比亚迪e平台3.0正式发布 首款ocean-X概念车亮相

【有车以后 资讯】9月8日，比亚迪纯电专属平台——e平台3.0正式发布，同时基于e平台3.0打造而来的全新概念车ocean-X也正式亮相。这款概念车属于海洋系列，在早前的成都车展上，海洋系列的首款车型海豚已经正式上市。

e平台3.0专门打造纯电动车，可覆盖小型车到大型车，具有智能、高效、安全、美学四大特点，能解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验。比亚迪官方表示，e平台3.0打造的智能电动车可以“闭眼买、放心开”，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。

而此次首次亮相的ocean-X概念车，并未真正成型，但基本看得到比亚迪未来的设计风向。新车定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构。另外，据称基于e平台3.0打造的后驱车型将于明年首发。

e平台3.0的前世今生

大多数人对“平台”这个词的认识可能来自大众MQB平台，从新Polo到途昂都来自这一平台，伸缩性、延展性非常出色。而在纯电动车领域，大众继续保留平台化优势，ID.3、ID.4、ID.6都是来自MEB平台。

说回比亚迪，比亚迪在纯电动领域也使用了平台化概念，且如今已经发展到第三代，即e平台3.0。

2003年，比亚迪开始在电动车发力，这个阶段主要推动燃油汽车电动化。经过多年技术探索，e平台1.0时代的e6正式诞生。如今，在深圳等城市e6作为出租车仍然具有相当高的能见度。

2018年，e平台2.0发布，这个阶段实现了关键部件平台化，比亚迪将e平台划分为5个模块，也即是“33111”，将e平台打造成了高度集成化、高度标准化的技术平台。

9月8日，比亚迪e平台3.0正式发布。它经过5年开发，耗资200亿而来，是纯电动车专属平台，基于自身的资源开发，能够充分发挥电动优势。在纯电安全体系、资源利用率和智能进化等角度，e平台3.0将实现纯电动领域科技的架构化、集成化、模块化。从底盘层、高压层、低压层、车身层全面的软硬件架构 ，重新定义下一代比亚迪智能电动汽车。

e平台3.0的四大优势

1）智能：车用操作系统BYD OS

在比亚迪e平台3.0，软件层面的电子电气的架构被推到更高的层级，它们采用中心化设计，并大量减少控制单元硬件数目，智能电动化程度更高。e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。全新电子电气架构下具有统管功能的域控制器对于各个模块的管理更为高效，响应速度更快，整车从几十个ECU逐步集成4大域控制器，由单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能。

在发布会上，王传福董事长首次介绍了比亚迪自主研发的车载操作系统BYD OS，这是高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系，可实现硬件层和应用层的解耦。解耦的意思也即是不同层级的应用及系统能够相互独立，不互相影响，可保持硬件不变，但软件进行OTA升级，新功能的迭代速度更快，可以从两个月缩短至两周，软件接口呈现开放化应用生态，直白讲就是各种外部第三方应用都可以接入BYD OS，抖音、喜马拉雅等等不在话下。

2）高效：充电5分钟行驶150公里

在以前汽油车时代，超跑能零百能跑进5秒、4秒都算很猛的了，但到了电动车时代，3秒、2秒都不出奇，目前，最强的汉EV仅要3.9秒。e平台3.0打造的全新电四驱动力系统最快能用2.9秒实现破百。

性能提高了，主要是能量得到高效转化。电控单元将采用全新一代的SiC功率半导体原件，使电控单元功率密度提升近30%，电控最高效率达99.7%。此外，e平台3.0首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗；宽温域高效热泵系统，可充分利用环境、动力总成，乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%，续航里程最大可突破1000公里，这使e平台3.0成为全球首个磷酸铁锂电池超过1000公里续航的平台。利用800V高压闪充技术可以实现充电5分钟行驶150公里，电动车续航短、充电慢的两个痛点终于得到缓解。

3）安全：刀片电池既是储能件也是结构件

毫无疑问，刀片电池会用在e平台3.0上面。e平台3.0将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强。比亚迪表示，e平台 3.0生产的车型将全部按照“超五星”碰撞安全标准开发。

