本田飞度到底有多保值？二手市场实地寻车

【汽车日报 导购频道】近期，国产第四代飞度在商场亮相的新闻刷遍了网络，飞度诞生在2001年，初代车型的三厢版于2003年进入国内市场，2004年两厢版也正式亮相，2009年第二代飞度在国内同步上市，2011年其经历了中期改款，到2014年第三代飞度上市，在此6年后2020年，国产第四代飞度正式亮相，它一出现就吸引了众多消费者。

　　在接近20年的时间里，这款两厢小车已经是很多家庭的好伙伴了，因为飞度精准的车型定位以及可靠的质量口碑，让这款车成为二手市场上的保值率“神话”，甚至有“买飞度开两年再卖掉只花个购置税”这样的说法，对于飞度真实二手市场的表现，小编强有兴趣的。

　　在出发去二手车市场前，我们先在网上初略了解一下这三代飞度的行情，以便对其价格有个粗略的认知。

　　现款飞度，也是报价最高的一款，在二手车网站上基本很难找到低于6万元的车型，当然车源也是最为丰富的，只要有心，应该能找到车况不错的车辆。

　　第二代飞度，报价基本在3-4万元左右，当然有车况好的车辆报价5万元以上，第二代飞度走精致小车的路线，能看到当初它的落地价都超过12万元了。

　　第一代飞度，市场价格在1-2万元左右，车龄在15年上下，也就面临着一年两检的问题，市场上车源不多，买家选择也少。

1.飞度（5年8万公里）

商家报价：6.18万元

　　或许是地处南方的原因，要找飞度还是非常容易的，下面的这台是在二手车市场大门附近最显眼的转角位置。2015年上牌，行驶了8万公里，商家报价6.18万（本文引用的价格均为商家报价，并非实际成交价），飞度新车算上购置税、保险那些，落地应该在10万元出头，一台5年的车，还有60%的市场残值，这在其它品牌上基本很难看到。

　　就小编今天在二手市场上看到的这几台飞度，或多或少对车都有改动加装，图中这台飞度，对中控多媒体系统进行了升级。

　　GK5作为一台“超跑”，改轮毂是必须的，身边不少飞度车主，在新车一落地就给它换上了新鞋。这也是在二手市场能看到很多旧车轮毂轮胎都特别新的原因，原厂轮胎可能在新车落地都没怎么开过，换车时还原再装上，还是崭新的。

2.飞度（3年3万公里）

商家报价：7.79万元

　　这是一台接近3年的车，3.4万公里，这也是一台车正处于青壮年的年限与里程，商家报价7.79万，虽然这个价格还可以再谈，但这也快接近新车裸车价了。

3.飞度（5年5万公里）

商家报价：5.5万元

　　当然，抱着捡漏的心态去找车还是有车源的，这台车报价5.5万，比前面看到的几台车都便宜了不少，但如果对这台车细看能够发现，车头有过小事故，底盘前部还有不少修复时的油漆飞溅。

　　第三代飞度全系只配备了织物座椅，所以对座椅材质有要求的消费者，也只能去后市场进行改装，并且加装皮质座椅的成本也不会很高。

4.上一代飞度（8年9万公里）

商家报价：4.5万元

　　飞度的高保值率不仅仅是第三代车型特有的，即使是第一代第二代，也有高于市场其他车型行情的表现。这里找到一台第二代飞度，接近8年车型，9万公里的车，商家报价4.5万元。4.5万是什么概念，小编有一台与这台车年份里程数接近的日产天籁，二手车评估报价才5.5万。

　　坐进车内，能够感受到这是一台精致的小车，无论是车厢用料做工，还是功能区的布局，都能看出这是一台用心打造的车型，这与今天车企做小型车完全走廉价化的风格有很大出入。

　　前挡玻璃面积更大，风挡下边缘很低，两侧的三角窗也有很通透的视野。再加上它小巧的车身，日常驾驶看位没有丝毫压力。第四代飞度的三角窗设计，在一定程度上可以说回归了这代车型的理念。

