秦plusdmi可以当油车来开吗？

秦proDM版的车型外观和燃油版是一脉相承的，车前“秦”字Logo底色换成了更具现代感和科技范的蓝色，传动系统是DCT双离合变速箱，挡把样式新颖特别，精致且实用。

秦proDM版怎么样，有谁试驾过没有，分享下体验感受？

这款车是电动的。除了尺寸，外观，品牌，质量，售后不一一夸了，最重要的是它的舒适度和加速度。因为是电机相比发动机，它没有曲轴多重连接，它直接作用于轴承，推背感很强！有人说可比跑车！

试驾秦PLUS DM-i冠军版：只要998，忘了卡罗拉

以往，在紧凑型混动车市场里，丰田的双擎卡罗拉和雷凌一直是统治般的存在。但动辄12万的售价还是显得诚意不足。咱不说别的，就看看丰田车内家徒四壁的内饰就得在心里画个问号：这车值吗？

作为目前国内新能源领域的龙头企业，比亚迪直接把秦PLUS DM-i冠军版的起售价定到了9.98万。这样的表现堪称混动领域的价格屠夫。

不过在“剁手”之前也得理性分析一下。这台仅售9.98万的版本的标称纯电续航里程只有55km，且只有慢充口。在地图上搜索就能发现，城市中的充电枪有90%都是快充。而剩下的10%慢充不是不能用就是仅限内部使用。

所以说，如果家里没有安装充电桩的条件，这台车就基本当做油车开了。

不过大伙儿也先别急着动手，这款车经过媒体实测，在满油满电、满载5人等等极端条件下，总续航里程依然超过了900km。同时大家也别忘了，DM-i系统的动力性也不是吃素的。零百7.9s的成绩也足以秒杀一众“表面运动”的紧凑级家用车了。

聊完了续航，咱们再说说NVH吧。这台车的底盘功力属实比较一般，因为这台车并没有更新换代，而且它的定价也明显限制了它的基础结构。扭力梁式的后悬挂在铺装路面表现不错，但如果遇到连续颠簸路段就显得捉襟见肘了。连续的抛跳与振动很容易让人怀疑人生。

当然，如果是在城市里驾驶，它的隔音和振动等问题就被中和了不少。细看之下，我们认为是这个扁平比高达60的轮胎起了一部分正向作用。

当车辆路过小坑洼或是减速带时，轮胎的胎壁会首先将一部分震动吸收，然后再将多余的动能通过底盘传递给驾乘人员。由此可见，比亚迪的底盘工程师还是很会打算盘的。

总而言之，如果购车时有绿牌需求，且不想受制于续航。这台售价9.98万的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版领先型还是相当值得考虑的。而且，它的舒适性配置比日系品牌更是高了不止一个档次。

冠军版有何大不同？比亚迪秦PLUS DM-i对比试驾

比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版（以下简称：秦PLUS DM-i ）在4月份的销量突破了4万台，更成为同级别车型的销量冠军，回顾比亚迪秦车系的历史，也是一个相当励志的故事，从一直稳定前十，到最终夺得月销量冠军，确实是一段让人鼓舞的自主品牌车型成长史。比亚迪秦PLUS DM-i能有这样的成绩，除了拥有深厚的群众基础之外，更重要的是拥有出色的产品力支持，这次活动则安排在封闭场地进行试驾，且拥有相关的竞赛项目，比一般的道路试驾更严苛，也更能体现秦PLUS DM-i的真正实力。除了体验秦DM-i外，同场还拉来了同级别的竞品车型，那么秦PLUS DM-i的表现怎么样呢？

金卡纳赛道有趣 秦PLUS DM-i动态表现有惊喜

这次比赛是场地试驾，以金卡纳赛道的形式布置，赛道的整体长度不大，但却设置了多个不同的场景。除了直线加速外，还拥有8字绕桩、麋鹿测试等考验底盘极限的项目，更有倒车进球的趣味性挑战等，除了考验车辆极限性能，对于车手的技术也有着较大的考验。

秦PLUS DM-i搭载PHEV混动系统，1.5L发动机为插混专用，最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，前轴电动机分别输出132/145kW的最大功率，以及316/325N·m的峰值扭矩。我们试驾的是纯电续航120km的车型，使用的是高功率的电动机，官方零百公里加速时间为7.3s，在同级别家用轿车中算是比较领先的数据表现。