让我们再一次复习一下刀片电池的特点。虽然比亚迪应用的是磷酸铁锂电池，能量密度比三元锂电池低一些，但是通过采用无模组电池包设计，取消电池包内部支撑结构，节省了空间，提升内部空间利用率，放置更多电芯，从而提升能量密度。刀片电池是唯一通过针刺试验的动力电池，不起火，不爆燃，性能非常稳定。除此之外，由于将刀片电池作为结构件融入车身的一体化设计，变身“承重墙”，这使得它的扭转刚度提升1倍，达到40000Nm/°，在发生碰撞时能成为传力路径和吸能装置，提升纯电动车的安全性。

4）美学：空间更大，造型更好看

通过已经上市的海豚，以及刚刚发布的ocean-X概念车，我们可以看到，e平台3.0打造的车型突破了车辆空间的极限，整车的前后悬变短，四个车轮更加贴近边角，轴距变大，乘坐空间自然可以大幅拓展。而更低的车身姿态，更长的轴距设计带来更低的风阻系数，最低可低至0.21Cd。总体看起来，把美学优势说成空间结构优势似乎更容易理解，它类似于本田的MM理念，也即是乘坐空间最大化，机械空间最小化。

e平台3.0下的车型

车型：海豚、元PLUS、ocean-X概念车

e平台3.0目前已有两款量产车和一款概念车，包括海洋系列的海豚，比元Pro高一级的元PLUS，以及这款全新的ocean-X概念车。

海豚仍然由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格团队设计，外形和内饰都是朝着女性化偏好去打造，它的外观将有2种前脸造型，5种主题配色，内饰线条和元素都非常轻盈细腻，完美呈现“海豚”的身材。从官图看，其尺寸不大，但内部空间很宽敞，储物空间也非常可观。

海豚匹配30.72kWh与44.928kWh两种磷酸铁锂刀片电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为301公里、401公里和405公里。目前，海豚已经上市，售价为9.38-12.18万元。

而e平台3.0的另一款车型元PLUS目前还在申报图阶段。其外观采用Dragon Face 3.0设计语言，车长仅4.4米，但轴距已经达到了2720mm，这就是e平台3.0美学优势所体现的更大车内空间。目前，关于它的动力系统还未有全面消息，但可以确定会搭载刀片电池，而售价大概在13-16万元之间。

而ocean-X概念车定位中型车，却有着中大型车的轴距，封闭式前脸配合散点式大灯非常具有未来感，超大的轮毂造型非常抢眼，轮圈中间向外扩散的设计也运动十足。车型类似于跨界车的形式，预计将带来良好的后排头部空间。关于这款概念车，我们将进行实拍介绍，欢迎关注有车以后App。

总结

e平台3.0是比亚迪今年发布的重磅成果，它将为比亚迪成为电动时代领跑者添砖加瓦，全面优化电动车的续航里程、智能化、自动驾驶、空间美学、安全性等方面，帮助电动汽车更加快速的发展，造福消费者。

平台化造车对厂家和消费者都是有利的，厂家的生产部件和控制系统都能在平台下多款车型使用，自然降低成本，而间接地消费者也能以更低的价格买到新车。在发布会上，比亚迪董事长王传福说，比亚迪将提供新能源整体解决方案，包括从能源的获取、存储再到应用，打造一个零排放的生态闭环，用切实行动为地球降温1℃。相信在e平台3.0赋能之后，比亚迪纯电车型将有更快的发展。

一周新车盘点 | 全新一代奔驰E级正式上市 比亚迪宋L 18.98万元起售

界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

全新一代奔驰E级上市关键词：豪华中大型车/44.9至52.98万元/中国市场专属配置

12月14日，国产全新一代奔驰E级正式上市，共推出6款车型，售价区间44.9至52.98万元。

作为换代产品，新车在外观和内饰方面均进行了全面升级，配备高通8295芯片，拥有11项中国专属后排优化。动力依旧采用2.0T发动机，提供高、低功率两种调校，以满足不同需求，值得注意的是，E级的全球累计销量已经超过1600万辆。

全新一代E级外观设计旨在对经典车型进行致敬。前脸则有运动与豪华风格的大标版和立标版两种选择。长轴版车型尺寸表现出色，车长接近5.1米，轴距则接近3.1米，空气动力学表现相较旧款车型也有提升（风阻系数仅为0.23Cd）。

