和特斯特错位竞争！比亚迪纯电公交在德国投入运营：空间大续航长

11月23日，比亚迪宣布向德国最大的公交运营企业德国联邦铁路公司旗下的巴士集团DB Regio Bus交付首批5辆新一代12米纯电动巴士。对此，德国联邦铁路公司巴士集团车队运营主管表示，这是该公交车队的第一批比亚迪纯电动巴士，未来希望还会有更多。按照计划，比亚迪将会为该公司交付22辆纯电公交车。

小雷了解到，这些比亚迪纯电公交将会在德国北威州鲁尔区多个城市投入使用，包括波鸿市354号公交线路、盖尔森基兴市380号等。鲁尔区是德国最重要的“工业命脉”，不仅工业技术发达，而且城市人口都比较密集。当地引入电动化公交车，能够显著减少二氧化碳排放，有助于改善环境质量。

新一代的比亚迪12米纯电公交载客数量多达80人，采用升级版的磷酸铁锂电池包，SORT工况下单次充电后续航可超过400公里。据悉，该纯电公交车也是比亚迪和德国联邦铁路公司巴士集团合作设计的，更符合当地的运营需要。

公交车是集体运营的，一套成熟的车队管理方案至关重要，该公交车搭载比亚迪自研的车队管理系统，帮助运营商远程监控车辆运行状态，还可以为准备出发的车辆进行预加热处理。

比亚迪表示，从荷兰到德国近500公里的路程中，这款大巴仅需一个小时进行补电，这意味着该车型拥有较快的充电速度，能够满足长时间不间断的运营需求。值得一提的是，这款比亚迪纯电公交的概念车在2019年的比利时客车博览会上亮相。

早在2010年，比亚迪就公布了“城市公交电动化”解决方案，在随后的几年里，该公司一直是电动化进程的重要角色，还参与了多个国家和地区的新能源汽车标准制定。2020年，比亚迪先后向美国、瑞典、挪威以及匈牙利等国家交付纯电巴士。

此外，比亚迪的ETM 6电动轻卡在欧洲市场也有不错的表现，电动卡车和公交车都已经占据了不少海外市场的份额。相比之下，特斯拉的Semi电动卡车还没开始批量交付，先不管有多先进，至少布局速度肯定是不如比亚迪了。

比亚迪几乎是世界上唯一一家掌握纯电动巴士全产业链的制造商，包括电池、电机以及电控。车辆电动化不仅体现在民用轿车上，卡车、公交车等大型车辆向电动化转型也是必然趋势，期待比亚迪能够保持新能源领域的领先地位，做好节能减排的领头羊。

英国伦敦街头体验比亚迪电动公交，深为中国客车品牌的强大点赞

众所周知，比亚迪商用车一直以“打造民族的世界级商用车品牌”为目标进行发展，其所生产的一系列纯电动公交、客车、环卫车等新能源产品目前已成为新能源商用车的领导者，在国内外的多数城市得到广泛应用。

2015年，比亚迪公司与英国最大的客车生产商亚历山大丹尼斯公司（简称ADL）结缘，签署合作协议，双方结合各自优势，比亚迪提供底盘与电池，ADL制造车身，共同生产纯电动客车。近日，笔者恰好有机会前往英国伦敦进行游览访问，于是抽空体验了一下在伦敦的比亚迪公交，我们就来看一下这些车在英国伦敦的表现。

比亚迪和ADL目前共同生产的有Enviro200 EV单层城市公交（以下简称E200 EV）和Enviro400EV双层城市公交（以下简称E400 EV）两款车型。其中E200 EV在2016年率先生产并投入使用，拥有一定的数量和客户群体，使用一段时间下来也深受运营公司们的喜爱。E200 EV一共有10.2米,10.8米和12米三个长度可供选择，目前在路上的主要是10.2米和10.8米两种，对应的子型号分别是D8UR和D9UR。ADL提供的全铝车身降低整车质量，再配上比亚迪生产的底盘，使得整车发挥更加出色。当国内的车迷看倦了K9传统外观时再看这个造型，会不会有耳目一新的感觉呢？

