电动汽车故障分析3个：比亚迪制动系统电动真空泵故障分析...

比亚迪制动系统电动真空泵故障分析

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真空泵启停条件

① 车速<60km/h：真空度低于60时启动，达到75时关闭。

② 车速≥60km/h：真空度低于70时启动，达到75时关闭。

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异常模式判断

① 外围器件故障。

◆ 无脚刹且真空泵处于工作状态，5s内真空度无变化，则判断为真空泵系统失效。

◆ 有脚刹且真空泵处于工作状态，10s内真空度无变化，则判断为真空泵系统失效。

② 系统漏气。

◆ 严重漏气：在外围器件无故障时，车速>10km/h，无脚刹，真空泵处于工作状态，满足这个条件5s后开始检测真空度，若真空度<30，则认为系统严重漏气。

◆ 一般漏气：若同时满足条件A和条件B（A：真空泵不工作。B：无脚刹信号1s后），且检测真空度从67kPa下降到61kPa时间小于30s，则判断为一般漏气。

③ 主控ECU本身损坏。主控自检MOS管是否烧毁。

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异常模式处理

① 若真空泵系统失效或系统严重漏气，则发出严重警告信号，同时进入真空泵控制策略中的异常模式：开启真空泵，泵不受真空度关断条件的限制。

② 若检测真空泵系统一般漏气，则发出一般告警信号，这时仍按真空泵控制策略中的正常模式控制。

③ 报警后期处理。一般报警和严重报警都执行断电后重新检测的原则，若重新检测后发现无同类故障，则取消报警并把前次报警记录在历史故障中。

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车辆挂挡后无法行驶

故障现象

车辆上OK挡电，仪表提示：“请检查动力系统”，车辆挂到D挡（仪表显示D挡），车辆无法行驶。

故障分析

P挡电动机故障；P挡控制器内部故障或者线束故障。

检修过程

① 读取P挡控制器数据流，发现数据异常：驱动电压、霍尔脉冲个数为零，如下图所示。

P挡控制器数据流 ▲

② 检查P挡电动机控制器电源及搭铁。P挡电动机控制电路图如下图示。

P挡控制器电路图 ▲

◆ P挡电动机控制器的2处电源输入：1、17针脚，将车辆上ON挡电，测量这2个针脚，电压为12V以上，正常。

◆ P挡电动机控制器两个搭铁：24、25针脚，测量其和车身的导通性正常。

◆ 将车辆挂至D挡，车辆正常应解除P挡，此时检查车辆P挡电动机控制器5号针脚为拉低，确认P挡电动机继电器已经吸合，测量P挡电动机2号针脚，有12V以上电源。

◆ 根据以上检查，P挡电动机控制器电源、搭铁正常，但电动机没有动作，原因：P挡电动机控制器内部故障或者电动机本身故障。

③ 更换P挡电动机控制器，故障排除。

维修小结

P挡解锁条件：踩下制动踏板；驱动电动机控制器接收到制动信号及相应挡位信号。

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电动机控制器高温故障

故障现象

比亚迪唐车辆在满电状态下EV模式行驶几分钟后，突然自动切换到HEV模式，人为也无法再切回EV模式；仪表没有故障提示。使用ED400或VDS1000读取到在车辆切换HEV瞬间，驱动电动机控制器中的IGBT温度达到100°。

故障分析

在驱动电动机控制器及DC总成内部，有三组单元在工作时会产生热量，分别为IPM（控制器内部智能功率控制模块）、IGBT（电动机驱动模块）、电感。因此，在驱动电动机控制器及DC总成内部有相应的水道对这三个部分进行冷却。导致IGBT高温报警的原因有：

① 电动机冷却系统防冻液不足或有空气。

② 电动机电动水泵不工作。

③ 电动机散热器堵塞。

④ 驱动电动机控制及DC总成本身故障。

检修过程

① 使用ED400或VDS1000读取驱动电动机数据流，水泵工作不正常。

② 检查散热风扇正常启动、运行。

③ 检查过程中发现电动水泵在OK电下水泵不工作，致使IGBT温度迅速上升。

④ 仔细检查发现水泵搭铁出现断路故障，通过排查找到断路点。重新装配好试车，故障排除。

维修小结

工作温度超过一定范围时，驱动电动机控制器及DC总成就会检测到，同时经过CAN网络传递给发动机EMS，EMS驱动冷却风扇继电器后，冷却风扇工作以快速冷却防冻液，以降低温度。以下为冷却风扇工作条件：