内饰方面，新车采用悬浮式仪表盘，结合裸眼3D功能，提供丰富立体信息。中控屏为14.4英寸，配备最新MBUX智能人机交互系统，支持多种本土化应用。

后排部分，中国市场车型定制了10项豪华舒适配置，如加长座垫、头枕加热、可调腿托等。动力系统上，新车搭载M254 2.0T发动机和ISG智能电机系统。

全新E级的主要竞争对手包括宝马5系和奥迪A6L。随着宝马5系即将于2024年1月上市，以及奥迪A6L的中期改款的到来，全新E级将面临激烈的竞争环境。不过，凭借其卓越的产品力和在豪华车市场的深厚影响力，全新E级预计仍将有出色的市场表现。

一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市关键词：中型纯电轿车/22.78至26.28万元/大众ID系序列首款轿车

12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市并开启交付。新车定位为纯电动中型轿车，提供两驱和四驱车型，分别具有642km和570km的CLTC综合续航，售价区间为22.78至26.28万元。

ID.7 VIZZION采用大众家族化设计，前脸特征为贯穿式灯带和V型线条。矩阵式大灯包含110颗独立LED光源，提供随动转向和智能灯光辅助。侧面采用黑色溜背式造型，搭配悬浮车顶和鸭尾造型。车身尺寸上，新车长近5米，轴距超过2.95米，实际尺寸进入中大型车级别。

内饰方面，ID.7 VIZZION以屏幕为核心，取消传统仪表布局，采用隐藏式空调和小型液晶仪表。AR-HUD抬头显示系统显示车辆信息及辅助驾驶提示。中控屏为15英寸2K显示，搭载ID. OS 2.0系统，提供改进的导航、语音识别2.0、智能场景互动等功能。驾驶辅助系统方面，ID.7提供包括交互式辅助变道、ACC自适应巡航等功能，进阶辅助功能则暂时缺失。

动力系统方面，单电机版最大功率204马力，双电机版综合峰值功率313马力，配备84.8kWh电池，两驱车型续航642km，四驱车型续航570km。

ID.7进入的细分市场，是目前国内电动车竞争最为激烈的分支之一。几乎所有主流和新势力品牌均在该细分市场有产品布局。尽管在智能化方面仍存在提升空间，但依托品牌知名度，预计新车仍将有比较稳定的客户。

比亚迪宋L正式上市关键词：中型纯电SUV/18.98至24.98万元/宋系列旗舰车款

12月15日，比亚迪宋L正式上市。新车提供5款配置，售价区间为18.98至24.98万元。车辆搭载CTB电池车身一体化技术和智能电四驱系统，提供三款续航配置（CLTC工况纯电续航550km、602km和662km）。

宋L基本继承了上海车展概念车的造型，前脸具有运动感和凌厉感，车身侧面呈低趴姿态，下溜式车顶和多条腰线增强力量感。尾部加入可升降后扰流板。宋L车长超过4.8米，轴距则突破2.9米。

内饰风格主打简洁高级，采用环绕式氛围灯带和无框式车门。配备10.25英寸全液晶仪表盘，15.6英寸中控屏，以及50英寸AR-HUD。DiLink智能网联系统基于骁龙处理器，支持5G。其余配置则包括12扬HiFi级定制丹拿音响、主动香氛系统等。

座椅方面，前排提供8向电动调节和座椅加热通风功能，后排空间充裕。后备厢平整且功能丰富，配备多功能挂钩和220V电源接口。

动力上，宋L提供单电机和双电机版本，四驱版最大功率分别为204/313/517马力，单电机版功率为313马力。搭载云辇C（CDC连续可调阻尼）系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，覆盖30多项功能，提升安全性。

中型SUV同样是电动车竞争较为激烈的细分市场，宋L在上市后面临包括特斯拉Model Y、小鹏G6和智己LS6等车型的竞争。宋L在定价、造型和配置方面具备一定吸引力。

