17年比亚迪尊贵版油箱多大？
比亚迪S7真是一款让人又爱又恨的车，1.5T没自波，花10几万买个手波这么大的车，我是觉得开的累，当然不排除部分人还是喜欢手波的，2.0T又是双离合，换成6AT爱信绝对大卖啊，再者2017款没什么大的变动就是一点外观变动，LED灯，360度影像升级，高配的全景天窗等，竟然全系涨价一万太不厚道啊有没有？当然不排除是比亚迪清老款库存的一种策略，库存清完后新款再来个终端优惠几千。
总得来说对颜值，变速箱，入门级的动力要求不高的话还是值得入手的，比亚迪的造车实力及技术在国产还是名列前茅的，至少本次315好像没看到比亚迪上榜，反而宝马，奥迪，福特，别克，大众，路虎等等N多大品牌榜上有名，至于众多网友说的车标问题我觉得挺好的，拿标说事的，说因标放弃购买的大多还是买不起车的，换了标还会挑其他的刺，比亚迪目前只是品牌影像力不够大，我没觉得起亚，宾利，jeep，路虎等车标有多好看，再过几年越来越注重环保，比亚迪电动车大卖的时候就是扬眉吐气的时刻。
另外，比亚迪要学学丰田，全新凯美瑞原6AT更换8AT，41%热效率发动机（世界第一），外观，轴距大幅度变动，仍然维持原价不涨，这才叫换代，也难怪比亚迪的销量越来越差…
比亚迪s7值不值得买？
我的是2.0自尊，2015.1.15提车，现在八点八万多公里，累计平均油耗11.6，最低百公里油耗去年在贵州到重庆之间3.9升，小毛病有，大毛病没有，小编都说了，这个车可以比美三十万的车，超值，我不后悔，毕竟物超所值，十五万，七座大空间，2.0T超强动力超车爽爽，超高配置，三秒放平二排后面可以当床睡，拉货有时比皮卡还好，我车放平二排两米多，皮卡只有1.5米，之所以买他，是因为我要求SUV，老婆要自动挡，朋友说必须2.0的才好超车，等等，但是我连借的钱都算才勉强够买，当时同档次的最低要贵七八万啊，而且还少，看都不敢看多一眼……最后是非常值得买
混动SUV“互搏”，深蓝S7全面对比宋PLUS DM-i，选谁更划算？
因为比纯电车补能更方便，比纯油车更省油，混动车型受到了不少消费者的青睐，国内也因此涌现了大批不同类型的混动车型。今天咱们就来挑选一款增程式混动SUV，以及一常规插电SUV车型，由此开展今天的对决，对决双方分别是来自深蓝汽车的深蓝S7与比亚迪的宋PLUS DM-i。那么面对深蓝S7的挑战，宋PLUS DM-i能否招架得住？谁又更具性价比？下面就来比划比划。
参与本次对比的车型分别是深蓝S7的2023款200Max增程版，指导价为16.99万；宋PLUS DM-i派出的车型为2023款DM-i 冠军版110KM旗舰PLUS，指导价为16.98万。两车价格接近，但宋PLUS DM-i为紧凑型SUV，深蓝S7为中型SUV，似乎深蓝S7的价格诚意更足，但也有可能是宋PLUS DM-i产品力比深蓝S7更强，究竟如何？这就从外观开始一探究竟。
（深蓝S7）
外观方面，深蓝S7一副新能源车样貌，看起来十分年轻运动。从车头来看，深蓝S7线条感十分突出，封闭式车头边缘是造型独特的分体大灯，并且支持选装智能交互灯，可玩性较高，但个人觉得噱头意义更大于实用价值。至于基础的灯光功能，如自动大灯，到了深蓝S7这个价位自然都有，同时具备了自适应远近光，与宋PLUS DM-i一样，两车的灯光功能也都齐全。
（宋PLUS DM-i）