伦敦Metroline公司最新购买的ENVIRO 200 EV 10.8m（D8UR）

和通常配置一样，转向桥采用ZF的RL85A独立悬挂，驱动桥是比亚迪自主生产的EQ13轮毂电机桥。这套配置对于目前的市场来说已经是相当豪华。

此车并没有为了适应国外需要刻意的做成低地板车型，而是和国内一样采用低入口设计，按照要求设立轮椅去，能满足乘客们的基本需求。笔者在乘坐此车的过程中仿佛回到了国内，熟悉的后排区域，熟悉的电机声，熟悉的悬挂感觉，思乡之情油然而生。

所使用比亚迪生产的320kwh磷酸铁电池在容量和续航上都表现的相当出色，充电4小时即可满足最大一天18小时的工作需求。能满足一台车的当天基本任务需求，从早用到晚，无需在运营途中返场充电，提高了车辆利用效率也为企业节约大量运营成本。

接下来就重点介绍一下Enviro 400 EV这款刚面世不久的双层车。

E400 EV是2018年6月比亚迪和ADL联手获得这一笔第一批37台的订单，并在2019年7月开始陆续交付使用。它与单层的E200 EV一样有着相同的“DNA”，在许多配置上完全相同，生产设计的过程中根据这些年E200 EV在使用上得出的一些经验碰到的问题加以改造并不断完善，虽然刚投放，但也可谓是一款相对成熟的产品。

在伦敦43路行驶的Enviro400 EV

E400 EV 的尺寸和一般的双层巴士一样长10.9米，宽2.55米。但在高度上为了满足不同客户群体需求，有4.2米和4.3米两种选择。车身材质上同样采用了全铝车身，较轻的整车质量能在运行途中更加便利。电池里程续航方面，使用的是比亚迪382kwh大容量磷酸铁电池，充满电能最大续航160英里，这对大多数线路单程只有10英里左右的城市公交来说是一个很好的选择，不需要为续航不够而发愁。

这款车的子型号和以往车型的略有不同，很简单的叫DD，我想应该直接是以Double Deck 直接缩写而来。全车一共设置了67个座位，上层43座，下层24座，能够满足平时客流的需求。并且ADL在设计的时候不光采用了现代设计，更与传统模式相结合，保留了伦敦标志性的“红色”涂装，设置了“City”风格的透明玻璃楼梯，内外互通，为车内的乘客和道路上的司机、路人都带来视觉上的美观冲击。

更值得一提的是为了满足乘客需求，车辆在每个座位上都配备了一个小型USB插口方便充电使用。对于上班族来说这是一个相当好的利好，出门再急，只要带上线，手机就不怕没电了。（但还是要小小提醒一句，出门在外，手机尽可能保持有电状态便联系）

欧洲的国家因为老龄化严重或者是照顾残障人士在每个低入口公交车上都会设置轮椅轮椅区，双层车也毫不例外。可能是由于一些特殊原因，此车的下层高度和其他车比起来有微微降低，视觉上有一些压抑，但整体空间并没有感到局促。

驾驶室方面大家应该不会感到陌生，和国内使用的BYD仪表台大同小异，最直观的不同就是车速表采用的是大圈英里式，小圈公里式。其他也会根据当地的法律法规进行细节修改。

比亚迪目前在英国已经实现了200万英里零排放的里程碑，陆陆续续的新产品出现在伦敦的大街小巷。越来越多的客户本着环保为重的角度出发购买新能源车，这一举动不光可以改善空气质量，降低噪音污染，更可以为城市可持续发展做出巨大贡献。比亚迪在海外市场日益壮大证明了中国品牌的深入人心，更证明了中国制造的品质值得信赖！