　　原厂自带的真皮座椅，是那个年代日系车的标配，触感以及乘坐舒适度放在今天的标准来看，依旧很出色。

　　魔术座椅算是飞度的一个亮点设计，坐垫不仅能往后翻折，往前放倒时也能向下沉，全平地台实用性非常棒，毫不夸张地说，这个空间装载能力胜过很多中型7座SUV。

5.本田锋范（4年4万公里）

商家报价：6.99万元

　　看完飞度，我们再来看看其他车型。店家推荐的一台本田锋范，这台车可以看做三厢版的飞度，4年4万公里，报价6.99万。

同价位其他选择

　　对于预算在7万元内，想买一台合资车型的消费者，除了飞度，小编也挑选了以下车型，它们的保值率相比飞度都低不少，但保值率低在买二手车时绝对是好事。同级别的丰田致炫、日产骐达。喜欢本田品牌又不在乎车辆年限的，7万元也能买到车况不错的雅阁，就看个人的取舍吧。

总结

二手市场逛完回来，说实话，真不建议购买二手的本田飞度，高保值率体现在下任车主消费端，就是实实在在的购车成本。新款飞度很快就要上市了，买新不买旧，新款车型无论是在设计、科技感，还是安全性方面，相比老款车型都会有不小的提升。况且，新车比二手没贵多少，即使是后期换车，高保值率也能很大程度平摊你用车期间的成本。还是等新款吧，小道消息第四代飞度售价可能在现款车型基础上有进一步下探。（图/文/摄：汽车日报 冷博文）

让车商闻风丧胆的电动二手车 要靠车企来拯救？

【汽车日报 新车频道】经历不平凡的2020年，全球经济及汽车行业都受到重创，虽然中国经济在普遍下跌的大环境中一枝独秀增长1.9%，但消费者对于二手车的购买力有所下降，据中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年全国二手车市场累计交易量1434.14万辆，同比下降3.90%；其中；基本型乘用车共交易858.68万辆，同比下降0.32%。

电动车并不是新鲜的玩意，但放在二手车市场中足以让车商闻风丧胆。与传统燃油车不同，电动车存在电池损耗的客观情况，就好比如手机电池寿命低于80%时就非常影响使用体验，电动车也一样，二手车的价格也会有天差地别。

这时候，一个中国电动车品牌站了出来，做出了一个决策——上线官方二手车平台，它就是蔚来。并称，在未来5年内要投入30亿元做二手车业务，对车辆进行全生命周期的管理。通过全生命周期的管理，品牌整体价值提升，从而提高保值率。

二手车有哪些来源？

二手车，我们最常见的是卖场形式，就像是去市场、超市买东西一样玲琅满目任君选择，由二手车商家主理。在卖场中，可选择不同品牌、不同级别、不同价格、不同车龄等二手车。除了二手车买卖外，他们还会承接过户、上牌、迁出迁入办理等业务。目前，线上二手车平台也逐渐发展起来；比起线下卖场，线上平台最大的好处是能买到非本地户籍的车辆，只要排放标准符合当地上牌要求就能完成过户。

4S店收车也是类似的途径，当你将旧车卖给他们然后在店内购买新车的话，他们会给予一定的置换补贴，流程上就更加省时省力了。

官方二手车，很多品牌都有这项业务，如奥迪、宝马等，形式上与前面提到的“4S收车”类似，但收车后官方会对车辆进行全面的检测，会进行一定的翻新修复，各项指标合格之后才会放到官方二手平台上售卖，而且会提供一定的整车质保政策，当然了价格也会比卖场的二手车要贵一些。

而个人车源就是直接从个人车主手中买够，一般都是亲戚朋友或者别人介绍，车源不稳定纯粹看缘分。好处就是没有中间商赚差价，而且自己或者亲戚朋友认识车主，对车况也有大致的了解。还有二手车拍卖平台等。

二手车保值率

在二手车市场里，经常可以碰到类似“同年份的二手飞度和二手奔驰E级价格相差不大”的现象，这就关乎到品牌及车型保值率的问题了。众所周知，日系品牌的车型的保值率普遍比较高，这跟它们的保有量、产品质量、口碑及品牌影响力都有关系。

关于保值率，中国汽车流通协会给出这样的定义，就是指某个品牌／车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。

随着政策的深化改革，二手车市场的前景也逐渐明朗起来。例如推行推行二手车出口临牌异地通办、扩大机动车免检范围（6年以内的7-9座非营运小型客车纳入免检范围）、推行驾驶人交通安全记录网上查询、试点机动车交强险信息在线核查。