实际赛道驾驶也能体现到这点，首先是起步的表现，我们采用的是静态起步的方式，对于车辆的头段加速有更大的考验。秦PLUS DM-i在体验的几款车型中，直线加速的速度是最快的，峰值扭矩瞬间释放到路面上，215mm宽度的轮胎经过短暂的打滑就进入到全力冲刺的状态，整个过程一气呵成，拥有电动车的加速感受。由于场地限制，无法体验到后段的加速性能，不过秦PLUS DM-i是同场车型中，体感加速度最强的车型，且拥有更高的尾速。

相比起加速，我更在意操控性能，虽然操控性并非家用车在意的部分，但良好的操控性是车辆行驶质感的基础。秦PLUS DM-i整体表现均衡，偏向舒适性调教的悬架在弯道中有明显的侧倾，不过底盘的动态表现比较中性，能清晰地预判车身的轨迹。方向盘的反馈也有惊喜，转向力度的比例感很强，回中的力矩拥有一定的比例感，极限驾驶中能提供更好的信心。只有在放肆地踩下油门踏板，才会让前轮突破抓地力，这时候只需要稍微收敛油门，就能让车身恢复姿态，作为一款家用车，这样的底盘表现已超出预期。

或许是秦PLUS DM-i给到了足够的信心，在个人比赛中获得了名次，这同样是开始时没有想到的。秦PLUS DM-i凭借强大的动力系统和均衡的底盘，在极限驾驶下依旧拥有不错的表现，相信这也是消费者认可的原因之一。

外观内饰回顾：家族式设计符合主流审美

除了机械部分，相信设计也是秦PLUS DM-i吸引消费者关注的原因之一，前脸设计使用了Dragon Face设计语言，双层中网的设计增加了层次感，内湖拥有网状的细节，高档感得到了有效的提升。

大灯部分使用了箭羽造型的LED日间行车灯，点亮后的效果相当不错，搭配上方的银色饰条后更显高档感，大灯内部则为LED光源。

车尾也使用了中国风的设计，贯穿式的尾灯内部拥有龙爪样式的设计，点亮后呈现出渐进式的发光效果，车尾辨识度足够高。其余部分则以简洁的设计理念为主，营造出宽体的视觉效果，尾箱盖还拥有上翘的鸭尾尾翼，带来了更多运动氛围。

内饰部分使用了环抱式的设计理念，使用了舒缓的线条，可旋转的12.8英寸中控屏幕可玩性更强，搭配大角度倾斜的中控也没有违和感。驾驶相关的区域则注重功能性，电子挡把的手感和阻尼都不错，几乎不需要适应就能正常使用。

总结

秦PLUS DM-i在这次试驾中有超过预期的表现，尤其是在这次的试驾环境中，更深度地展示了秦PLUS DM-i的整体产品力表现，也是秦PLUS DM-i能数次夺得A级车的月销冠军的原因。经过小赛道的体验后，更推荐选择秦PLUS DM-i 的120km纯电续航车型，尤其是售价12.58万元的2023款 冠军版 DM-i 120KM领先型，除了拥有高规格的性能表现，还拥有更长的纯电续航里程，配置方面也十分均衡。若预算不是很充足，9.98万元的2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型也相当不错，7.9s的百公里加速时间依旧很强之余，入手门槛也很亲民，整体用车体验不会相差太多。

深度试驾十天比亚迪秦plus dm-i，这次我只说缺点，会不会被喷？

这段时间我一直在开比亚迪秦PLUS DM-i，开了10天时间，算是一个很深度的试驾了，所以我这次给大家聊一聊它的缺点。

因为这款车上市已经有这么长时间了，销量也这么大，优点大家都是有目共睹的。

喵哥今天想找一找茬，这段时间开的时候，我遇到的让我觉得可以改进的一些地方。

底盘

首先，就是它的底盘，这个底盘是让我有点难受的地方，底盘很硬，它的调校是属于偏硬偏运动的风格，但是这车它又是个定位的，十几万级别的家轿。

就是把一个家轿调得这么硬，到底是为什么呢？虽然底盘结构不算太先进，而且后面属于扭力梁的结构，但是调校的风格其实是可以改。

后来我也去找那个答案，这款车它的整个车的车重其实比较重，因为加了动力电池，所以为了照顾它的车重，尤其是为了照顾在过弯的时候，不至于晃动太大，或者说倾斜角太大。

所以底盘就必须做得相对比较硬，这样牺牲一部分舒适性，但是换来一部分对于整个车子车重的承载操控。

动力电池

其次，由于底部加了动力电池，所以导致整个车的底盘压得比较低，所以它这个车子的通过性是会受影响的。

而且最关键的是动力电池是在车子的最低处，容易造成车底的动力电池的刮蹭，而且车底动力电池的刮蹭之后，它是不在质保范围的，这个时候要么保险掏，要么自己掏，压力就会比较大。

