比亚迪秦混动好还是纯电动好？

谢邀！比亚迪确实是在国内新能源做得比较好的汽车厂商，更多的是发力于公共交通工具领域。全新秦售价12.99万元——17.48万元！

我们从配置以及一些硬件设施来看，在动力方面，全新比亚迪秦新能源搭载一台大功率100KW，最大扭矩为180牛米的电机，电池组容量是53.1kWh,最大续航里程可达421km，使用车辆快充即可在0.5小时充满80%的电量。相比于上代秦新能源的电池组是60.48kWh，而续航只有400km。从续航里程看，全新比亚迪秦新能源升级了电池管理系统或者是电机的功率增加了，使得电池组质量轻了，续航里程增加了。另外，全新秦新能源整车质保达到6年15公里，其中电池组质保8年15万公里。

配置上全新秦新能源配有自动空调，电动后视镜折叠，LED大灯，车联网，导航系统，无钥匙进入及启动功能，自动驻车，上坡辅助，胎压显示，DiLink多媒体操作系统等一系列实用的配置！

其中，质保政策及超高续航里程极大受到网约车司机的欢迎，毕竟这些有利于降低运营成本，是能真实看到的实惠和价值！全新秦新能源不仅仅在网约车领域，而且在家用市场也是颇受欢迎的！

车主说车｜比亚迪秦Pro EV500，跑了三个月以后谈谈其优缺点！

作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，比亚迪秦车系的家族地位不言而喻，最新推出的秦Pro车型便应用了比亚迪最新的设计和技术，其实从名字就不难看出秦Pro车系已经是开启了王朝系列的全新开端。比亚迪秦Pro推出了多款版本，分别为燃油版、插电混动版与纯电动版，可以最大程度的满足不同消费者的需求。今天我们就来和车主聊聊，比亚迪秦Pro EV500的那些优缺点！

电动君：您当时为什么想买这辆车呢？

李先生：外观大气，科技配置丰富，补贴后售价区间16.99--18.99万，完全在我的预算范围之内。而且我在限牌城市，这车免摇号，免购置税，再合适不过。

电动君：那您购车后的用车体验怎么样？

李先生：买了这辆车才2个多月，整体还是满意的。秦Pro EV500的车身尺寸为4765/1837/1495毫米，轴距2718毫米，比老款秦EV系列长了48毫米，在紧凑型车中算是数一数二的大小了。

内饰上整体用料和配色偏向沉稳风格，很适合我。12.8英寸的可旋转中控大屏毫无疑问是整车内饰最大的看点了，其搭载的DiLink系统开放程度很高，全面兼容各类手机生态App，上车之后基本上可以脱离手机。

电动君：那动力方面还满意吗？

李先生：秦Pro EV500配备永磁同步电机，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩为280N·m。采用三元锂电池，容量达到56.4kWh，能量密度为160.9Wh/kg。60km/h等速续航里程达到500km，在NEDC工况下的总和续航里程为420km。

不管是公路行驶还是超车的时候，动力随传随到，推背感十分强劲。底盘调校也是非常的扎实，整体感受偏向英朗，在经过较大起伏的路段时，坐在车内不会有明显的颠簸感。而且电池最高支持150kW直流快充，30分钟就能从30%电量充至80%。

电动君：有什么不满意的吗？

李先生：还是有些缺点的。它的前排坐垫填充物略硬，坐久了不舒服。后排座椅相比前排座椅要更软一些，中央座椅坐垫有较高凸起，且未配备头枕，只适合短途应急。

胎压测试不准，有的轮胎放气，但显示数字不变，而且检测数值比随车的打气泵测的要偏小一点，不知道那个准确。

声音很大，启动车的时候，还有拉电子手刹的时候，尤其是在早上安静的时候，显得更为明显。

车门不好关、经常关不住，得用力才行，而且前门后门质感差很多。

电动君：那您会把这辆车推荐给周围的朋友吗？

李先生：我会的。虽然秦Pro EV500有一些地方还有些不足，但是可以理解。与同级别竞品相比之下，秦Pro EV500的售价较高，但它更加充满科技感的造型和丰富配置也是其它车所没有的，再加上超过400km的续航，性价比还是很高的。

