强大技术积累、科技创新实力、高标准品质把控，是能够真正推动两轮电动车行业进步的。

对本田V-GO感兴趣的小伙伴们，可以点击购买【】。

灵动又安全 试驾本田首款锂电池电动摩托车V-GO

目前国内二轮摩托车市场依然以燃油车为主导，新能源EV摩托在超标电摩和电动自行车的双重夹击下大多销量不尽人意，但随着国家针对电动自行车出台的“新国标”到来，能够取得合法上牌资质的电动摩托车迎来了发展机遇。早前五羊本田曾推出过净源系列车型来进军新能源市场，这次“初体验”让本田看到了国内电动车市场的发展潜力，随后在本田技研的主导下，新大洲本田与五羊本田的通力合作，在去年推出了旗下首款锂电池电动摩托车V-GO。此次受厂家邀请与众多媒体一道，来深度试驾这款集本田两大合资厂之力推出的首款锂电池摩托车。

本田V-GO售价表 车型售价（元） V-GO7988 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

V-GO的外观设计十分简洁，秉承了本田两轮车型的一贯设计理念，时尚年轻化的设计符合当下消费者的审美趋势，同时多样化的配色和将在后期推出的定制化改装都是吸引年轻人的利器。

颇具亮点的尾部设计让V-GO彻底摆脱了净源系列的古板设计，更加符合年轻消费者的审美需求。

V-GO的轻巧灵动同样体现在了车身尺寸方面，1671*665*1038mm的长宽高和我们常见的轻便两轮燃油踏板车相比也小了不少，而132mm的离地间隙却达到了许多跨骑车的水平，应付略微复杂的路况也不成问题。

本田摩托车已经在几年前就开始了全面LED化，V-GO跟上了时代的步伐，全车灯光均为LED光源；大灯内部还嵌入了V型LED日行灯，辨识度极高。

左图为夜间环境下的日行灯点亮状态，V型灯带代表了V-GO的首字母“V”；右图为远近光灯同时点亮的状态，高色温的LED灯光让V-GO拥有出色的照明效果。

左图为近光灯照明范围，可以看出近光灯聚光效果不错，切线也十分明显；右图为远光灯照明范围，受限于灯光功率和灯碗设计，远光灯效果并不如近光灯。

尾灯与大灯交相呼应，同样采用V型设计，简单的LED灯珠却组合出了不错的视觉效果；小图为夜间点亮效果，辨识度极高。

V-GO采用单座位设计，坐垫软硬适中，表面没有明显坡度和起伏，前段的收窄设计让女性驾驶员乘坐更加轻松。

V-GO采用了前12寸后10寸的轮圈搭配，这种设计在本田踏板车中十分常见，轮胎规格为前70/90 R12，后70/90 R10。

造型独特的后挡板最大限度的包裹住后轮，牌照架也集成在了后挡泥板上，突出了整车的运动感。

V-GO采用了钢制双叉后摇臂设计，摇臂内侧增加了加强筋，在保持轻量化的同时提升了整体刚性。

本田V-GO外观实拍

LCD全液晶数码仪表不仅让行车信息更加直观易读，还增添了整车的科技感，这种设计风格正是源于本田旗下两轮摩托车。

右侧手把上设置了“MODE”按键，按键用来控制V-GO的两种驾驶模式，按下按键后仪表会反馈给驾驶员兔子与乌龟的标识，兔子代表了极速55km/h的全功率输出状态，而乌龟则代表限速40km/h状态。

一体化smartkey（无钥匙启动）可以免去来回插拔钥匙的烦恼，这项配置在V-GO之前已经应用在多款本田两轮车中，但在实际操作时，需要先通过遥控器将车辆解除防盗，才可通过车身上的电门旋钮来启动车辆，否则在防盗开启的状态下，旋钮会被锁止无法转动。

在电子产品不离手的今天，USB供电口的出现可以方便消费者在骑行时为手机等电子产品供电。

V-GO充电分为车体直充与电池单充，车体直充的充电口设置在了龙头下方，打开盖子即可找到。

后减震直接连接在后摇臂上，并采用了少见的底置设计，这种设计能够在降低车辆重心的同时，又兼顾了双减震的稳定性。

V-GO出色的车架设计和底置电池仓让它拥有了14.2L超大的座桶空间，可以容纳一顶3/4头盔和一个女士手包。

前置储物盒内也可以放置一瓶500ml矿泉水。

锂电池电池仓在脚踏正下方，可以通过座桶内的独立开关开启，将锂电池取出。

这款高性能锂电池由LG提供，电池为常见的18650型号，总容量为20Ah。此外，本田为其设计的铝合金外壳让它拥有了防水、防摔、防火性能，电池也达到了IPX5的级防水等级，可在30cm深度的积水路面中行驶。V-GO所使用的这款锂电池通过对电流的控制，可预防因过度充电、过度放电以及短路而引起的故障。