据相关资料显示，各级别保值率全面上涨，保时捷更是被戏称为“保值捷”。自主品牌中，头部厂商的“双品牌”战略显现出效果，吉利、五菱、长城都针对不同的细分市场推出不同的子品牌，新车差异化定价，二手车保值率稳固。

2020年纯电动车1年保值率排名品牌车型保值率特斯拉Model X90.21%特斯拉Model 377.99%特斯拉Model S76.37%蔚来蔚来ES673.5%特斯拉Model 3（进口）73.15%奔驰奔驰EQC68.86%蔚来蔚来ES868.41%比亚迪元EV67.51%荣威Marvel X63.46%几何汽车几何A62.7%江淮江淮iEVA5061.15%长安逸动EV60.49%广汽新能源埃安Aion S60.26%名爵名爵EZS59.73%日产轩逸纯电59.57%

在过去的2020年，燃油车保值率最高的仍是本田飞度、本田思域、雷克萨斯ES、本田XR-V、丰田汉兰达等车型。而在新能源板块里，上榜的更多是全新车型，特斯拉的Model X、Model 3和Model S以75%以上的一年保值率位列前三名，蔚来ES6、奔驰EQC、蔚来ES8（询底价|查参配）和比亚迪元EV紧随其后，一年保值率在67%~74%之间。

蔚来官方二手车业务有何优势？

蔚来推出官方二手车，主要是基于维护蔚来车型保值率和自家BaaS电池租赁服务而考虑的。蔚来在定价方面就与电动车龙头品牌特斯拉不同，特斯拉求的是销量，而蔚来选择长期稳定的定价策略，所以在新车售价这个问题上，了解蔚来的同学应该都知道，蔚来基本不会官方降价。蔚来创始人李斌说，考量了未来产销量、成本、服务等多种因素，在很长一段时间内蔚来都不会调整售价。

这对用户有什么好处？还是以特斯拉为例，每次降价都成为焦点头条，而已经是特斯拉车主的朋友则成为人们口中的“韭菜”，新车降价就意味着二手车也要跟着降价，再加上电动车保值率本来就不高，这也使得电动车在二手车市场成为“烫手的山芋”。而蔚来不调整价格，在一定程度上保障了车主手中的蔚来电动车的价值。

再者，蔚来官方二手车业务将将为用户提供极具市场竞争力的“一口价”（某种程度来讲基本可以理解为市面上二手车合理报价的最高价），并且报价7天内有效。使得蔚来官方对其二手车的价格也就拥有更多话语权，蔚来车主也能获得更高的经济效益。

对于潜在消费者而言，蔚来官方二手车有官方的保障体系，稳固保值率是一方面，车辆本身的机械素质、电池性能及安全等都将得到保障。据了解，进入蔚来官方二手车体系的电动车将经过286项专业检测，外观、内饰都会进行翻新保障车辆高质量交付。

另一方面，蔚来官方二手车也是为了推进BaaS电池租赁服务（BaaS电池租赁服务是什么？我的同事进行了详细的解读），可以简单理解为用户通过车电分离的方式购买蔚来旗下新车，电池采用租赁的方式来使用。

同时，这也是蔚来官方二手车业务的厉害之处，首先是车电分离可以削弱电池对购车成本的影响，蔚来官方二手车可以让消费者购买到一款不带电池组的车型，同时又能利用BaaS电池租赁服务，继续租用有蔚来官方安全保障的动力电池，想象一下你买一辆二手新能源汽车，电池却可以用新的，甚至以后更大电池容量的动力电池你也能够想用，是不是比普通新能源二手车吸引多了？

截止2020年底，蔚来汽车累计交付75641辆，累计总行驶里程已接近14亿公里。而第一批蔚来ES8交付距今已过去两年半，蔚来的产品线也逐渐丰富起来，旗下还有蔚来ES6、蔚来EC6等车型可选，到2022年蔚来eT7也将交付客户。来到这个时间节点，可能会有车主计划换车，为了避免二手车商随意压价，影响车辆保值率，继而影响产品口碑等问题，这时候推出官方二手车业务是个相对明智的选择。

蔚来车主从选车、买车、用车、养车，再到最后卖车环节始终可以享受到蔚来体系下的服务。从长远角度考虑，这对车主口碑的建立甚至再次复购蔚来汽车有着积极的影响，这可能也是蔚来推出官方二手车业务的主要原因。

