自主轿车新高度？试驾比亚迪汉EV
当外界对新能源车续航愈发不满时，总愿意搬出固态电池、石墨烯等尚未落地的概念来提振人心，希望新事物的出现能打破续航瓶颈。
深挖潜能、攻克技术难关，才是动力电池健康发展的正确之道。在此背景下，新能源巨头比亚迪潜心蛰伏研究出刀片电池，全新旗舰轿车汉有幸尝鲜。
刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，其颠覆感主要源于电芯结构和布局上的创新，而非材料料创新。
辅以量身定制的热管理系统，掩盖了磷酸铁锂电池低温性能差、能量密度不高的劣势，同时稳定安全、寿命更长的优势也得以保留。
相比起传统动力电池包，刀片电池的体积利用率提升超50%，故体积能量密度大幅提升，在相同的电池包体积下，能塞进更多电芯从而获得更高电池容量，达到高能量三元锂电池的续航水平。
作为首款搭载刀片电池的纯电轿车，汉EV在76.9kWh磷酸铁锂电池包加持下，NEDC续航里程高达605km，比采用容量更大的三元锂电池组的同级竞品跑得更远，辅以磷酸铁锂电池有口皆碑的稳定性，让刀片电池更为业界的香饽饽。
磷酸铁锂电池的事故率最能说明问题，远销海外的比亚迪纯电动大巴至今依旧保持零电池事故的纪录。
采用创新结构和独特工艺的刀片电池拥有三元锂电池为之羡慕的热稳定性，能显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性，将“自燃”从新能源车的字典里抹去。
造就605km长续航，不止刀片电池的功劳，还与能量回收系统、低风阻系数脱不开干系。其中能量回收系统可回馈的最低速度低至2km/h，最高减速度高达0.37g，足以覆盖绝大多数市区刹车工况，在ACC自适应巡航时同样具备能量回收作用。
能量补充方面，得益于磷酸铁锂电池出色的热稳定性，汉EV的充电功率最高可达100kW，仅需25min便可将电池电量从30%补充至80%，理想情况下，直流快充10min即可增加135km续航里程，效率喜人。
有人说，车长近5米、自重接近2.3吨的汉EV操控想必一般。面对如此空泛且不负责任的观点，我只想问：“这车您开过了吗？”
试驾比亚迪汉EV超长续航版车型后，再次印证了一个观点——操控是油门、刹车、转向、滤震等车辆性能的综合结果，三言两语还真说不清好坏与否。
首先，我认为动力羸弱的车不配谈操控。汉EV供两驱超长续航版和四驱高性能版可选，前者在前轴安放一台最大马力222Ps、峰值扭矩330N·m的永磁同步电机，车辆0-100km/h加速时间为7.9s。
后者则分别在前、后轴各布置一台永磁同步电机，从而组成能分别控制每一个车轮扭矩的电控四驱系统，最高能输出494Ps、680N·m，车辆0-100km/h加速时间仅需3.9s，刷新了此前由唐DM创造的中国加速最快量产新能源车记录。
驾驶汉EV两驱车型，拨推动按钮切换至运动模式，仪表盘主题切换为代表着运动的红色，在运动模式下被封存的部分动力得以释放。一脚电门到底，电机独有的蜂鸣声伴随着持续有力的推背感，肩膀仿佛被两只无形的大手按在靠背上，相当畅快，加速体感比官方宣称的7.9s要快。
同样在运动模式，当车辆在中高车速情况下巡航，我再次一脚电门到底，驱动电机同样毫不迟疑地作出加速响应，转速指针迅速攀升的同时，车速也在卖力上涨，无需担心这台自重接近2.3吨的中大型车的中后段提速性能。
出色、合理的动力响应，除了软件调校到位有关，还与比亚迪自主研发生产的高性能电机、电控和电池系统脱不开干系，刀片电池能稳定输出高电压与大电流，对提升电控系统过流能力有莫大帮助，让电机功率与扭矩得以尽情释放。