再看宋PLUS DM-i车头部分，它与深蓝S7差别挺大的，其采用更偏向比亚迪海洋家族的设计语言，使其更多一份圆润的既视感，同时横贯中网与导流槽的饰条，增加了横向空间感，也让其颇具视觉冲击效果。对比来看，两车的车头呈现明显的设计差异，各具特色，谈不上孰优孰劣。
（深蓝S7）
（宋PLUS DM-i）
来到侧面，两车给人的感受也是如此，但这次是宋PLUS DM-i线条感更突出，笔直的腰线从后向前，营造向下俯冲的姿态，运动感突出。深蓝S7更多是采用曲线来塑造侧面的轮廓变化，比起宋PLUS DM-i，车身姿态更加低矮，同时轮圈样式比较独特，并采用隐藏式门把手，而且是无框车门，比起宋PLUS DM-i的传统门把手，以及带框车门，它的“戏份”会更多一些。
（深蓝S7）
（宋PLUS DM-i）
尾部方面，两车都采用了时下流行的贯穿式尾灯，提升了车辆的辨识度。深蓝S7尾灯还进行了特别造型处理，不点亮也有不错的辨识度。相比之下，尾部其它区域它俩都没有什么大的看点，表现相对常规。就整个外观而论，至于谁更好看，只能说两车各具特色，就看谁更对你的胃口了。
（深蓝S7）
外观差别也延续到了车内，设计偏大胆的深蓝S7，进入车内也会给人这种感受，诚不见深蓝S7仪表都没有了吗？取而代之的是一块HUD虚拟屏，并支持增强现实抬头显示效果，能将仪表绝大部分显示内容投到前风挡，包括车速、导航、辅助驾驶等信息，让驾驶员不用偏头或低头，即可获得所需驾驶信息，设计相对安全，也更方便，但在极恶劣的天气下，譬如迎着阳光前行的行车条件下，这能否让驾驶员清晰、准确获取信息，这需要打一个问号。此外，深蓝S7采用可左右偏转的15.6英寸中控屏，内置8155芯片，各生态软件乃至大内存APP运行速度都有保证。
（宋PLUS DM-i）
深蓝S7有你的偏转屏，宋PLUD DM-i也有它的旋转屏，不同程度提升了大屏的可玩性。从整个中控布局来看，宋PLUS DM-i设计偏保守，其采用仪表与传统换挡以及大量实体按键，延续了油车消费者的用车习惯，同时设置中文按键以及水晶挡把，细节设计更为贴心。同时它的基础车机功能齐全，并支持拓展第三方应用，但整体表现不如深蓝S7，少了面部识别、AR实景导航、手势控制、四音区语音控制、可见即可说等功能，整体智能体验落后深蓝S7一筹。
前文提及深蓝S7比宋PLUS DM-i级别高，但这并不代表它的尺寸就比宋PLUS DM-i大，相反可能是为了“凹造型”，深蓝S7车长与车高都不及宋PLUS DM-i，但毕竟是高一级别的车型，深蓝S7轴距达到2米9，就比宋PLUS DM-i的2.765米轴距长了不少，反映到实际空间，两车却是差距不大。身高1米78体验者都能在两车前后排获得至少1拳的头部空间，后排腿部空间2拳有余，同时两车后排地板纯平，也都有后排空调出风口，宋PLUS DM-i还支持后排角度调节，而深蓝S7多出“老板键”，车身也更宽，两车乘坐体验都有保证。
（深蓝S7）
（宋PLUS DM-i）
后备厢方面，两车地台都比较平整，侧面也有便捷式储物格，放倒后排座椅之后，两车地台也相对规整，便于堆放更多物品，同时支持带位置记忆的电尾门，便于不同身高的人开合尾门。另外，深蓝S7还多出了行李舱12V电源接口，可以外接小功率设备，提升更多用车可能性。
