福特和比亚迪F3哪款车比较好？
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二手
福特福克斯VS比亚迪汉：跨界对决的未来之车
在汽车行业，技术的革新和设计的创新永远是推动发展的核心动力。今天，我们将聚焦于两款各具特色的车型——福特福克斯和比亚迪汉，它们分别代表了传统汽车制造商和新兴电动车市场的最新成果。通过对比分析，我们不仅能够窥见两款车的独特之处，还能对未来汽车的发展趋势有一个预见。
首先，让我们从外观设计说起。福特福克斯以其流线型的车身和动感的外观著称，它传承了福特家族一贯的设计语言，同时也融入了现代感十足的元素。而比亚迪汉则采用了“龙颜美学”设计，强调了车型的宽敞与舒适，其车身尺寸在中型车中占有一定优势，给人一种稳重而豪华的感觉。
在动力系统方面，福特福克斯作为一款燃油车，其动力性能经过多年的优化已经非常成熟，提供了平顺而有力的驾驶体验。相比之下，比亚迪汉作为一款纯电动车，其动力来源于先进的电动机和电池技术，能够提供快速的加速反应和更为环保的驾驶方式。
在内饰和舒适度方面，福特福克斯的内饰设计偏向实用和运动，功能布局合理，操作便捷。比亚迪汉则在内饰上更加注重豪华感和科技感，大尺寸的触控屏和高质感的材料使用，为驾驶者和乘客提供了高级的乘坐体验。
技术配备是衡量现代汽车的另一个重要标准。福特福克斯搭载了丰富的驾驶辅助系统和娱乐信息系统，提高了安全性和便利性。比亚迪汉则在智能驾驶技术上更为先进，其自动辅助驾驶功能和车联网服务，展现了电动车在智能化方面的潜力。
最后，我们来谈谈性价比。福特福克斯作为一款有着广泛市场基础的车型，其价格相对亲民，维修和保养也较为方便。比亚迪汉虽然在售价上可能略高于福特福克斯，但考虑到其电动车的性质，长远来看在能源消耗和维护成本上会更有优势。
综上所述，福特福克斯和比亚迪汉各有千秋，前者代表了传统汽车制造的精髓，后者则是新能源汽车发展的前沿。消费者在选择时，应根据自己的需求和喜好，做出最适合自己的决定。无论如何，这两款车都是汽车工业进步的见证，它们的对决，不仅是品牌之争，更是未来汽车发展方向的一次精彩展现。
不再对合资燃油车手下留情？比亚迪上演“秦统A级”
缠绵了一年之久的汽车价格战经历了数次升级外，未有偃旗息鼓之意。如同打开了潘多拉的魔盒般，旧有价格战的终结意味着新一轮价格战的开始，这场游戏的执棋人已不再是去年率先发起战争的特斯拉。
2月19日，比亚迪开年甩出“王炸”，一句“电比油低”奠定了2024年车市的基调——秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版同步上市，DM-i车型售价区间为7.98万~12.58万元，EV版车型售价区间为10.98万~13.98万元。
值得一提的是，插混车型秦PLUS DM-i荣耀版55KM领先型和驱逐舰05荣耀版55KM豪华型首次将价格探进7万元价格带，以7.98万元起的售价直接狙击同市场合资燃油车。
将插混车型带入“7字头”，比亚迪正式开启电动车价格比同级别燃油车更低的时代，进一步加速插混车型的“油电替代”效应，全面冲击A级家轿市场。
从一年前的“油电同价”到现下的“电比油低”，DM-i车型首次进入7万区间，EV车型杀入10万区间，得益于比亚迪足够强大的规模效应和体系优势，以及技术迭代升级、完备的供应链体系带来的成本控制能力，让其在合资品牌的主阵地A级家轿市场拥有了更多话语权。
有人说12.98万的秦只是普通的工业产品、9.98万的秦是工业经典、而7.98万的秦是工业奇迹。这一波“掀桌子”的操作背后，比亚迪正在用尽全力稳固与扩张其基本盘，主动求变却不失从容。
从“油电同价”到“电比油低”
近年来随着自主品牌相继推出混动技术，如吉利雷神智擎Hi·X、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT等，技术的创新有效延续了成本、性能和智能化等方面的本土优势，目前在消费者需求端已经逐步形成对传统燃油车的替代趋势。
与此同时，高企的油价和波动的新能源汽车售价，让燃油车市场和纯电动市场面临着不小的挑战。作为“可油可电”的最优解，混动市场迎来爆发式增长。势如破竹的电动化浪潮下，迅速发展的混动市场正在与纯电动市场分庭抗衡，形成了“插混>增程>弱混>燃油”的鄙视链。
一年以前，比亚迪以秦PLUS DM-i冠军版车型展开价格攻势，首次将插混车型价格降至10万元以内，并喊出“油电同价”口号，将电车价格降低至同级油车水平，击穿了合资燃油车最后一道防线。价格优势下秦PLUS DM-i在2023年销量突破30万辆，仅次于日产轩逸和大众朗逸。