官方售出的二手车，车主仍然可以享受新车金融利率，无手续费，整车1年或3万公里延保，赠送7千瓦家用充电桩（需付安装费），终身免费道路救援，终身免费车联网，同享BaaS电池租用等服务。

而对于复购用户权益（购车一年以内换车/再次购买新车的用户），可以享受6折电池升级权益可以转移到新车，换电权益可以转移到新车，ES8创始版用户身份延续，NIO Pilot及自动驾驶折扣等权益。

蔚来官方二手车也是打通蔚来旗下车型循环流通的最后一步，车辆从生产、交付、保养维修、二手车售卖，再到下一任车主二次购买，全部流通过程都在蔚来官方的把控中；而BaaS电池租用服务也能很好地解决了电池损耗因素影响蔚来电动车保值率的问题。

为何新能源二手车不受待见？

根据中国汽车流通协会联合精真估发布的2020年12月中国汽车保值率报告数据来看，新能源汽车的三年保值率还是相对较低，纯电动车不足50%。

前面提到的是2020年部分纯电动车第一年的保值率的现况，虽然特斯拉旗下的一款车型保值率达到了90.21%、蔚来ES6也有73.5%，但实际情况是新能源车型在二手车市场并不是很受待见，人们更愿意接受传统的燃油二手车，因为使用了几年之后新能源特别是纯电动车型的电池损耗是一个重要的因素，更换电池需要付出的费用可不少。

一般而言电池成本占整车成本四分之一甚至三分之一，电池组的寿命和性能是影响二手新能源车价格的关键因素。再者，电池续航的迭代升级太快了，就好比如手机的更新换代，一年前和一年后能发生天翻地覆的变化，目前已经有多款车型号称能超过1000km续航了，如比亚迪唐DM-i、蔚来eT7等。那么几年前续航里程较短的新能源车型就自然不受待见了。

政策也是影响新能源车市场的另一大因素，当地的补贴政策、上牌政策、限行政策等都造成新能源汽车的价格波动，也会对其保值率产生一定的影响。另外，配套设施也会影响，国内一二线城市经济比较发达，电动车配套设施相对完善，但在欠发达地区充电等配套设施就相对落后，新能源二手车的自由流通范围受限。

国内二手车市场交易主力军是中小型二手车商，新能源二手车也是通过这些车商来推广。截至2020年底，全国新能源汽车保有量为492万辆，仅仅占汽车总量的1.75%，流入到二手车流通环节中的新能源汽车数量则更少。就算有新能源二手车进入二手车市场，车商们也不敢轻易接手，因为目前还没有完善的新能源二手车检测标准，只凭经验来看外观、车架等，无法全面了解新能源二手车的状况，有些车商干脆不收。

对于众多新能源厂商而言，在推广新车时都会附上多条优惠政策和服务，如金融免息、流量免息、免费救援、免费专属充电桩，但到了转卖二手车后，次任车主很有可能无法享受这些政策与服务，这也是影响消费者选择新能源二手车的因素之一。

如何排除万难逆势而上？

针对上述问题，市场已经有了初步的方向，专业人士指出：目前新能源二手车行业呈现出三个市场痛点，分别为“保有量低、评估体系不健全和行业的配套发展不足。

产品力中，最核心的是三电系统，而最重要的是电池。目前，在新能源二手车行业中电池普遍没有行业标准和方法进行测评，这是一个难题。对于行业来说吔是一个机遇，相关企业、机构可以建立新能源二手车的鉴定评估标准，构建健康透明的新能源二手车的交易环境，在买卖的中间环节起到关键的作用，共同提升新能源车的保值率。

前面提到，保值率的计算方法与当下新车指导价有关，如果新车指导价不断下调的话，会影响到新能源二手车的保值率，所以“保价”就显得非常重要了。以蔚来为例，旗下的车型在短时间内不会进行价格调整，为的就是保障当下车型的保值率。

早在2019年新能源汽车用户价值暨保值率峰会上，威马汽车就发布了智选官方认证二手车品牌，以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期，还带来了二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系。

今天介绍的蔚来官方二手车业务也是同样道理，这部分新业务最大的意义在于蔚来对其车辆的二手车保值率有了更多话语权，间接保障了所有车主的利益最大化。

相比于传统车型，新能源车型具备独特的数据优势和技术优势，如果在售卖新能源二手车的时候能提供查询电池的充放电次数、健康程度等数据，让消费者和购买者及时了解到车辆电池的使用情况，那么双方都会更加放心。