① 电动机水温：47～64℃低速请求；大于64℃高速请求。

② IPM：53～64℃低速请求；大于64℃高速请求；大于85℃报警。

③ IGBT：55～75℃低速请求；大于75℃高速请求；大于90℃限制功率输出；大于100℃报警。

④ 电动机温度：90～110℃低速请求；大于110℃高速请求。

满足3个低速请求，电子风扇低速转动；满足1个高速请求，电子风扇高速转动。

比亚迪唐DM-i：超级混动是啥黑科技，亏电百公里油耗竟也不过5升

汽车行业正处在由发动机向电动机转变的剧变之中，人们钟爱电动汽车的性能与驾驶品质，却又留恋燃油车的便利，由此造成了当下在汽车选购中的纠结局面。

汽车的电动化已经成为了行业的共识，但是在电池瓶颈解决之前，在充电桩达到加油站般的密度之前，仍有很多车主对于纯电汽车抱持着敬而远之的观望态度。

如今来看，汽车的技术路线一共有这么四条——纯电、增程、混动、燃油。四条路线各有各有优势和短板，如何选择，确实需要考虑到每位消费者的自身用车环境和充电状况。

面对如此之多的选择，比亚迪表示，小孩子才做选择，我全都要。比亚迪的DM-i超级混动技术迎风而出。

在插混专用发电机骁云的加持下，比亚迪的DM-i汽车兼具了纯电汽车的动力响应、混动汽车的低油耗，以及燃油车的高速经济性。

那么比亚迪究竟是怎么做到的，DM-i车型又有没有摆脱过去“有电一条龙，没电一条虫”的现实问题呢？

今天，我们就通过这辆比亚迪唐DM-i来一探究竟吧。

大开大阖中见细节，气势外观与越级豪华齐飞

外观方面，比亚迪唐DM-i车型与DM顶配车型几乎是一模一样，差异就只是DM-i轮毂尺寸小了两寸、刹车卡钳从Brembo六活塞变成双活塞式，门把手没有了电镀装饰，其余基本没有区别。

正面来看，唐DM-i依然使用王朝家族的Dragon Face设计风格，大开大阖的设计极具辨识度，基本没有留白的正脸显得非常有气势。

宽大的进气格栅采用银灰撞色设计，但是所有横向线条，包括进气格栅和刹车散热通道，都采用了银色基调来进行突出，显示出了唐DM-i足够的视觉宽度。

整体而言，唐DM-i正面的观感基本沿袭了家族的元素，也不像汉、宋等王朝兄弟们那样富有侵略性，但是却也多了一份居家的融洽感。

同样中型SUV的标准身板，全系7座的唐DM-i定位于可商务可家用，这也注定了它的外观设计就是会偏向于保守风格，甚至连尺寸都完美从唐系列延续了下来，4870mmx1950mmx1725mm，2820mm的轴距也是中型SUV的标准身板。

侧面和背面与唐DM版本保持了一致，悬浮车顶、贯穿式车灯等广受到好评的设计都得以保留，不同的是背面，DM后面多了一个字母i，标明了其超级混动的身份。

另外，强调经济性而不强调性能的唐DM-i也没有了后边的百公里加速时间的标识。

空间方面自然是唐DM-i的优势之一了，前排留下适中的空间之后，坐在第二排，膝盖到前排座椅仍有三拳以上的距离，一米八的我坐直之后，头顶到车顶也还有三指以上空间，坐在车里感觉空间上很是宽松。

唐DM-i顶配车型采用了龙鳞纹设计真皮座椅，第二排座椅微翘的角度提供了很好的承托性，座椅靠背角度适中，配合比较柔软的材质久坐也并不会疲劳。

另外好评的一点是，第二排中间的地台突起并不明显，中间座位的乘坐体验也是不错的。

不过，扶手箱后部空调出风口下方只提供两个USB口，广受好评的220V插口全系取消，让很多想要开着“唐”出去远游的车主所诟病，认为取消的意义并不大。

当然，如果一大家人出去玩，做饭烧水什么的还是可以用车辆充电口外接的插排，只不过车内想要用笔记本等电器的话，就需要另外购买逆变器了。

作为一款全系七座的SUV车型，唐DM-i的第二排右侧座椅可以放倒，开放出一条通往第三排的通道。

第三排整体地台就比较高了，前后空间余量也比较有限，14岁以下儿童乘坐没有任何问题，但是如果是成年人的话，恐怕是无法长时间忍受的，想要七个成年人长途乘坐，咱们并不做这个建议。