长安启源Q05与A07新车型上市关键词：紧凑型插电混动SUV/中大型纯电车型/11.99至17.99万元/启源首款SUV

12月12日，长安启源品牌推出两款新车型：Q05与A07。Q05作为品牌首款SUV，定位为紧凑型插电混动SUV，售价区间11.99至14.99万元。A07则是一款中大型车，新增两款纯电动车型，售价16.79至17.99万元，此前该车已推出5款车型，售价15.59至17.69万元。

Q05采用1.5L发动机与电机的插混系统，纯电续航分别为60km和125km，支持快充。外观设计简洁，以硬朗的SUV风格为特点，车身尺寸方面，新车车长超过4.5米，轴距则超过2.6米。定位紧凑型SUV。

内饰采用长安经典家族式设计，配备全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏。动力方面，插电混动系统提供最高215马力功率和330N·m扭矩，综合续航可达1215km，综合油耗1.33L/100km。

A07定位为中大型车，基于长安EPA1平台，提供增程和纯电动力选项。纯电版本续航达515km。车型特点为兼具经济性和实用性，满足多样化的市场需求。

长安启源Q05主要竞争对手瞄准比亚迪宋家族、银河L7等热门车型。长安启源从产品力、价格方面具备一定吸引力，但作为新成立的品牌，仍需提升知名度。

吉利银河E8开启预售关键词：中大型纯电动轿车/18.8万元起/800V快充

12月16日，吉利银河E8正式开启预售。新车推出5款车型，预售价18.8万元起。银河E8基于SEA浩瀚架构设计，提供后驱和四驱两种动力版本，配备800V高效快充技术（后驱车型为400V）。

官方表示，四驱车型零百公里加速时间为3.49秒，最大续航达到665km，预计于2024年1月正式上市并交付。

新车外观设计简介锐利，一体式发光前脸成为新车标识性设计，能够展示多种灯光效果。车身提供六种颜色选择，侧面线条设计接近轿跑车型。此外，低风阻设计（风阻系数为0.199Cd）和储物空间（后备厢空间为420L，额外提供53L的前备厢空间）成为新车亮点。

内饰方面，银河E8提供两种颜色搭配，并装备了45英寸8K屏幕，支持全场景语音交互。车机芯片为高通骁龙8295芯片，银河E8也是吉利首款搭载激光雷达的车型。

动力系统方面，银河E8后驱版采用400V架构，而双电机四驱版本则采用800V架构，后驱车型峰值功率272马力，四驱车型峰值功率510马力。电池组的选择包括62kWh和76kWh，提供550km、665km和620km的续航选项。

银河E8上市后将瞄准比亚迪汉EV、智界S7和即将上市的小米SU7等车型展开竞争。

比亚迪e平台3.0发布背后：如何平衡技术更新迭代与老车主升级

近年来，新能源车持续高景气发展。9月8日，乘联会发布最新数据显示，我国乘用车整体市场批发销量与零售8月均略有下滑，但8月新能源乘用车再度跑赢大市，其中国内批发销量达到30.4万辆，同比增长202.3%。同时，自主车企表现强劲。

作为国内最早一批新能源车企代表，比亚迪8月新能源车销量60858辆，排名第一。

新能源车放量增长的同时，全行业产品也仍存在诸多不足，比如安全问题、续航问题、高温/低温适应问题等等。

为解决诸如此类痛点问题，9月8日晚，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。该平台将采用比亚迪自研的刀片电池、八合一电驱动总成和宽温域高效热泵，可实现充电5分钟补充续航150公里、最快零百加速2.9秒、低温续航最高提升20%、最大续航1000公里等。

“要让全球智能电动车发展提速3年。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，e平台3.0的诞生，正是以用户体验为原点的融合创新，通过智能、高效、安全、美学四大特点，不仅解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，还要大幅提升智能驾驶体验，打造“闭眼买、放心开”的智能电动汽车。

在e平台3.0重磅发布的同时，新老车主正上演“几家欢喜几家愁”。部分老车主投诉称，他们作为比亚迪汉的老车主，没有得到公平的对待。

【系统升级】

最大续航1000公里、最快零百加速2.9秒

e平台3.0解决安全、低温续航方面等用户体验痛点

作为比亚迪的第三代电动汽车平台，e平台3.0摆脱了传统意义上的底盘+驱动的“机械结构平台”，而是涵盖了电驱平台、底盘、电子电气架构以及车载OS，有业内人士称其为整车架构的平台化。