电门跟脚，加速响应与想法同步，这就是我认为“操控好”该呈现出来的动力表现。跑得快，还得刹得住。作为国内首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，比亚迪汉产生最大制动力的耗时比采用传统制动系统的车型要快将近4倍。
基于博世这套IPB集成制动控制系统，比亚迪开发了CST舒适停车功能，通过控制制动压力从而消除减速度的冲击感，提前消化部分悬架吸收的能量，使整个停车过程变得更顺滑自然。
简而言之，即便是新手或者初次体验电动车的用户驾驶比亚迪汉EV，也能输出如老司机般洗练的平稳停车效果。
刹车踏板初段虚位？不存在的。制动力释放线性，制动效果明显，左脚细腻的抬踩动作都能感受到减速度的变化，与驾驶者预期相符，这就是“操控好”该呈现出来的制动表现。
但由于刹车踏板阻尼较大，略显生涩，且标准与舒适的制动踏板模式分水岭并不明显，初次接触的朋友需要点时间适应。
有别于选用布雷博四活塞卡钳的四驱高性能车型，汉EV两驱车型选用的是单向双活塞低拖滞制动分泵，辅以大面积通风刹车盘和抓地力出色的马牌MC6轮胎，100-0km/h制动距离虽比不上四驱高性能车型逆天的32.8m，但也足够出挑。
来到“操控”中最有话语权的环节——底盘，汉EV选用常见的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，底盘调校工作依旧由前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克负责，在车身动态稳定技术加持下，实现了80km/h的自主中大型轿车麋鹿测试最佳成绩，底盘极限可见一斑。
实际体验下来，汉EV的转向手感偏沉，在运动转向模式下更是如此，反馈力度表现出一台旗舰中大型轿车应有的质感。
行走在云南蜿蜒的山路中，车头跟随速度与驾驶预期同步，连续的左右重心转移也不觉慌乱，且无需过多修正方向盘，但由于车长接近三米且前轮驱动，注定汉EV的尾巴不会太灵动。
在下山过程中我把能量回收等级设置至最高等级，此时松开电门踏板便能达到明显的减速效果，除了能避免传统制动系统性能热衰减的同时，还能增加车辆续航。
下山路段持续近半个小时，电量依旧定格在58%，不得不感叹比亚迪出色的能量管理造诣，要不是山路蜿蜒较窄，我会拍下仪表盘记录这难忘一幕。
行走在快速公路上，能明显感受到汉EV底盘的中性设定。低重心与宽轮距让四个车轮像吸盘一样吸附在铺装路面，扎实的底盘感受与出色的隔音降噪声学包装均表现出一辆旗舰轿车应有的行驶高级感。
当车辆在连续变线或紧急变线时，又能感受到车身在极力维持得体姿态，K值恰到好处的避震弹簧与合理的悬挂行程让汉EV在舒适实用与驾控乐趣间找到韧性平衡，面对抛跳和颠簸时处理到位，底盘韧性在一次次的大小滤振动作中得以体现。
比亚迪汉EV遵从国人消费者主流审美，以豪华为骨、传统为韵，将传统中国文化传承至外观设计，把古典与前卫进行有机糅合，造就中式豪华之道。
汉供赤帝红、玄空黑、时光灰、雪域白四种车漆可选，内饰开发出玄武黑、朱雀红、麒麟棕、日蚀蓝、苍穹灰五种色彩可选，彰显中式豪华尊贵感。
碍于篇幅，外观不作过多介绍，看图感受：
Dragon Face龙脸设计
0.233超低风阻系数
长/宽/高：4980/1910/1495mm，轴距：2920mm
让对手“汉”颜
主动进气格栅
矩阵式LED大灯
车头盖的爆青筋肌肉
将古老图腾熔铸于当代设计
低风阻外后视镜
隐藏式门把手
高遮蔽面积轮毂
鲨鱼鳃百叶窗
贯穿式尾灯
刀劈斧凿的尾部走线
“师承”奥迪的LED灯光技术
一辆车与用户共处最长时间的部分，当属内饰，而内饰观感与触感好坏与否，将间接影响着乘员的出行心情。
如你所见，汉EV的内饰造型同样汲取了中式美学概念与古典设计精髓，表达出中式豪华对中庸、平衡、和谐的诉求。
碍于篇幅，内饰不作过多介绍，看图感受：
平底皮质方向盘