电池包重量为8.5kg，可以单手从车内取出并单独为其充电，可以看出电池的体积十分小巧，甚至可以装在书包里背走。

集成在后轮上的博世无刷永磁电机，为V-GO带来了平顺的加速性能，电机的额定功率为1500w，最高功率为2000w，最高时速可达55km/h以上，在实际骑乘时达到了66km/h的极速状态。据厂家宣称，在20km/h等速下最大续航可达60km。

V-GO采用了前盘后鼓式刹车系统，前刹车为单向单活塞卡钳搭配打孔碟盘，为了进一步提升安全性，厂家还为其标配了CBS（联动刹车系统）。

本田V-GO细节及特点展示

V-GO的座高为738mm，这样的高度充分考虑到了国内消费者的驾驶需求；图中驾驶员身高170cm，坐在V-GO上可以双脚轻松着地。

出色的人机工程学设计营造出了舒适的骑行三角，此外充足的脚踏板空间不会让驾驶员有局促感，驾驶员的膝盖位置与前面板距离在15cm左右。

在试驾部分正式开始前，我们先来了解一下V-GO独特的启停系统，这套系统的工作原理很简单，当短时间驻车时，油门会自动断电，防止驾驶员因误操作发生“蹿车”现象，想让车辆从静止状态起步时，需要捏下左右任意一侧的刹车拉杆，待仪表顶部的“READY”指示灯亮起时转动油门车辆即可行进。

为了更加充分的体验V-GO的驾驶性能，厂家设置了3块体验区域，分别为16°爬坡桥、30cm涉水路段，以及金卡纳绕桩体验。

对于扭矩充沛的V-GO来说，16°的上坡路段并没有任何难度，车辆的整个行进过程十分流畅，在实际驾驶情况下，V-GO的爬坡能力远不止16°。

深度30cm的涉水路段同样不会难倒V-GO，在IPX5出色防水性能下，V-GO可以轻松通过涉水路段，电池不会因浸水而罢工，而且电池仓中灌入的水会从仓内的两个流水孔自动排出，进一步降低了漏电的可能。

在金卡纳绕桩环节，V-GO的运动性被彻底激发，47:53的前后分担比与底重心设计让它获得了其他电动摩托车所不具备的灵活操控；在绕桩桶8字时，V-GO可以通过正压快速通过，轻盈的车身会随驾驶员的身体而自然倾倒，1218mm的短轴距也为V-GO提供了出色的循迹性。

绕弯动作基本全部靠驾驶员的身体重心来控制，双手无需对操控把施加太多压力，灵动的车身和良好的减震调校不会让你产生车身倾倒时的恐惧感，相比大多数燃油踏板车重心偏后的天生“缺陷”，V-GO发挥出了它的固有优势。

在自由试驾环节，我充分的体验到V-GO出色的加速能力，它摆脱了传统燃油踏板车传动效率低下的CVT变速箱，更加直接的动力输出让加速更加顺畅，根据厂家给出的加速数据，0-200m加速只需要19.5s，这已经超过了许多50cc级轻便摩托的加速水平。

虽然V-GO采用前盘后鼓的刹车系统，但CBS的加入让你在驾驶时无需过多担忧前后刹车的力量分配，放心大胆的捏下刹车拉杆，在干燥的柏油路面上可以感受到不输前后盘刹的刹车性能。

在经过减速带和石板路时，V-GO的减震表现令人满意，底置后减震最大限度的将颠簸吸收，没有出现后双减震所带来的那种弹跳感，而且V-GO的整体性极强的外壳也没有任何稀碎的异响发出，出色的质感带来了极佳的驾驶体验。

很遗憾没能体验到V-GO的实际续航里程，虽然官方给出的等速续航有60km，但等速状态下的续航能力参考价值并不大，根据与V-GO互联的APP来看，我行驶了15km，消耗了37%的电量，大概推算V-GO在综合工况下的续航可能在40km左右，但这已经足以满足10-20km的短途代步使用。

本田与国内公司合作推出的V-GO APP将车辆的GPS信息和防盗功能相结合，让驾驶员可以更加直观的掌握骑行数据。此外，APP提供的布防功能十分实用，在设防状态下，车辆发生震动或移动，APP会第一时间会推送报警信息（详情见右图）。

轨迹查询和骑行数据统计对于驾驶员来说至关重要，万一车辆发生被盗情况，可以通过轨迹查询找回车辆。

总结：

V-GO是一款特点鲜明的电动摩托车，它在最大限度的保留了燃油踏板车驾驶乐趣同时，又让电动车的安全性进一步提升。V-GO另一个优势是本田几十年两轮摩托车的制造经验，V-GO的生产标准完全根据本田摩托车标准设计制造，用料、做工都展现出了本田一如既往的高品质，这一点是任何国内电摩厂家所不具备的。更重要的一点是，厂家为V-GO推出了超长的保修服务，整车最关键的锂电池部分为3年或3万公里保修，这也让V-GO的竞争力再次提升。