具体来看，e平台3.0有5大优势值得关注。首先是磷酸铁锂的刀片电池配合底盘中的纯电专属的传力路径，通过“正面缩小纵梁高度差，顺畅传力，标配全框式副车架分散传力，侧面采取全平地板，传力稳定连贯”等设计，让冲击力不会直接作用在电池包上，提升安全性。同时全新技术也带来了产品续航超1000公里的可能。

其次是由电机、电控、减速器、车载充电机、电流转换器、高压配电箱、电池管理器和整车控制器构成的八合一电驱动总成，这套总成在降低生产成本的同时，可支持零百加速2.9秒的动力系统和充电5分钟，补充续航里程150公里的充电系统。

值得一提的还有宽温域热泵系统。为了缓解电动汽车冬季续航里程不足的问题，比亚迪推出了宽温域热泵系统，该系统可以通过外界环境、动力总成、乘员舱和动力电池的余热，实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%。

此次比亚迪将电子电气架构也纳入e平台3.0，将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率，而在软件上，比亚迪还自主研发了车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。

得益于平整的底盘架构与八合一电驱系统，e平台3.0的车型也有更短的前后悬，在提供更长轴距的同时，也给消费者带来了更大的空间。已经正式上市、定位为小型车的海豚车型，就已实现了B级车的轴距。

虽然目前通过e平台3.0架构生产的系列车型尚未大批量交付，产品的具体表现尚未可知。但此次比亚迪新平台的发布，让市场看到了这家自主品牌，除了在电气化上有优异的表现，在智能化上也有自己的布局。而在消费者痛点的解决上，诸如更高的续航表现、更快地充电速度、冬季续航表现等方面，也给人不少惊喜。

此外，比亚迪基于e平台3.0打造的概念车ocean-X也在活动日亮相，未来以“海洋”为系列的产品或将覆盖中型车、大型车，价格则会覆盖10万-40万元区间。

【投诉不断】

老车主：购车半年才加钱应用上DiLink 3.0系统，被排除在升级5G系统车型之外

比亚迪回应：正在开发与前装不一样的售后加装方案

“每一辆比亚迪汽车开发出来之后，我都是第一个‘试驾员’，消费者对产品体验的槽点和痛点，我也感同身受。”王传福在发布会上多次强调用户体验，但这并不意味着比亚迪掌握了所有用户的槽点。

在e平台3.0重磅发布的同时，新老车主正上演“几家欢喜几家愁”。部分老车主投诉称，在新车上市初期，比亚迪官方宣称汉车型将应用DiLink 3.0、华为车机系统、5G等，但这些老车主称所购买的车辆并不具备5G功能，想要应用DiLink 3.0，还要加价购买。

车主柳先生对记者表示，自己在2020年汉预售时就下了订单，“但目前车机卡顿明显，甚至有时在开启倒车影像后，还会有2s的延迟卡顿。”

对此，比亚迪在4月份带来了新的升级方案，需另付费4999元升级DiLink 3.0与电动尾门。

上述车主称，比亚迪此前的宣传模棱两可，并未指出具体型号，让消费者不免会觉得买到汉车型就能获得这些功能，不应该再花钱升级了。

更让柳先生一众车友不满的是，近期新款比亚迪汉新车上市、配置公布，产品配备了DiLink 3.0系统，消费者可以花8000元购买5G丹拿智能音乐座舱升级包。

但对老车主来说，一方面要加钱购买新的DiLink 3.0系统，另一方面老车（2020款的汉车型）都不能升级5G。

“我们在汉刚上市的时候花几十万元购买了这款车，结果品牌大肆宣传的东西都没到我们手里，有的技术得加钱，有的技术连加钱都买不到。”另一位受访对象王先生如是说。

在投诉过程中，王先生表示，早在2020年7月10日，比亚迪汉还没有正式上市时，厂家就通过社交平台发布了以“比亚迪汉”为话题标签的图文，文中提到“首次搭载DiLink 3.0智能网联系统”、“致力于打造万物互联的智能出行世界”、“携手HUAWEI HiCar，手机NFC车钥匙”等消息。但最终首款汉车型，用了半年多的时间才应用了DiLink 3.0系统，而且还要加价购买。让老车主们觉得受到了“愚弄”。