图/文：TDK的背包人生

PS：看过这篇文章，相信很多人也乘坐过纯电动客车/公交，那么在你的印象当中下列哪个品牌的电动公交体验最好？

比亚迪的电动公交车在国外有多火？线路快要延伸到北极圈了

文 | 张超

比亚迪又在国外交付了一大波纯电动公交车。

上周，比亚迪宣布向哥伦比亚首都波哥大交付470台电动公交车，波哥大市政府为首批120辆车举行了交付运营仪式，等其余350辆车在明年一季度投放后，将成为哥伦比亚最大的纯电动公交车队。

首批120辆比亚迪交付波哥大市

就在这次交付前几天，比亚迪还在荷兰交付了全欧洲最大的电动公交车队。

交付荷兰的比亚迪

连续交付大规模电动公交车队

比亚迪向波哥大交付的首批120辆电动公交车，包括了12米和9米两款型号，分别可容纳80人和50人，充电1.5小时-2.5小时，就可以行驶超过300公里，轻松满足公交车每天260公里的行驶需求。

每辆公交车上，都配备了电视、WiFi、监控摄像头、智能运输系统、无障碍设施，还有USB接口可以为手机充电。

同款车中的手机充电口

比亚迪哥伦比亚公司总经理胡安·路易斯·梅萨自豪地说，“为了展示公交续航能力和驾驶性能，我们把巴士从港口一路开到了波哥大，路程超过500公里，途中经过4个城市，沿途民众看到电动公交车队都感到好奇和惊讶，我们的公交车队还没开始运营，就引起了大家的关注。”

准备交付波哥大的公交进入港口

波哥大市长克劳迪娅·纳伊贝·洛佩兹·埃尔南德斯表示，他们希望购买更多比亚迪电动公交，以代替陈旧的柴油和汽油公交，给民众提供更好的公交服务。

波哥大市长克劳迪娅·纳伊贝·洛佩兹·埃尔南德接受采访

去年，比亚迪就向哥伦比亚第二大城市麦德林交付了64辆比亚迪K9电动公交车，用于组建当地的快速公交线路。

哥伦比亚麦德林市的比亚迪电动公交

而在完成此次交付的前几天，比亚迪刚刚在荷兰交付了全欧洲最大的电动公交车队。

2019年，荷兰交通运输公司Keolis Nederland BV一口气订购了259辆比亚迪电动公交车，比亚迪此次交付了246辆，其余13辆将在明年春天交付。

交付荷兰的比亚迪电动公交

这批电动公交车分12米和13米两种，搭载了360度视野全景摄像头，驾驶座椅带有记忆功能，13米车型还有多媒体座椅，能为乘客提供阅读灯、手机支架和折叠式桌板。

驾驶座椅带有记忆功能

公交车内部

目前，246辆电动公交已经在荷兰兹沃勒、阿珀尔多伦、戴芬特等地区约120条路线上运营，覆盖超过310万居民。

比亚迪电动公交已经在荷兰运营

北极圈附近将有比亚迪电动公交

截至去年年底，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过5万辆纯电动客车，累计销量全球第一，目前行驶在52个国家/地区的300多个城市。

澳大利亚的比亚迪电动公交

加拿大的比亚迪电动公交可以在-35°C的极端寒冷天气下正常运行

阿根廷门多萨市订购的比亚迪K9电动公交去年5月到港

比亚迪电动公交前往智利圣地亚哥交付

巴西里约热内卢的比亚迪电动公交

马来西亚吉隆坡的比亚迪电动公交

尼泊尔加德满都的比亚迪电动公交

印度高海拔地区的比亚迪电动公交

在欧洲，比亚迪的足迹遍布英国、荷兰、波兰、比利时、意大利、挪威、瑞典、丹麦等20多个国家的100多个城市，电动公交车在欧洲的市占率已超过20%，甚至还在北欧严寒地区运营。