新能源二手车市场有春天吗？

2020年，新能源汽车产销分别是136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。其中，纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。总体来看，2020年新能源车市场的表现超过了预期，保有量的提升也有利于新能源二手车市场的运转。

可以看到，新能源二手车市场还是很有潜力。与此同时，健全的新能源二手车鉴定评估标准有利于构建透明、公平的交易环境，需要行业内相关的企业、机构共同努力。

车企为了完善产销、再次销售的循环体系，建立了官方二手车平台，保障了品牌的价值和次任车主的利益，在一定情况下减少了二手车商的不良行为，例如翻新二手车掩盖缺陷和损伤、利用保险过户间隙期维修车辆将后续成本转嫁给接任车主。目前，奥迪、奔驰、宝马以及蔚来、威马等车企都建立了自己的官方二手车平台。

蔚来选择推出官方二手车业务希望将保值率做实，保持价格稳定从而增加客户黏性。而消费者购买蔚来官方二手车也要通过官方APP进行操作，经过认证的车辆价格、信息都被挂到二手车业务板块进行展示，可以了解二手车车龄、续航里程、提车地点、保险信息等，并可直接预约看车。做到了多重保障、信息透明，增强消费者对购买蔚来车型的信心。

写在最后

如今的新能源车正处于高速发展时期，大量新产品上市、车型迭代速度快，成本也逐渐降低，智能化、网联化也加速了行业的升级，新能源车逐渐从政策导向发展为市场驱动，保值率是其产品力及品牌价值的综合表现。新能源二手车市场未来可期，但需要相关机构、车企以及广大消费者的共同努力；假以时日，相信新能源二手车会超越传统燃油车的市场规模。（文：汽车日报 黎嘉铭）

不保值的好车有哪些？盘点它们的二手行情

【汽车日报 导购频道】现在很多消费者买车除了看价格、外形、动力等，保值率也成为了一个重要的考量依据。很多人会觉得保值率低就代表车不好，但其实市面上有很多保值率不高，产品力却还不错的车，值得考虑购买。今天我们要聊的这8款车，就是“不保值好车”中的翘楚。

特斯拉“三杰”——Model S/X/3

特斯拉在当今的电动车市场中绝对算是一个“头牌”，“黑科技”、“网红”的光环一直笼罩着它，但要说起它的保值率不免让众多车主汗颜。其实，特斯拉也只是现在电动车大环境下的一个缩影，即便是电池技术已经处于前列的特斯拉也无法改变这个事实——随着充放电次数增加，电池容量衰退，续航里程下降，所以电动车的保值率才会这么低。

电动车目前还属于新兴事物，很像电子产品，它们的迭代速度要更快。新能源汽车电池容量低于80%就达到了报废标准，也就是说一般的电动车用个3-5年电池就需要更换了，但要知道更换电池的成本是很高的。再加上如果要是买二手车的话，每辆电动车在日常使用时的充电情况都不同，有些车主常年快充，有些常年慢充，这些对电池的寿命会产生不同的影响，而且电池经不起磕碰，气温等环境因素不可控，导致二手电动车的电池寿命难以通过行驶里程来直观判断。

特斯拉的通病：

1、做工粗糙，缝隙大、油漆不匀、方向盘皮套粗糙等。

2、内饰很多人看不惯，取消了仪表盘。

3、品控较差，有车主反应存在偷工减料的现象。

特斯拉的优势：

1、特斯拉引领了“软件定义汽车”的创新，基于车载中央计算平台、芯片和操作系统，真正实现了软件和硬件的分离，快速迭代软件并且推送给用户车辆下载，让汽车智能化不断升级。

2、公认的先进三电系统。

3、周到的充电网络，遍布世界的超级充电站网络和数不清的目的地充电站，使特斯拉车主走到哪里都不用担心充电的效率和稳定性。

4、Autopilot自动驾驶系统，通过环绕车身的8个摄像头以及12个超声波传感器，可实现视野范围达360度的探测，对周围环境的监测距离最远可达 250 米。

Model S

官方指导价：79.39-89.39万元

那现在我们具体来说一下特斯拉“三杰”，首先是特斯拉S。2012年，特斯拉凭借拥有17寸中控大屏的纯电动轿跑——Model S，为沉闷的传统电动车市场带来了新鲜血液。