全液晶仪表盘
大尺寸触控屏
自适应旋转悬浮PAD
为数不多保留汉字的功能键
造型别致的电子挡把
比亚迪汉限量版华为P40手机，NFC车钥匙
“七层塔”空调出风口
北欧Dirac高保真声11喇叭扬声器
天然真木饰板，与奔驰同一供应商
断层式中控台
刺绣头枕，见微知巨
老板键，越级配置
Nappa真皮座椅，双向龙鳞衍缝线
后排宽敞，中央地板接近纯平
后排触控屏，质感满溢
国人喜闻乐见的全景天窗
科大讯飞语音控制功能
被动安全方面，比亚迪汉的LCB高安全性能车身以C-IASI优秀评级、C-NCAP五星评价为目标打造，超100kg的热成型钢用量更是创中国量产车之最，设计合理的载荷传递路径能在最大程度够保护乘员与电池包安全。
主动安全方面，汉EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，内含DiDAS驾驶辅助技术，且标配全速域自适应巡航、弯道速度控制系统、前向碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护、紧急制动辅助系统、紧急制动提醒系统、车道偏离预警系统、主动式车道保持系统、交通标志智能识别等功能。
DiDAS驾驶辅助功能具备强大的技术冗余，能通过OTA后期升级的方式实现集成式自适应巡航、智能领航、交通拥堵辅助等高阶功能。以上种种，就是教授对汉EV两驱超长续航版车型的多维度驾驶感受。
“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”今年五月，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交平台上如是说。
比亚迪汉EV售价：22.98万元-27.95万元
说这番话，就是因为比亚迪汉。由此及彼，即将在成都车展亮相的2021款唐有望与汉组成比亚迪“王炸”。届时，特斯拉还能在国内以鲶鱼自居？
试驾比亚迪秦Pro玩出新花样，用中控大屏操控无人机车上直接起飞
时隔不到一个月，在试驾完比亚迪全新一代宋之后，径话再次来到古都西安（顺便躲避台风），试驾秦Pro燃油版及双模版。比亚迪秦作为比亚迪王朝家族的首款车型，加速度及续航里程远超同级其他，上个月销量仍一度领先，是当之无愧的插电式混动的先锋。“秦”自正式上市以来已经历经5年，全新的秦Pro会有怎样的变化？本篇依旧以迪粉视角，来一场“城会玩”的试驾体验。
秦Pro定位为“自进化智能美学中级车”，强调未来感、年轻化和科技感，径话十分喜欢上面这张PPT，毕竟每次一读起来就是在提及我。
既然是迪粉视角的试驾文，那么很多通稿术语以及类似空间几拳、刹车测试和典型的媒体风格内外饰拍摄就不多写了，简单来些此前展台亮相时做不到的灯光调节、内饰拍摄。
然而，带了个硕大的单反跨越半个中国，充满电的电池落在了广东吃山竹，只好用拍照远逊色于华为P20的水果机拍照，效果欠佳请见谅，这里先借用一张古道拍摄的动态照片。
秦Pro的长宽高分别为4765mm×1837mm×1495mm，轴距为2718mm，不仅全面超越现款“秦”，其车身尺寸也比竞品车型更有优势，是一款跨级的中级车。
将秦Pro燃油版与秦Pro双模版车头相对停在一起，更容易辨别出两种动力款式的区别，前进气格栅单横幅与双横幅、保险杠装饰和车标颜色均有不同，燃油版本的轮毂造型和轮毂中间logo也与DM版采用不同的设计。
大灯是秦Pro最具特色的设计，这一点新能源车型与燃油版也有所区别。DM和EV版本在启动时三条“龙爪”灯柱蓝色光源会依次逐级点亮，增添不少仪式感，点亮的效果可以查看径话另行发布的视频。
除了大灯，翼子板处的橙色示廓灯也为新能源车型特有，注意，这个是用来装饰的示廓灯，不是转向灯。