英国街头比亚迪双层电动公交

英国的普通比亚迪电动公交

今年5月比亚迪交付西班牙马德里的电动公交

德国的比亚迪电动公交

瑞典的比亚迪电动公交

挪威的比亚迪铰接电动公交

匈牙利的比亚迪电动公交

西班牙的比亚迪电动公交

Nobina是北欧最大的公共交通运营商，业务主要分布在瑞典、挪威和丹麦。

几年前，Nobina就引进比亚迪电动公交车投入公交线路运营，今年5月，他们又为瑞典订购了13辆12米比亚迪电动公交车，这批车明年夏季交付后，将在瑞典东北部的皮特奥镇运营。

挪威的比亚迪电动公交司机

届时，比亚迪电动公交车将创下运营线路最北端的新纪录——北纬65 o 31’，无限接近北极圈（北纬66 o34’）。

加上这批车，Nobina在瑞典的比亚迪电动公交车队将有125辆车，运营网点覆盖9个城镇。

Nobina在瑞典兰斯克鲁纳投放的比亚迪电动公交

此外，Nobina在挪威和丹麦也有44辆比亚迪电动公交车正在服役。

“北欧为比亚迪提供了在极寒环境中展示电动技术的机会。”Nobina赞道，“比亚迪不负众望，目前我们旗下的比亚迪电动公交已累计行驶了700万公里。”

挪威冰雪中的比亚迪电动公交

许多欧洲网友体验过比亚迪电动公交后，也由衷发出“真香”的感慨。

早在2014年，YouTube博主Niskopod?ogowiec就在波兰华沙体验了12米比亚迪电动公交，当时华沙市政公交公司订购了10辆，安排在地标性的海滨长廊222号线路中。

波兰华沙222路使用的比亚迪电动公交

Niskopod?ogowiec评价，纯电动公交的行驶表现非常棒，安静，且没有排放，比亚迪这款车的技术指标是一次充电可续航250公里，但在波兰实际最高行驶记录达到336公里，运营一整天也绰绰有余。

Niskopod?ogowiec乘车体验

打入日本市场，还在印度力压塔塔

哪怕在日本这样的汽车工业强国，面对日野和三菱，比亚迪电动公交车同样很有竞争力。

比亚迪电动公交在日本

2015年2月，5辆比亚迪K9电动公交车在日本京都投入运营，成为首个打入日本市场的中国电动汽车品牌。

此后，日本冲绳、岩手、长崎等地区相继引入了比亚迪电动公交。

比亚迪电动公交在冲绳

YouTube日本汽车博主SemiCrossSeat曾在岩手县体验过比亚迪电动公交。

岩手县的比亚迪电动公交

“没有变速箱，所以起步没有闯动，加速很平稳，转眼间速度就上去了。电机在低速的表现远胜柴油发动机，如果驾驶员放开踩电门，动力也非常强劲。” SemiCrossSeat评价。

SemiCrossSeat在体验

这位日本博主强调，电动公交车行驶舒适性很高，随着电动化普及，相信电动公交车将在日本全面铺开。

岩手县的普通公交和比亚迪电动公交

而在上周，比亚迪宣布将在日本发售10.5米的K8电动公交车，售价为3850万日元（约合247万人民币），续航距离为220公里，将于2021年1月开始交付，力争5年内销售2000辆。

比亚迪K8

2016年，比亚迪进入印度市场后，也力压当地巨头塔塔，目前占据了印度近一半的电动公交车市场。

按印度风俗披红挂彩的公交

去年，博主Electric Vehicles在印度海得拉巴体验了一把比亚迪电动公交，他介绍，海得拉巴的比亚迪电动公交车充满电只需4个小时，一次可以行驶300公里以上。