Model S为什么是好车：

1、0-60英里/小时最快加速时间可以在2.3秒内实现。

2、一套7000多节18650电池串联，有着先进的电池管理系统。曾经很多电动汽车续航也就200公里左右时，特斯拉Model S就已经超过了500公里，率先解决了电动汽车最大的痛点，奠定了电动车领域的领导地位。

二手价格：

Model X

官方指导价：80.99-90.99万元

特斯拉Model X为什么是好车呢：

1、炫酷的鸥翼门。

2、高性能版接近超级跑车的2.9秒百公里加速水平。

3、长续航全轮驱动版的综合续航里程更是高达575公里，考虑其2.4吨整备质量，Model X能到如此的高的续航水平，可见其在电池管理系统上下了不少功夫。

4、座椅采用2+3+2式的7座布局设计，满足了更多的用车需求。

二手价格：

Model 3

官方指导价：29.18-41.98万元

Model 3为什么是好车：

1、国产的做工竟然比进口的要好。

2、同级别中，Model 3提速最快，0-100公里加速标准电池版为5.6s，超长续航电池版为5.1s。

为什么不保值：

1、半年内官价跌4万，老车主愤愤不平。

2、本身车身尺寸就不算大，再加上溜背设计，后排空间就会被压缩不少。

二手价格：

其实总体来说，特斯拉的保值率在新能源车中还算是较为不错的。这三款车中Model 3相对来说更为保值，以3年残值率为时间节点，特斯拉Model S和Model X的保值率只有56%，价格几乎跌到一半。

阿尔法·罗密欧Giulia

听到阿尔法·罗密欧，相信还是有不少人对其比较陌生，因为它在2017年才正式进入中国。有着纯正意大利跑车血统的阿尔法罗密欧，进军中国市场的首款产品就是Giulia，加上情怀的包装，直接对标德系BBA。但是Giulia的模样是它饱受争议地方之一，爱的人很爱，讨厌的人很讨厌。找不到与任何其他品牌车型有相似点的前脸，长条头灯和倒三角中网显得尤为特立独行。如果你能看到四叶草的标识，那就意味着赛道的基因。

为什么是好车：

1、Giulia使用双横臂独立悬架，结合了双叉臂和双球节下摆臂的双重优势，即使在运动型轿车中也是绝无仅有的，达到了丝丝入扣的细致操控感。

2、独有的专利——虚拟转向轴技术，让整车具有更好的抓地力，且方向响应速度提升20%。

3、撞同款的概率小。

4、三大件（发动机、变速箱、底盘车身）品质高。

为什么不保值：

1、维修贵。

2、发动机异响。

3、小毛病不断，如系上安全带依旧报警提示、点火通电不启动、雨刮器失灵、天窗打不开、无钥匙进入失效、车窗升降过程异响等等。

4、车内空间小。

5、太过注重运动，偏硬的座椅、糟糕的NVH和路感直接的底盘调校，不太适合家用。

官方指导价：37.98-125.98万元

二手价格：

仅仅2年车龄的Giulia残值几乎只会剩下一半，所以，如果你真的想买一辆很纯粹的运动型轿车，并且能够忍受它的“小脾气”，那么Giulia确实是一个不错的选择。

沃尔沃V60

要知道欧洲人喜欢旅游车，而中国人喜欢SUV和跨界车，在中国市场中旅行车仍然属于小众选择，所以很多品牌逐渐放弃了旅行车这条产品线。可是对于沃尔沃来说，它却是品牌精髓的所在，没有旅行车的沃尔沃是没有灵魂的。所以沃尔沃V60被众多车友冠以情怀的标签，沃尔沃V60也不否认这一点，将情怀落地就是它要做的事情。

为什么是好车？

1、拥有着SUV般的装载能力，还能够保持运动属性。

2、“瓦罐”情怀。

3、安全配置已经辅助驾驶级别高。

4、内饰很环保，没有异味。

为什么不保值？

1、小众。

2、连入门级的XC40都用上了电子档杆，而V60还在用机械挡杆。

3、维修保养的价格甚至比BBA还贵，难怪很多沃尔沃车主都说只有在修车的时候才知道沃尔沃是豪华品牌。

官方指导价：33.99-43.99万元

二手价格：

通过上述的表格和截图，可以看出在价格方面，沃尔沃V60大概在10-20万左右，可以说买不了吃亏买不了上当。目前，上一代V60 T5版的价格基本在15万以内，如果追求动力，可以选择T6版，它采用的是3.0T直六发动机，最大马力305PS，配合全时四驱系统，百公里加速仅需6秒，二手车价格差不多在20万左右。