说到底，中型7座SUV更多还是为了满足如今二胎、甚至三胎家庭的日常出行。夫妻两人、父母，再加上两个孩子，五座轿车已经超载，即便是抱着孩子乘坐，也会面临着被警察蜀黍开罚单的风险，而且这也很不安全。而7座车则可以完美解决这个问题，足以满足有三个宝宝的家庭一起出行。

很多车评人认为7座车鸡肋，因为大多数的时候并坐不满，还要忍受更高购买成本以及后备箱空间被侵占。然而，SUV车型本就是为了满足家庭出行，面临5人以上出行需求的时候，有没有7座，实际上构成了是否能够一家人集体出行的前提。

毫无疑问，7座代表着咱们的更多出行场景能够得到满足。对于很多家庭和车主来说，虽然不是每天都要用到，但7座确实可谓是刚需。

内饰方面，坐到他的环抱式座舱里，可以感受到比亚迪豪华感还是给得很足的，接触得到的位置基本都做了面料包裹，还是唐系列越级配置的味道。

仪表台部分从上到下采用了皮革、钢琴烤漆、磨砂金属、黄色缝线的麂皮面料，错落有致的搭配提供了极为优秀的视觉效果，非常有品质感。并且四门也采用了同样的材质配置，提供了很强的一体感。

唐DM-i也采用了标准的12.3英寸液晶仪表盘，一块15.6英寸可旋转的中控屏幕，算是久经考验的老伙伴了，兼顾了实用性和娱乐性，不论是窄边框的视觉感受、优秀的显示效果、操作的流畅度、可控制车内几乎所有机械结构的语音助手，还是可安装第三方软件的可拓展性，唐DM-i都堪称表现优秀。

另外，简单易用、可远程操控，以及支持OTA升级，也都是比亚迪DiLink智能联网系统的优势。此前，我们在比亚迪汽车的评测里已经多次对其给出评价，这里就不再赘述。总之，交互体验算得上是优秀。

低油耗下藏着的高性能，发动机与电机的精妙配合

在聊动态之前，我们大概来总结一下唐DM-i超级混动的工作逻辑。

唐DM-i采用比亚迪的插混专用骁云1.5Ti发动机，最大功率102kW， 最大扭矩231牛米；电机总功率160kW，总扭矩325牛米。

它的动力设计理念主要以节能和高效为技术导向，在大功率电机、大容量高性能动力电池、高热效率发动机的加持下，同时实现了超低油耗、静谧平顺和卓越动力。

唐DM-i搭载的骁云插混专用1.5Ti发动机，压缩比为12.5：1，热效率达到了的40%，采用了同样膨胀形成大于压缩行程的米勒循环来提高压缩比。

一般的发动机如果单纯采用米勒循环的话，虽然燃油效率会大大提升，但难免会导致性能变肉。因为唐DM-i采用了专门面向插混车型的发动机，所以比亚迪大胆地把前端轮系取消，把发电机、压缩机、真空泵、水泵等工作通通交给电器系统，这样就能在保证发动机性能的同时，提升燃油经济性。

另外，我们知道，电动机非常适合运行在中低速场景下，电动机的动力响应迅速、平顺、安静，能够提供极佳的驾驶体验。

但是电动机相反，高速工况反而是发动机的优势工作区间。就是说，电动机和发动机形成了工况之间优势互补的状态。

对于唐DM-i来说，低速工况下，车辆会采用电机驱动，拥有动力充足，反应迅速，噪音小的优势。

亏电状态下的低速运行，同样会采用电机，同时发动机作为增程器带动发电机发电，但因为发动机不用频繁启停，也可以保持在经济区间高效运行，比直接使用发动机驱动要节能省油。

并且，只要不是长时间地板油，发电机完全可以在亏电状态下满足中低速电机供电，而不需要介入动力输出。

而到了100公里时速以上形式的工况下，那本身就是发动机的主场，唐DM-i自然就会切换到发动机直驱的模式。

搞明白了这个动力配合的逻辑，我们就不难理解，为什么唐DM-i这款车可以做到亏电下仅有5升的百公里实际油耗了。

唐DM-i这款车支持插电充，高配版支持25kW快充，在家里有充电桩的情况下，高配112km的续航完全可以让你日常当成纯电车去通勤，而且还完全不会有纯电车的续航焦虑。

没电也可以加油，实现增程，或者高速的直驱。

即便是亏电的状态下，百公里油耗也不过5L多，折合每公里成本3毛多，经济账算下来也跟纯电动车用车成本差不多。而且，考虑到这是一辆自重两吨多的7座中型SUV车型，这个成绩可以说非常优秀了。