上述车主还提出诉求：“我们认为比亚迪有误导消费之嫌，前期我们这些车主都认为后面可以升级（5G）的。目前我们希望比亚迪能尊重我们这些老车主，给出多个解决方案，由老车友们投票决定选择何种方案来解决此问题。

柳先生表示，厂家一直没有主动和他们进行过沟通，都是由门店来解决的。

针对消费者的投诉，比亚迪官方也给出了回应。在车机系统与5G升级方面，比亚迪方面回应称：之前用户购买的4G车机已经非常好用，能满足大部分的使用场景。

但5G和4G车机平台不一样，所以（消费者）之前购买的车无法进行5G的升级，就好比是4G手机无法升级成5G手机一样，“非常抱歉。”关于丹拿音响的升级，比亚迪方面表示正在开发与前装不一样的售后加装方案，后续如果有相关的升级方案，终端商家会第一时间通知客户，用户自行决定是否升级。

关于汉的5G和HiCar升级，截至目前均已加推，其中5G为新购车可选的升级包，而HUAWEI HiCar为7月19日已免费OTA升级开通。“详细事宜可咨询当地比亚迪4S店。”

对于用户的投诉内容，北京云通律师事务所主任闫兵律师向贝壳财经记者分析，比亚迪在一定程度上有误导的成分，在厂家的广告宣传中做出的产品或服务承诺，可以视为合同义务。虽然宣传语中没有明确说出特定款式的车辆上一定会搭载相关技术，但在广告中的过度宣传，会让消费者“误以为”产品有相关功能，进而进行购买。基于机动车生产、销售方与消费之间掌握信息的天然不对等，生产销售方在机动车的功能和产品配置方面显然具有释明义务。

对于前期宣传中的软硬件另行收费，商家也有着重做出提示的义务。如果有大范围的投诉出现，厂家又有打擦边球的嫌疑，根据法律规定，买卖可能出现重大误解情况，双方可撤销合同。

【追问】

如何平衡技术更新迭代与老车主升级需求？

分析：厂家要公开透明，宣传中明确产品的换代时间换代节奏升级条件等

因为产品升级快，而厂家与消费者的沟通不到位，导致消费者维权的不只是比亚迪一家。如何平衡技术更新迭代与老车主技术升级需求，已经成为横在造车新势力面前的难题之一。

汽车分析师张翔向贝壳财经记者表述，目前智能汽车的迭代速度太快，为了赢得市场，企业的宣传力度加大、产品的功能更新速度加快，几乎一年一个改款，速度几乎赶上了手机。为了市场竞争，是无可厚非的事情。

从另一个角度上看，汽车价格远超手机，快速迭代会让花了十万乃至几十万元购车的“老车主”感到不满意，甚至产生“背叛感”。此前特斯拉、理想等品牌也都出现了新车迭代表现优异，但老车主并未得到迭代消息，甚至在新车上市前一天，还有销售人员在用高价格卖老款车型的问题发生。

一位业内人士向记者表示，虽然智能汽车时代的到来给增长势头日渐放缓的车市打了一针强心剂，让车企和消费者都看到了希望，值得鼓励发展。不过屡屡发生消费者投诉事件，也让我们看到了智能化带来的新问题。一方面，厂家要公开透明，告诉消费者产品的换代时间、把握好产品的换代节奏，老车型清库存的时候该降价就要降价，告诉消费者产品的换代时间、把握好产品的换代节奏。不然给消费者带来的损害，失去的信誉，是车企再花多少精力和功夫都弥补不回来的。

另一方面，同品牌老款车型车主也不能一看到新研发出了智能化系统，就要求赔偿和补偿。双方应该有良性的沟通与沟通渠道。

闫兵也补充表示，从法律角度上讲，可能消费者最后得不到他们想要的结果。但企业过度的广告在宣传中一定要把握好度，一旦消费者最终发现产品并没有宣传中的那么好，或者有甚至有“坑”，品牌的形象可能受到影响。而国家在汽车行业尤其是智能网联汽车行业的法律法规完善上，也有提升的空间。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 李世辉