贯穿式尾灯今年特别流行，秦Pro自然继承了现款秦的连体设计，与市面上大部分贯穿式尾灯不同，秦Pro的尾灯可以说是“无缝衔接”，贯穿天际，精致无比。
内饰是径话以往展台拍摄文章中没能拍到的。燃油版与新能源版在档杆区域有所不同，但两款车型都里离不开“悬浮”一词。悬浮式设计向来拥有一种科技感，秦Pro的悬浮理念运用到仪表盘、中控大屏甚至空调出风口。
8英寸无框仪表盘是全新龙颜设计车型中与全新一代唐、全新一代宋最大的不同，一改传统式的样式，息屏时启动车辆动画效果十分精致。UI设计相较现款车型可以说是彻底颠覆，“精简模式”和“时尚模式”两款主题都各有特色，运动模式为红色背景，经济模式为蓝色。秦Pro配备ACC自适应巡航及车道偏离预警，具体是方向盘震动还是音量提示还可在中控大屏设置，这一点与唐DM相同。
我们试驾的这款秦Pro DM内饰采用鸽灰色，给人以恬静怡然之感，叠装花纹与舒适的人体工学座椅立体玉阶线条相呼应，既有颜值，又有内涵。
终于讲到我们这次的标题内容——DiLink大屏。秦Pro配备的12.8英寸自适应可旋转大屏与我们之前试驾过的全新一代唐、全新一代宋相同，都是具有车机交互性的8核的超强“平板电脑”。自全新一代唐开始，这款屏幕到现在已经将近半年，径话已经有点厌烦到现在还是千篇一律的宣传“吃鸡”、“刷抖音”，普通车媒这样宣传给普通大众看依然会给大家带来“好新奇好厉害”的感觉，径话的受众主要为迪粉朋友，再这样宣传就已经审美疲劳了。
于是，在试驾全新一代宋时，径话将大疆OSMO用吸盘固定在车外，通过车内DiLink大屏在车内完美操控车外云台，大屏的又一种玩法被开辟。（积灰的OSMO+也终于有得玩了）。
御Mavic Pro只能通过遥控器操作（白带了），借用其他迪粉的Mavic air（spark也行）无人机通过wifi可以用DiLink大屏操控，视频可以看径话的历史发布。
近两年有好几家品牌在车展展示了配有无人机的概念车，但都仅仅是放一个无人机摆在那里好看而已。迪粉们用DiLink大屏就已经将这些未来概念车的功能做到。有网友脑补了这个画面，前方堵车时，放飞无人机即可观察道路情况，如果彻底堵死，还可以用VtoL移动电站煮个火锅；在田野道路行驶，点击智能跟随，欣赏着美景，用云台拍摄外部风光，用车内自带摄像头来张家庭自拍，再用无人机来个跟拍视频，实在是太惬意。
经过一番测试，径话认为操控无人机，当然还是用遥控器好。毫无掩饰的说，径话用DiLink中控大屏飞无人机确实就是玩噱头，但这就类似于之前我在试驾宋DM文章中提到的一样（详细阅读：百公里加速、遥控驾驶是噱头？比亚迪宋DM实地试驾带你体验高品质生活），用VtoL移动电站举行“电烧烤炭烧烤”比拼，不是真的那么无聊问你哪个好吃，而是用一种具象的有趣的形式向外界宣传VtoL功能。
比亚迪DiLink中控大屏，支持海量应用，Di平台、Di云、Di生态和Di开放彻底颠覆了“汽车智能”。同样是基于安卓，市面上并没有多少车型能够做到如此开放的下载任意应用进行无人机操作，这还仅仅是在目前已有的应用市场中下载App实现。比亚迪开发者大会与本月5日在深圳举办（详细阅读：屏幕加语音操控就是智能汽车？比亚迪开发者大会重新定义智能化），待DiLink系统341个传感器和66项控制权开放给全球开发者，孵化出更多有趣的、深度与比亚迪汽车定制的App，未来比亚迪的DiLink大屏将绝不止于放飞无人机，可玩性、实用性不可估量。
这时有人说，比亚迪造车就把精力放在屏幕上，其他的呢？比亚迪不断在DiLink车机系统上为用户带来极致体验，不代表弄屏幕的同时就不可以提升别的。比亚迪秦Pro拥有全球一流的供应链体系，配备ADAS高级智能辅助系统，第三代DM技术全新BSG电机构架提升电机的发电效率，油耗更低，其动力输出的平顺性相比现款秦也实现超越，换挡顿挫大大减小。燃油版的双离合，还是双离合，但已经不可同日而语。