印度海得拉巴的比亚迪电动公交

车上的一些小细节引得博主大加赞赏，比如在每个座位边上，都有可供手机充电的USB接口。

手机充电接口和公交车上的印度乘客

这段视频，让不少印度网友看得羡慕嫉妒恨。

为就近交付把电池厂建到美洲

为了实现就近交付，比亚迪不光把车卖到了全世界，还在海外多地建立生产基地，在当地组装制造电动公交车。

比亚迪加州工厂

目前，比亚迪在美国、法国、匈牙利、印度、巴西等国都设有生产基地，比如本月在荷兰交付的246辆电动公交车，大部分是在匈牙利工厂生产组装，而Nobina为瑞典订购的13辆公交，同样来自匈牙利工厂。

比亚迪匈牙利工厂

比亚迪位于美国加州兰开斯特市的工厂，拥有大约1000名员工，为兰开斯特市增收25%，是当地重要的经济支柱。

加州生产的比亚迪电动公交

加州工厂还能提供电动公交的定制化服务，比亚迪通常会给出几个选项，比如载客量、尺寸、颜色等，客户选定后，再从框架开始从头组装。

加州工厂生产车间

电动公交车的组装相对容易，框架焊接、内部线路安装完就可以喷漆，喷完漆后，看起来已经同普通公交车无异，随后在装配线上安装好电机和动力电池，最后做完充电、线路和动力测试，就可以下线等待交付。

加州工厂生产的比亚迪电动公交在进行高速公路路测

为了进一步整合海外供应链，比亚迪还在海外建起了动力电池工厂。

除了加州电池工厂，比亚迪还在巴西亚马逊州马瑙斯市投资270万美元建造了一座磷酸铁锂电池工厂，这座工厂已于今年9月投产，每天可生产48个电池模块，每年最多可以生产大约18000个电池模块。

马瑙斯市工厂自动化设备

这些电池模块会转运到巴西圣保罗州坎皮纳斯市的比亚迪工厂，安装在电动公交上。

玛瑙斯市工厂的电池组装团队

作为全球最大的磷酸铁锂动力电池出货商，比亚迪的电动公交车具有明显的成本优势，而围绕组装工厂扩充配套，有助于比亚迪在全球范围保持电动公交领域的领先位置。

比亚迪轿车迟早会卖到欧洲

其实，除了电动公交，比亚迪的电动卡车也早就卖到了美国。

2016年，美国加州就曾拨款910万美元，购买比亚迪T5电动卡车用作城市垃圾车。

比亚迪T5

另外还有百威啤酒母公司安海斯-布希公司，该公司位于加州的4个配送中心目前共有25辆比亚迪电动重卡，这也是北美地区规模最大的纯电动重卡车队。

截至目前，比亚迪在全球交付的各类电动卡车已经超过1万辆。

比亚迪的电动卡车

除了商用车，比亚迪的纯电动乘用车也开始在海外市场崭露头角，比亚迪E5、E6等车型在乌拉圭、厄瓜多尔、亚美尼亚等国家都被引进作为出租车使用。

厄瓜多尔的比亚迪电动出租车

乌拉圭街头的比亚迪E6电动出租车

亚美尼亚街头的比亚迪电动出租车

今年5月，比亚迪首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV也在欧洲首发，指导价在4.5万-5.5万欧元，不过这次首发象征意义大于实际，至今为止，比亚迪尚未公布过汉EV在欧洲市场的销量。

比亚迪汉EV

这次莫名其妙的首发，又让比亚迪的营销战略遭受质疑。

论知名度，比亚迪其实已经靠电动公交、大巴、卡车等商用车，在海外站稳了脚跟，随着欧洲汽车电动化加速，比亚迪纯电动轿车卖到欧洲，恐怕只是迟早的事情。

参考资料：

Auto News：Large BYD e-bus fleet launches in Netherlands

Electrive：BYD opens electric bus battery factory in Brazil

Auto Motive World：BYD delivers 246 eBuses to Keolis in Europe’s largest ever electric bus order

Clean Technica：A Look Under The Hood At The BYD Electric Bus Factory

Green car congress：BYD lands largest ever electric bus order in Finland; 106 buses for Nobina

Mass Transit：BYD sends clean American-made buses to city of Columbia