今年节后复工第二天，比亚迪率先甩出“王炸”——作为向燃油车全面宣战的王牌军，秦PLUS和驱逐舰05两款车型的荣耀版正式上市，二者起售价降至7.98万元，与上一版相比起售价降低了2万元。
DM-i车型首次进入7万区间，EV车型杀入10万区间，无论是混动还是纯电车型，基本上都低于同级别主流合资燃油车的价格，正式开启“电比油低”的时代。
值得一提的是，这是中国汽车市场首次实现“电比油低”。除了价格比同级别燃油车低外，混动和纯电车型的使用成本也低于油车，比如免拍牌、减免购置税、能耗低、续航无焦虑等，同时又有电车的体验感——可油可电的DM插电混动以“快、省、静、顺、绿”五大体验，百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km，实现了对消费者用车需求的“大一统”。
此外，与部分车型通过减配实现降价不同，比亚迪的两款荣耀版新车非但没有减配，反而做了不少升级，还拥有比同级燃油车更高的配置。以秦PLUS DM-i荣耀版为例，新车新增白釉青外观配色、升级智能语音连续通话、全系升级智能上下电等。
凭借“电比油低”，比亚迪试图打破传统燃油车的定价体系。此次两款插电荣耀版车型价格下探至8万元以下，离不开比亚迪的规模化效应及全产业链优势，表面是价格战，实际上是全产业链的体系战。
一方面比亚迪拥有庞大的销量基盘和强大的盈利能力支撑，以及技术的迭代升级等带来的降本优势。2023年，比亚迪全年销量达到302万辆，实现了62%的同比高增速，占据了中国新能源乘用车终端市场超三成的份额，通过规模效应实现强有力的成本控制。销量走高也带来了真金白银的汇报，比亚迪预计2023年实现净利润290亿元~310亿元，较去年同期上升74.46%~86.49%。
另一方面，得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的全产业链优势，从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，比亚迪实现了新能源汽车产业链全覆盖。此外，原材料的大幅降价直接拉低了整车的生产成本。相比高峰期暴涨到近60万元/吨，碳酸锂价格目前已跌至10万元以下，为新能源汽车降价提供了更多空间。
“在深度垂直整合的优势之下，比亚迪拥有了定价的主动权，让混动科技真正普惠中国消费者。”这是高歌猛进的比亚迪的野望。
全面冲击A级家轿市场
秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版的同步上市，比亚迪“全面冲击A级家轿市场”的雄心壮志不再遮掩。
长期以来，A级家轿市场是合资品牌的主阵地。依托成熟的生产和供应链管理以及技术壁垒，合资车企将燃油车价格下线维持在10~12万元，极具吸引力的价格是打动消费者的重要因素。
东风日产轩逸（10.86万~17.49万元）、一汽丰田卡罗拉（11.68万元~15.58万元）、上汽大众朗逸（9.399万~15.19万元）、东风本田思域（12.99万~18.79万元）等热门车型被视为品质和实用的代名词，成为不少消费者的首选。
作为兵家必争之地的A级车市场，从早期福克斯、伊兰特、卡罗拉等多方争霸，逐渐演变为以朗逸、轩逸为代表的德系和日系争锋，但激烈的王者争霸赛往往是合资品牌的狂欢，自主品牌则长期缺位，家轿产品的造型设计和技术一度有所固化。
不过，随着新能源汽车品牌的发力，合资品牌和自主品牌的攻守之势发生逆转，燃油车的价格优势不再。同时，新能源竞品在技术、品质以及使用成本等消费者尤为重视的方面加速追赶，合资品牌曾引以为傲的前述因素也有些黯然失色。
乘联会数据显示，2023年A级轿车的新能源渗透率不到23%，远低于整体市场的35.7%。具体到价格在8万~15万元的A级轿车市场，新能源渗透率仅有17.2%。目前这一市场尚算空白。在新能源汽车市场有了充足子弹的比亚迪们，开始对合资燃油车发起总攻，成为搅动平价市场的“鲶鱼”。
数据是最为直观的证明。根据各方数据整理，2023年合资品牌长期垄断A级车市场头把交椅的格局被打破，同期比亚迪秦PLUS以全年43.3万辆的销量超越了日产轩逸（37.6万辆）和大众朗逸（34.6万辆），首次夺得A级车市年度销量冠军。
除了比亚迪外，2023年广汽埃安、长安汽车等品牌在A级家轿市场销量均取得同比增长，而终端大幅降价促销的多数同级别合资燃油车销量出现同比下滑。
从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪的“王炸”将愈演愈烈的竞争提升到新的高度。
“我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球比重的60%以上。当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”比亚迪董事长兼总裁王传福保持清醒，并预计我国新能源汽车渗透率今年单月会超过50%。