所以建议大家，如果买了这款车，或者考虑买这款车的话，那么一定要考虑到实际的用车环境，这款车不要去跑烂路。

内饰环保性

第三点，我想吐槽的点，个人比较在乎的就是像这款车的内饰用料的环保性方面。

我这段时间深度试验这款车，再加上这段时间，长沙气温开始回暖了，中午最高温的时候都到了30度。

我就发现它车内异味还是控制得不太好，尤其是像我有鼻炎，上去之后就会觉得难受，我上去第一件事情，就是马上开窗换气，而且换气的时间还有点长。

之所以造成这个原因，可能也是由于受限于成本，所以它所有的材料的使用上，不可能使用像其他成本更高的车那么好的材料。

中控设计

第四点，就是这套中控的设计其实是有一些槽点的。

比如在阳光下开车的时候，我就明显能够感觉到，整个中控上面会有一些比较强光的反光点反射进来，然后会干扰我的驾驶。

而且方向盘后面的小屏幕，刚开始开车的时候，我是真不习惯，可能是我本身视力不太好。

然后那个小屏幕，开车的时候老觉得看不清，直到开了三天，我才觉得勉强能够看清那个屏幕。

小就罢了，嵌到整个中控台里面去了，虽然看上去整体性很好，但是实用性却真的有待于商榷。

尤其是小屏幕上面是覆盖了塑料或者亚克力的这种材质，这种材质特别容易沾灰，但凡光线强一点，就可以看到整个这一条全是灰。

基本上每天都要擦，屏幕这块我是每天都擦，屏幕旁边我就基本上三天擦一次，所以大家看到这个对比，屏幕这块是相对干净一点，但是屏幕旁边全是灰。

并且屏幕那个地方，每天都擦的话，一段时间之后，屏幕容易全部刮花。

那个角度倾斜，如果有阳光照下来的话，会看到很多划痕，对于强迫症来说，就真的感觉它是想逼死强迫症。

无线充电

第五点，配的手机无线充电也有一个让我很不爽的地方。

尤其是气温一高之后，那个手机无线充电正好在坑里面，特别容易发热，甚至怕手机死机。

其实后续的改进也很方便，把空调那个地方开个槽子，让空调的一部分风，分到手机无线充电那里，一边充电一边吹冷风，不就解决了这个问题了吗？

刹车线性

最后，我再聊一下，驾驶的过程当中，我比较在意的就是车子的刹车线性不太好。

在初段的时候，踩下去之后没有那么灵敏，但是到了末段的时候，踩下去感觉虽然灵敏，但是又感觉有点不是那么很刹得住。

你要想刹得住的话，必须踩得很狠，坐在里面的感觉就会很差，就会很冲，所以整个刹车，它的线性调校真的不算太好。

为什么会出现这种感觉？因为这款车的动力其实蛮强的，百公里加速就是7秒多。

我自己形容的就是，它有一颗年轻的心脏，但是底盘它又不足，所以它的底盘HOLD不住这颗这么有力量的心脏，所以就导致这一系列的反差出现了。

所以当油门踩下去的时候，你感觉开上了赛车，但是当踩刹车，打方向的时候，你感觉它又是一台家用车，这个时候就会在赛车和家用车之间，出现频繁的纠结的情况。

总结

总归来说，它的优点远远大于它的缺点，这些缺点，如果你在意，它就是缺点，如果你不在意，也可以不是缺点。我在意它，我认为它是缺点，所以我给大家提出来。

提出来的目的是告诉大家，你可能对它的预期过高，就像我一样，我每次踩油门的时候，我就认为它让我找到了开赛车的感觉。

但是当我在用其他部分的时候，就把我拉回了现实，让我知道它就是一台十几万的普通家用车。

所以它把家用车改成了一个强大的心脏之后，让你一会虚幻，一会又现实，这个过程真的很难受。

以上就是我自己深度试驾了10天比亚迪秦PLUS DM-i之后，我觉得想吐槽的一些地方，这些槽点希望在下代的时候，能够有所改进，这样这台车在十几万级别，它就会更完美。