百公里加速度依然是秦Pro的一大优势，老马用它跑出了5.3秒的好成绩，秦Pro的欢乐表计时需要在方向盘手动调出，这一点与唐不太相同。百公里加速度5.9s，不仅仅是电机性能的展现，同时也考验了整车架构、底盘的可靠。
现在有些车友一听到“大屏幕”就对其嗤之以鼻，诚然，有太多主机厂的大屏幕是为了大屏而大屏，除了屏幕大没有任何功能，取消的实体按键还使得盲操不方便。而比亚迪的DiLink系统，不仅仅是简单的中控屏幕，更是一整套车机生态。短时间内很难改变驾驶员的操作习惯以及车迷对车的固有认知，但汽车的简单化、便捷化是大势所趋。未来，人们对车的印象将不会是驾驶员上车启动挂挡踩离合伴随着引擎声起步，而是一个拥有“智慧大脑”的“私人专属空间”，同时体验着驾驶乐趣与娱乐乐趣。
比亚迪秦Pro超级汽车生态平台正引领着智能出行时代，“径话”追随着比亚迪秦Pro，一起“美型自进化”、“智能自进化”、“质感自进化”、“动能自进化”。9月20日，北京见。
径话原创文章，欢迎留言互动。比亚迪秦Pro用车内大屏操作无人机，就是个噱头网友却纷纷点赞
时隔不到一个月，在试驾完比亚迪全新一代宋之后，径话再次来到古都西安（顺便躲避台风），试驾秦Pro燃油版及双模版。比亚迪秦作为比亚迪王朝家族的首款车型，加速度及续航里程远超同级其他，上个月销量仍一度领先，是当之无愧的插电式混动的先锋。“秦”自正式上市以来已经历经5年，全新的秦Pro会有怎样的变化？本篇依旧以迪粉视角，来一场“城会玩”的试驾体验。
秦Pro定位为“自进化智能美学中级车”，强调未来感、年轻化和科技感，径话十分喜欢上面这张PPT，毕竟每次一读起来就是在提及我。
既然是迪粉视角的试驾文，那么很多通稿术语以及类似空间几拳、刹车测试和典型的媒体风格内外饰拍摄就不多写了，简单来些此前展台亮相时做不到的灯光调节、内饰拍摄。
然而，带了个硕大的单反跨越半个中国，充满电的电池落在了广东吃山竹，只好用拍照远逊色于华为P20的水果机拍照，效果欠佳请见谅，这里先借用一张古道拍摄的动态照片。
秦Pro的长宽高分别为4765mm×1837mm×1495mm，轴距为2718mm，不仅全面超越现款“秦”，其车身尺寸也比竞品车型更有优势，是一款跨级的中级车。
将秦Pro燃油版与秦Pro双模版车头相对停在一起，更容易辨别出两种动力款式的区别，前进气格栅单横幅与双横幅、保险杠装饰和车标颜色均有不同，燃油版本的轮毂造型和轮毂中间logo也与DM版采用不同的设计。
大灯是秦Pro最具特色的设计，这一点新能源车型与燃油版也有所区别。DM和EV版本在启动时三条“龙爪”灯柱蓝色光源会依次逐级点亮，增添不少仪式感，点亮的效果可以查看径话另行发布的视频。
除了大灯，翼子板处的橙色示廓灯也为新能源车型特有，注意，这个是用来装饰的示廓灯，不是转向灯。
贯穿式尾灯今年特别流行，秦Pro自然继承了现款秦的连体设计，与市面上大部分贯穿式尾灯不同，秦Pro的尾灯可以说是“无缝衔接”，贯穿天际，精致无比。
内饰是径话以往展台拍摄文章中没能拍到的。燃油版与新能源版在档杆区域有所不同，但两款车型都里离不开“悬浮”一词。悬浮式设计向来拥有一种科技感，秦Pro的悬浮理念运用到仪表盘、中控大屏甚至空调出风口。
8英寸无框仪表盘是全新龙颜设计车型中与全新一代唐、全新一代宋最大的不同，一改传统式的样式，息屏时启动车辆动画效果十分精致。UI设计相较现款车型可以说是彻底颠覆，“精简模式”和“时尚模式”两款主题都各有特色，运动模式为红色背景，经济模式为蓝色。秦Pro配备ACC自适应巡航及车道偏离预警，具体是方向盘震动还是音量提示还可在中控大屏设置，这一点与唐DM相同。