在乘联会秘书长崔东树看来，2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
双车对比，比亚迪e2迎战福特福克斯，胜算几何？
双车对比，比亚迪e2迎战福特福克斯，胜算几何？
在中国紧凑型轿车市场里面，福特福克斯一直是大家备受关注的车型。诚然对于福克斯来说，它最大的亮点就是其优秀的操控表现，也一直被大家称为是“平民版的宝马”。然而一提到新能源汽车的时候，大家对其印象就只局限在续航里程和代步车方面，但是随着新能源汽车市场的越发成熟和保有量的不断增加，以比亚迪e2为首的新能源汽车将打破这种无趣的印象，并在发挥新能源汽车优势的前提下，以操控性和智能化为主导，挑战传统汽车的地位。因此今天我们就通过比亚迪e2和全新福克斯之间的较量，来看看新能源汽车和传统燃油车之间，到底谁的表现更加出众呢？我们一起来看一下吧。
No.1 价格方面—福克斯高出比亚迪e2大约2万元
既然都是紧凑型轿车，那价格方面自然是许多用户关注的焦点所在。而在这方面，比亚迪e2作为比亚迪e系列推出的第3款车型，其官方指导价格为8.98万元~11.98万元，而全新福克斯的官方指导价格则达到了10.88万元~15.08万元（不含经典福克斯车型）。从紧凑型轿车的用户分析来看，比亚迪e2在售价方面占据了优势，消费者选购的门槛也要低很多。
在看完价格之后，接下我们通过产品层面来看比亚迪e2和福克斯之间，到底谁的实力更加强劲一些，同时它们到底适合怎样的消费群体呢？
No.2 外观方面—比亚迪e2前卫时尚，全新福克斯犀利运动
首先在外观方面，福克斯再换代之后采用了全新的家族式设计风格，六边形的进气格栅更加的扁平化，然后配合两边的进气口设计，让整辆车看起来都更加的运动一些。而比亚迪e2则是由沃尔夫冈?艾格团队进行设计的，在外观上彻底摆脱了之前的设计风格，使得全新车型都更加的前卫时尚，虽然格栅也采用了六边形的设计，但是里面点阵式的中网风格让其上去更加的大气一些，另外格栅顶部的镀铬饰条也与大灯组进行相连，无论是集成度还是时尚风格都要比福克斯看着更吸睛一些。当然了，外观方面也是“萝卜青菜 各有所爱”。
另外值得注意的是，比亚迪e2在外观方面还采用了双色车身设计，同时贯穿式的尾灯组让其看上去也更符合潮流一些。同时我也更欣赏比亚迪e2尾部的立体设计以及切面设计风格。
其实从两个车的外观上我们就已经能分辨它们各自的特点了，当我们回归到内饰方面的时候，它们所展示的完全就是两个时代的产品。首先福克斯在内饰方面依旧是传统车型的布局风格，8英寸的悬浮式中央控制屏配合各种按键完成主要的布局风格，而比亚迪e2则将更多的功能集成在可旋转的10.1英寸中央显示屏里面，一些常用的功能键则采用实体操作方式。除了设计风格上的不同之外，比亚迪e2的中控大屏还拥有比福克斯更加丰富的功能。总结起来就是：福克斯内饰经典，比亚迪e2内饰科技。
No.3 操控方面不输福克斯，性能几乎完爆福克斯
最后就是两辆车在驾驶方面的表现。此次我们选择的是福克斯2020款两厢1.5升自动锋跃型，它所搭配的是一台1.5升直列三缸自然吸气发动机，最大可以输出90千瓦的功率和153牛米的峰值扭矩，传动系统则匹配的是8速自动变速器。而比亚迪e2则搭载一台70千瓦的永磁同步电机，综合可以输出最大70千瓦的功率和180牛米的峰值扭矩，传动系统则采用单速自动变速器，并且换挡方式也采用了旋钮的形式，其综合工况续航里程最高可以达到405公里。
在试驾的过程中，全新福克斯一直可以提供不错的行驶质感和指向清晰的操控感受，然而在动力输出方面和动力爆发层面，则略微有点跟不上节奏，导致整个行驶过程一直处于“心有余而力不足”的感觉。反之比亚迪e2在动力输出方面就完全可以让人放心，这也是得益于电机可以在瞬间输出最大扭矩的优势。其次就是诞生于e平台的比亚迪e2整备质量仅为1250千克，要比福克斯轻了至少50公斤。最终就是源自底盘调教专家汉斯所打造的德系驾控感受和电动车特有的静谧效果，使得比亚迪e2无论是操控方面还是NVH方面都要强于福克斯。
另外对于消费者来说，纯电动车后期的养车用车成本要远远低于传统汽车，并且比亚迪e2在三电系统方面还可以享受官方8年或15万公里的质保期等等。
最后总结：可以看出，福克斯作为昔日的老大哥形象，无论是在造型设计方面还是驾驶质感方面，都拥有不错的实力表现。然而换代之后全系采用的三缸发动机使其产品竞争实力直线下降。然而比亚迪e2在诸多黑科技的加持下和来自于国际化团队的倾力打造，致使比亚迪e2可以拥有比肩合资品牌的水准，并且对于福克斯等运动车型也将产生一定的冲击。