试驾比亚迪秦EV：纯电续航421KM，配136匹马力，值得入手吗？

临近春节，汽油价格再一次大幅上涨，如今安徽地区92号汽油每升价格超过7.6元，用车压力真的有点大！看着不少网友评论“小跌几分 大涨几毛”，说真的，看到这里才发觉新能源车还是挺香的。如果只是作为家用代步，家里也能安装充电桩，使用电车确实是不错的选择，而且现在新能源车也有插混、增程式可以延长续航，可选的产品种类也是更加丰富。今天我们所试驾的车型是比亚迪秦EV的2020款 高续航版豪华型，市场定位紧凑型轿车，它的表现如何呢？

在外观上，比亚迪秦EV延续普通版本的设计理念，虽然是纯电车型，但它却有着和油车相同的前格栅轮廓，外观依旧是封闭式的处理，能够保证电池组的热量，从而延长续航。前大灯组采用全LED的光源，内部采取矩阵式的排列效果，日行灯的线条与中网衔接，能够拉升视觉的横向宽度，整个车头的科技氛围感是挺强的。

来到车身侧面，比亚迪秦EV车身长宽高为4675/1770/1500mm，轴距2670mm。除了有着标准的紧凑型身材，车厢也是采用传统的三厢结构；老实说，不如秦PLUS看起来更运动化。轮圈是双五辐的结构，外观经过熏黑处理，前后轮胎规格为205/50 R17，放在比亚迪秦EV上是比较协调的。

尾部造型沉稳敦实，并且整个尾部有着明显内凹，尾灯造型与秦系列的车型相同；内部采用LED光源，外观经过熏黑处理，尾灯之间通过一根细长的镀铬饰条相连，结合下方的线条，使得尾部有着清晰的层次。

进入车内，整个仪表台采用相对常规化的设计，没有复杂的功能按键，看起来十分简约。内饰用料是比较扎实厚道的，使用较多柔软性材质，边缘有着缝线处理，加之中控台所使用的哑光银饰板，看着也挺大气的。三辐式平底的多功能方向盘不仅使用真皮包裹，中间的按键尺寸是比较大的，伴随中文的标识，在不看说明书的状态下，依然可以知道按键所对应的功能。

仪表盘是机械指针搭配液晶屏，显示效果足够直观。8英寸的中控屏以矗立形式显示，支持车联网、OTA远程升级，功能性是比较强的。但缺点是有的，首先空调系统的调节方式是集于屏幕，在不支持语音控制的状态下，想要调节空调只能停车操作。屏幕四周的黑边较宽，影响整体的美感，在强光的照射下屏幕会产生反光有碍使用观看。

在配置上，这台比亚迪秦EV配备有胎压显示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入（前排）、无钥匙启动，以及远程启动等功能，日常使用自然得到满足。不过，被动安全配置只有主副驾驶两个安全气囊，数量相对较少，且没有配备任何的驾驶辅助系统；结合15.24万元的产品定价，的确挺难打动消费者的。

后排的乘坐空间是比较大的，因为是电车的缘故，电池组放在车辆的底部，后排地板是纯平的。座椅采用皮质包裹，座垫柔软度恰到好处，中间配备有扶手箱，但并没有给到中间独立头枕，很显然，中间乘客的舒适性不及两侧。后排配置表现一般，既没有空调出风口，也没有充电接口。后备厢容积是450升，开口较大，日常使用没问题。此外，后排座椅支持比例放倒，空间的延展性也表现不错。

动力方面，这台比亚迪秦EV采用前置单电机，最大功率100kW，最大扭矩180N·m，最大马力136匹，匹配单速变速箱。电动车的加速水平往往不会让用户失望，但作为“高续航版”，这款车标定纯电续航里程是421km，使用的是三元锂电池；售价相对较高的2021款则使用的是磷酸铁锂刀片电池，续航可达到450km。

悬架部分采用的是前麦弗逊，后扭力梁的结构。因为电池组装配在车辆的底部，重心得到下移，操控表现还是挺不错的。2021款出行版、领畅版采用的是前后独立悬架的结构，滤震表现更出色。

写在最后：

正如开头所讲，汽油价格的上涨必然会增加用车压力，所以比亚迪秦EV的优势就体现在使用成本，以及作为新能源车可以享受到免购置税，能够进一步降低购车的压力。当然，在购买的同时也需要了解充电事项，比如是否具备充电条件，用车环境等等，如果只是基于城市代步，家用需求，选择纯电车也是不错的选择。