凯迪拉克ATS-L

ATS是凯迪拉克集产品设计、研发以及性能调校领域新一代成果而打造的一款全新轻量化后驱车型，为了迎合国内市场，凯迪拉克和德系的很多中型车一样对车身进行了加长，所以才有了ATS-L，它其实是一款国内的“特供”车型。

为什么是好车？

1、大马力，6.2秒破百。

2、后驱车。

3、双层玻璃隔音效果好。

为什么不保值？

1、油耗高。

2、悬架硬，对颠簸和震动过滤不足。

3、后排和后备厢空间小。

4、内饰的装配工艺不够精致。

5、除了顶配，ATS-L采用脚刹，很多人不习惯。

官方指导价：27.38-42.88万元

二手价格：

降价求销量同样适用于凯迪拉克的车型，并且由于其油耗高、发动机容易出现毛病导致整体的保值率都很低，基本开三年就要亏一半。从上述的二手车调查中，我们也可以发现，凯迪拉克ATS-L也符合这一二手价格行情。

Jeep大切诺基

中国消费者对Jeep并不陌生，提起Jeep品牌，相信很多人都会最先想到牧马人，但Jeep还有一款经典的传奇车型——大切诺基。听到这个名字，你应该就能感觉到它充满着粗旷的野性气息，它与牧马人不一样，纯粹的越野血统里增添了公路巡航的舒适性。无论是驾驶着它去跨越高山河流，还是穿越人迹稀罕的公路，都不用感到担心。

为什么是好车？

1、承载式车身的设计。

2、3.6L自然吸气V6发动机连续多年获得世界十佳发动机称号，最大马力为286PS，峰值扭矩为347N·m。

3、强大的Quadra-Trac智能全时四驱系统。

4、七种驾驶模式（经济/自动/运动/雪地/沙地/泥地/岩石）。

5、Quadra-Lift一体式空气悬架系统，使得车身拥有95mm高度调节范围，最高离地间隙为270mm。

为什么不保值？

1、其赖以生存的越野、性能等专业领域在被BBA追赶和超越。

2、油耗高。

3、内饰不够豪华也谈不上科技度。

4、异响多。

官方指导价：52.99-71.49万元

二手价格：

从上图中可以看到，Jeep大切诺基的二手车估价大概在20-35万元左右。两年就可以贬值25万，这个贬值率实在是不低了。由于是越野车，所能不能卖出高价跟车龄、开的里程数还有车况有很大关系。

讴歌MDX

估计要是不说，很多人可能都不知道讴歌是豪华品牌吧，它是由本田推出，与雷克萨斯、英菲尼迪是一个辈分的竞争者，但是现在讴歌在国内的存在感越来越低。MDX是一款在北美完成设计、开发和生产的讴歌主力车型，第一代MDX于2000年正式问世就具备了诸多代表性的元素，如三排座椅布局、后排影音娱乐系统等。

为什么是好车？

1、空间能力无论是同比还是环比，都是非常大的亮点，车身高度为1715mm，轴距达到了2820mm。

2、不错的动力表现，3.0排量的V型6缸自然吸气发动机。

3、配备核心技术SH-AWD四驱系统。

为什么不保值？

1、品牌知名度低，没有突出的特色。

2、内饰老气，繁多的物理按键、分辨率低且尺寸小的中控屏、塑料感强。

3、价格贵，性价比低。

4、维修保养不方便且成本高。

官方指导价：69.8-84.8万元

二手价格：

从行业平均保值率来说，MDX算比较低的，那更是没法与自家的本田相比。2年车龄保值率将近60%，要知道，同为紧凑级SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可以超过70%的！

全文总结

所谓“不保值的好车”其实就是那些既有亮点也有弊端的车型，当亮点足够打动你再加上令人心动的价格，那这些“不保值的好车”绝对是一个明智的选择。其实这样的车还有很多，例如领克03+、标致508、雪铁龙C6、林肯大陆、DS5等等，如果大家感兴趣我们还可以之后再来说说。（图/文/摄：汽车日报 邬丹）