好，说完了原理，再谈驾驶感受就很容易理解了。

低速工况下，不用说，唐DM-i就是完美的电动车般的感受。这方面的调校比亚迪经验丰富。

唐DM-i动力充沛，响应干脆利落不拖泥带水，提速顺滑跟脚，即便是亏电状态，低速状态下的发动机也很少会介入驱动，也不会影响提速性能，除非是连续长时间的暴力驾驶，不过即便这样，或者高速驾驶时切换到直驱模式的时候，比亚迪也能通过电机的调节，令发动机的介入过程做到充分的无感，衔接非常顺滑没有顿挫。

NVH方面，唐DM-i也表现出众，发动机的声音也得到了很好的抑制，抗震隔噪性能远超出了该价位汽车的平均水平。

唐DM-i的底盘调教也有升级，对于路面颠簸与噪音的过滤表现优秀。这得益于其采用的245/45 R20佳通轮胎，本就是一款倾向于舒适型和节能的轮胎。

悬挂方面，唐DM-i采用了前麦弗逊后多连杆的配置，跟唐DM顶配相比的话配置有所下降，材质从铝合金变成了钢。当然了，抛开价格聊配置都是耍流氓，而且底盘本就是三分看硬件七分看调校。

唐DM-i的悬挂调校在唐的基础上更加偏向厚重，对于路面的颠簸处理更加柔和，对于大落差跳动的抑制也较到位，不过在高速过弯的情况下，唐DM-i的悬挂单侧回弹不够干脆，只能说在强调舒适型的情况下，鱼与熊掌不可兼得了。

总结

综上所述，唐DM-i是一款比亚迪多年技术厚积薄发的车型，充分发挥了电动车和燃油车的优势，动力响应平顺，安静的驾驶体验又远超同价位燃油车。

并且唐DM车型电车、油车两个感受的极端的情况也终于得到了解决。同时在油耗上，更是拥有碾压性的表现。

对于购车建议，我们更加推荐购买高配版本，一方面其拥有112公里的纯电续航，另一方面它也能使用遍布城市的快充站，让这台车可以在市内成为一台纯电的通勤工具。

唐DM-i毫无疑问为现在的电动汽车浪潮，提供了一个全新的思路：与其争论哪条路线是终极路线，不如博采众家之长。

当然，这也要得益于比亚迪多年以来的技术积累，以及全面的产业链布局。扁线电机、磷酸铁锂电池、发动机、电动机等技术在国际市场上都能找到接近的供应商，但是比亚迪的优势就在于对于优势技术的全面整合，这一能力行业中几无出其右者。

而且产品功能的增加和调整，一条公司内部的微信语音就能搞定，这种超级高效的产品迭代方式，在事实上已经构成了比亚迪最高的技术壁垒——优秀的组织结构和相应速度才是一家公司最基础的壁垒。

当然，要说到唐DM-i的缺点，也很明显，那就是“提不到车”。唐DM-i的车友群里，大家每天做的最多的事情就是“互相劝退”，都希望前面排队的同志能少几位。

但让人笑死的是，根本没有人退，大家都在耐心地等待比亚迪提升交付速度，足见唐DM-i的产品魅力。希望比亚迪尽快解决这一问题，在“车主渴望提车”与“唐DM-i供不应求的产能”的矛盾之间早日寻找到一个平衡点，让这台好车，更快驶向千家万户。

比亚迪元PLUS使用便携式充电器。最快充电时间7.5小时

在新能源汽车中，很多车友都表示比亚迪是国货之光。最主要纯电汽车用车成本比较低，但是现在油价疯涨，大家估计都是用电吧。可是好多车友因为某些问题而无法安装家用充电桩，那是不是只能去充电站充电站充电了？不是的现在新能源汽车可以使用便携式充电器，直接插插座，随时随地可以充电。可是市面上好多便携式充电器。大家不知道如何选择。

比亚迪元plus是款纯电动型汽车，最高续航可达到510KM，可以满足人们的日常需求。按电池容量可分为49.92KWH和64.48KWH，今天小编就以销量和口碑比较好的普诺得来介绍比亚迪元plus使用便携式充电器的使用方法和充电时间。

方法一、使用普诺得16A3.3KW随车充

这款随车充是市面上比较常见的，可以直接插家里的16A空调插座充电。家里常见的插座一般是10A和16A插座，10A插座一般插家里功率比较小的电器，比如电视、饮水机等等，10A插座一般都是五孔的；16A插座是插一些功率比较大的电器，如空调和冰箱等等。可以由上图看出16A的插座孔比10A的插座孔大。