我们试驾的这款秦Pro DM内饰采用鸽灰色，给人以恬静怡然之感，叠装花纹与舒适的人体工学座椅立体玉阶线条相呼应，既有颜值，又有内涵。
终于讲到我们这次的标题内容——DiLink大屏。秦Pro配备的12.8英寸自适应可旋转大屏与我们之前试驾过的全新一代唐、全新一代宋相同，都是具有车机交互性的8核的超强“平板电脑”。自全新一代唐开始，这款屏幕到现在已经将近半年，径话已经有点厌烦到现在还是千篇一律的宣传“吃鸡”、“刷抖音”，普通车媒这样宣传给普通大众看依然会给大家带来“好新奇好厉害”的感觉，径话的受众主要为迪粉朋友，再这样宣传就已经审美疲劳了。
于是，在试驾全新一代宋时，径话将大疆OSMO用吸盘固定在车外，通过车内DiLink大屏在车内完美操控车外云台，大屏的又一种玩法被开辟。（积灰的OSMO+也终于有得玩了）。
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近两年有好几家品牌在车展展示了配有无人机的概念车，但都仅仅是放一个无人机摆在那里好看而已。迪粉们用DiLink大屏就已经将这些未来概念车的功能做到。有网友脑补了这个画面，前方堵车时，放飞无人机即可观察道路情况，如果彻底堵死，还可以用VtoL移动电站煮个火锅；在田野道路行驶，点击智能跟随，欣赏着美景，用云台拍摄外部风光，用车内自带摄像头来张家庭自拍，再用无人机来个跟拍视频，实在是太惬意。
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比亚迪DiLink中控大屏，支持海量应用，Di平台、Di云、Di生态和Di开放彻底颠覆了“汽车智能”。同样是基于安卓，市面上并没有多少车型能够做到如此开放的下载任意应用进行无人机操作，这还仅仅是在目前已有的应用市场中下载App实现。比亚迪开发者大会与本月5日在深圳举办（详细阅读：屏幕加语音操控就是智能汽车？比亚迪开发者大会重新定义智能化），待DiLink系统341个传感器和66项控制权开放给全球开发者，孵化出更多有趣的、深度与比亚迪汽车定制的App，未来比亚迪的DiLink大屏将绝不止于放飞无人机，可玩性、实用性不可估量。
这时有人说，比亚迪造车就把精力放在屏幕上，其他的呢？比亚迪不断在DiLink车机系统上为用户带来极致体验，不代表弄屏幕的同时就不可以提升别的。比亚迪秦Pro拥有全球一流的供应链体系，配备ADAS高级智能辅助系统，第三代DM技术全新BSG电机构架提升电机的发电效率，油耗更低，其动力输出的平顺性相比现款秦也实现超越，换挡顿挫大大减小。燃油版的双离合，还是双离合，但已经不可同日而语。
百公里加速度依然是秦Pro的一大优势，老马用它跑出了5.3秒的好成绩，秦Pro的欢乐表计时需要在方向盘手动调出，这一点与唐不太相同。百公里加速度5.9s，不仅仅是电机性能的展现，同时也考验了整车架构、底盘的可靠。
现在有些车友一听到“大屏幕”就对其嗤之以鼻，诚然，有太多主机厂的大屏幕是为了大屏而大屏，除了屏幕大没有任何功能，取消的实体按键还使得盲操不方便。而比亚迪的DiLink系统，不仅仅是简单的中控屏幕，更是一整套车机生态。短时间内很难改变驾驶员的操作习惯以及车迷对车的固有认知，但汽车的简单化、便捷化是大势所趋。未来，人们对车的印象将不会是驾驶员上车启动挂挡踩离合伴随着引擎声起步，而是一个拥有“智慧大脑”的“私人专属空间”，同时体验着驾驶乐趣与娱乐乐趣。
比亚迪秦Pro超级汽车生态平台正引领着智能出行时代，“径话”追随着比亚迪秦Pro，一起“美型自进化”、“智能自进化”、“质感自进化”、“动能自进化”。9月20日，北京见。
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