本田V-GO试驾体验

本田V-GO基本参数 长*宽*高1671*665*1038mm 轴距1218mm 离地间隙132mm 踏板尺寸400*310mm 电芯类型LG 18650 电池外壳IPX5铝合金外壳 充电方式 车体直充 电池单充 电池容量20Ah 电压48V 电池包重量8.5kg 20km/h等速续航60km 额定功率1500w 最高功率2000w 前刹车单向单活塞卡钳 CBS 后刹车鼓刹 CBS 前轮胎规格70/90 R12 后轮胎规格70/90 R10 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

本田V-GO基本参数

感谢你的一路陪伴——初代目的本田飞度 GD3

上周过去4S店的时候，遇到这台改装精致的初代目本田飞度GD3，细问之下，这车还是后期的国三版本，依旧可以把玩一段时间，因为大多数二代目的本田飞度都是国四的车型，想想前不久那些传闻要发布国六的事情，想想都觉得恐怖呢！其实说句真的这些1.5L的车型，有多么不环保呢？

这台车可以说陪了车主很多年了，而且最近订购了一台白色的本田奥德赛智酷版（看起来这个版本几乎都是改装客来订购的！），所以这台本田飞度GD3，车主还在考虑是要卖了还是迁走继续偶尔开开玩玩，想到二手的价钱，也不值几个钱，关键是这车陪了车主很多年了，一路下来各种改装，各种路上的奔跑，多少有点感情，估计车主最近还在纠结当中......

不多说，还是继续来看看这一代的本田飞度吧，估计是本田飞度魅力太过强大了吧，在Ao级别的这个小车市场，已经没多少利润可说，很多车厂都对这个级别市场的车型，希望不高，所以每次引进的产品都属于各种阉割和丰田一堆什么亚太版来（不过直接引进日版也不一定适合中国，因为引进的成本太高，车型利润不高的情况下，丰田的做法未尝不可），最典型就是马自达2和铃木雨燕，都几乎没有下一代的引进了，在不断萎缩的Ao级市场，本田飞度可谓一枝独秀，从一代到三代，市场保有量都是非常大！现在看来车台素白的初代目，依旧不显过时，造型依旧萌萌的路线，它们常说，一代是小白兔，二代是小白鼠，三代却是小馒头......

素白的初代目却是有着几分小白兔的感觉。

大灯也老化了不少，很多玩一代的飞度车友说，其实1.3低配的那个大灯更显运动，因为原厂是黑底的设计！我去！查了一下，还真是！

这个1.3的低配大灯，原装就是黑底的看起来更加运动精神了！

这个J`s Racing的前包围导风小翼片，据说作用还是有不少的。

经典款的ADVAN RG轮圈，16寸，素白的款式，搭配素白的车身，经典的日式走街风格，当然这款轮圈也是相当经典的款式，内圈还有那层蓝色点缀！

FGK的排气，虽然是1.5L，原装微不足道的100ps马力左右，不过当时这幅1.5L机器用的是VTEC，并非现在的i-VTEC，在后段VTEC介入的时候，你还是明显感受到排气声浪的变化，而且这种声线上的变化，跟我们现在的i-VTEC不太一样呢，这个当时还是拉线油门，拖波补油的时候，油门反应还真比现在的电子油门反应快上不上，机械感和响应都是现在的没法比拟！属于那个时候的乐趣！

车主DIY的红色缸盖罩，虽然不是红头，但每一位本田车主都有一颗红头的心！从这个干净整洁的引擎舱，就能看出这台飞度，车主平时悉心照顾，性能上的改装就是吸排和一些基本改装，轻量化飞轮、轻量化皮带轮、当然重点是哪个DIY导风管！

下盘上的改装ADVAN RG 16寸轮圈，还有TEIN SC搅牙避震，前刹车alcon car63 polo cup kit、后刹车wrx 原厂对向双活塞，这样的制动搭配，想不好收都难呢！还有 cusco 强化防倾杆、狮特C柱拉杆、大金半竞技离合、日本本土版大尾牙等等，都让这台飞度操控和提速上提升不少！

这个DC5的方向盘？造型和抓感都非常不错！

来自台湾Shadow的四连表，性价比很高的产品。

这些用料和造工，现在来说，小编都觉得要比三代的GK5好呢！

一代和二代的内饰都非常有自己一套，当然这些储物格的设计，第三代的飞度，小编我真觉得是一种退步！

RAZO的排挡头。

虽然不是什么大品牌，这对国内品牌的EDDY，无论乘坐感还是包囊性和舒适度都非常好，造型和造工都不错，当然询问后价钱后，这真是一个性价比很高的品牌呢！

来到4S店停在三代上对比一下看看？外形来说，你更加喜欢萌萌的一代么？

THANKS：FFC、哲哥

OK，关于本田小白熊和本田小白熊的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。