像新能源汽车充电器是属于大功率充电器，所以需要插16A三孔插座使用，如果经常在固定的地方充电，比如公司等一些地方，如果没有16A插座的话，建议直接安装一个，16A插座安装方法也很简单，插座里面电线有2.5平方就可以使用16A3.3KW充电器。

如果有10A插座，也可以把10A插座面板拆下来看一下里面电线如果有2.5平方。就可以拆下来换成16A插座面板。

用普诺得16A3.3KW随车充给比亚迪元PLUS一小时可以充3.3度电。电池容量49.92KWH充满电需要：49.92KWH÷3.3KW=15.12h

电池容量64.48KWh一小时可以充3.3度电，充满电需要：64.48KWH÷3.3KW=19.5h

际充电时间会小于计算时间，因为汽车电池设计有冗余，不会完全耗干。

这款充电器还赠送10A转接头，如果外出时没有找到16A插座就可以换上转接头，直接插普通三孔插座充电，注意：在使用10A转接头时要把电流调节到8A以下。

那么还有车主可能会问，还有比16A3.5KW充电速度更快的吗？

答案是有的。元PLUS交流充电功率最快是6.6KW，也就是一小时最快充6.6度电。但是常见的家用插座最大就是16A的，而且插座里面的电线一般都是4平方或者以下的。32A电流要求线路不能低于6平方。

方法二、普诺得16A3.5KW和32A7KW两用充电器

所以如果想速度更快，达到6.6KW的充电速度，需要直接从电表里面接出来3芯6平方电线，接到32A专用插座上面。

下面我来以普诺得16A3.3KW和32A7KW两用这款充电器做一下介绍。这款充电器配有16A和32A两种接头。

使用32A接头时，需要安装专门的32A插座，这个插座的安装方法也很简单，直接从电表接出3芯6平方的线到插座就可以了。这个插座我们可以把它安装在公司、老家、工厂你经常去的地方，都可以安装一个。

使用32A接头时需要使用专用插座，最大充电功率是7KW。因为元PLUSi的交流充电机的最大功率是6.6KW，也就是使用32A接头时，一小时充6.6度电，电池容量49.92KWH充满电需要：49.92KWH÷6.6KW=7.5h

电池容量64.48KWh一小时可以充6.6度电，充满电需要：64.48KWH÷6.6KW=9.5h

充电速度明显提升，速度和家用充电桩一样。

如果外出去陌生地方，没有安装32A专用插座的地方。只需要把16A接头更换上去，直接插16A空调插座就可以使用了，最大可以达到3.3KW的速度。就相当于一般随车充电器。比亚迪元PLUS一小时可以充3.3度电 。

电池容量49.92KWH充满电需要：49.92KWH÷3.3KW=15.12h

电池容量64.48KWh一小时可以充3.3度电，充满电需要：64.48KWH÷3.3KW=19.5h

这款充电器既是充电桩又是随车充，如果外出的时候，只有找到10A普通插座，也可以用插座转接头，直接插10A普通插座。同样，使用转接头插普通插座时，需要把充电器电流调节到8A或者以下

最后回答一下关于新能源汽车大家比较常问的问题：

1、为什么夏季充电过程中机舱风扇有时会启动？

夏季外界环境温度较高，动力电池和车载充电机在充电时自身温度也会上升，车辆会在动力电池和车载充电机温度达到一定值时启动风扇进行散热降温，避免出现温度过高的现象。

2、为什么充电过程中仪表显示的充电电流数据是负数？

动力电池的电流分为输入和输出两个方向（由电流传感器识别），车辆将正常行驶时动力电池输出的电流设置为正向，将充电时充电桩向动力电池输入的电流设置为负向，所以充电过程中仪表显示的充电电流为负值。

3、为什么启动车辆或低速行驶时，机舱有嘶嘶嘶的声音？

车辆的制动系统依靠真空泵提供真空源，在启动车辆或行驶中踩下制动踏板时，制动系统中的真空度会降低，真空泵会启动工作补充真空源，当真空度达到标定的值后停止工作，此过程中会产生一定声音，这是真空泵正常工作的声音。

4、为什么低速行驶时，机舱会发出类似发动机工作的声音？

电动汽车在纯电驱动状态下行驶时噪音较小，当车速低于30km/h时机舱报警控制模块会自动发出提示音，提示行人注意安全。

5、为什么个别情况下没有能量回收功能？

当动力电池处于满电状态或者温度低于允许快充的值时，为保护动力电池，车辆会暂时取消能量回收功能，行驶一段时间后再根据电量状态和温度值适时开启。此种现象只会出现在低温或车辆刚开始行驶时，因此请注意车速，提前制动。