除此外，后方碰撞预警、DOW开门预警、并线辅助、疲劳驾驶提示、手机无线充电、主驾记忆与腰部调节、感应雨刷、负离子发生器……也是深蓝S7多出的配置，而宋PLUS DM-i也会多出后排隐私玻璃、遥控移动车辆、车顶行李架、雪地驾驶模式，同时宋PLUS DM-i配备可开启全景天窗，而深蓝S7天窗不支持开启。另外，深蓝S7支持全车无钥匙进入、14个扬声器、64色氛围灯，宋PLUS DM-i为前排无钥匙进入、9个扬声器、31色氛围灯，结合以上差距来看，深蓝S7整体配置更好一些。
动力与油耗，两车均是采用1.5L自吸发动机组成的混动系统，只不过深蓝S7为增程式混动，采用全速域电驱，而宋PLUS DM-i为主流插电式混动，支持多模驱动。电控部分，两车也都是采用单电机驱动，不过深蓝S7电机功率更大，官方百公里加速时间为7.7秒，比宋PLUS DM-i的8.3秒更出色。同时深蓝S7配备了更大容量的电池，WLTC纯电续航达到160km，优于宋PLUS DM-i的85km，同等条件下坚持纯电行驶，深蓝S7充电频次更少，单程代步距离更长。而亏电状态下，两车综合油耗相差不大，均是保持在百公里5-6L区间，表现不错。
（深蓝S7）
（宋PLUS DM-i）
总结：可以肯定的是，这两款车不愧是当下热销的混动SUV，无论颜值、配置、空间乃至三电方面都有突出的表现。但从整体配置来看，身为后来者的深蓝S7明显比宋PLUS DM-i更卷一些，从主动安全到座椅空调，再到便捷性配置、智能装备，都是深蓝S7更胜一筹，同时它的纯电续航更长，性能也小有优势，即便空间也因为更长轴距与宋PLUS DM-i看齐，而且两车价格接近，所以就本文探讨的车型而言，显然是深蓝S7更具性价比，也更划算一些。
你们卷插混，我卷增程！不到15万的深蓝S7能火吗？
Hello大家好！
继哈弗枭龙MAX、吉利银河L7、比亚迪宋PLUS冠军版之后，15-20万级又一款关键的新能源SUV——深蓝S7，也终于上市了。和前三款以PHEV混动为主的竞品不同，深蓝S7采用增程+纯电的组合，让新能源市场的选择变得更加丰富。
14.99-20.29万，深蓝S7的定价相比首款车型SL03，门槛降低了2万多，姿态放得比核心竞品也要更低，让此前很多并不关注的消费者，也留意到了这款新车。那么深蓝S7的产品力究竟如何？在比亚迪、吉利、长城等强敌面前，会有怎样的表现呢？
深蓝S7
是一台怎样的车？
14.99万起售，作为一台中型新能源SUV，深蓝S7的定价是让人有些意外的，因为同样定位中型级别的深蓝SL03，起售价超过17万，已经取得了相当不错的销量。考虑到同级别SUV普遍要比轿车贵些，深蓝S7定价反而低两万，就显得不大寻常了。
原因当然也很明显，深蓝S7上市前一个月里，市场上就连续上市了3款有直接竞争关系的强敌，且定价一个比一个卷。即便如此，深蓝S7直接把门槛拉低到15万元内，还是超出了大家的普遍预期。
如果按照中型SUV的标准，比亚迪护卫舰07起步价达到了20万元以上，对比之下深蓝S7的定价就更显得低了。
不过仔细对比尺寸的话，深蓝S7的级别定位有些微妙，它的轴距达到2.9米，车宽达到1.93米，妥妥达到中型SUV的标准，但是4750mm的车身长度，反而比宋PLUS、枭龙MAX都短一些。尤其是考虑到1625mm的同级最低车高，深蓝S7观感上并不大，和其它几款A+级新能源SUV比较接近。
深蓝S7这种长轴距、短车身的特点，得益于它的原生新能源平台。宋PLUS、银河L7、枭龙MAX乃至护卫舰07等车型，本质上都可以看作“油改电”或“油改混”，这让它们在动力布局的灵活性、以及车内空间利用率上，都比不上深蓝S7、零跑C11等原生新能源平台的产品。
在当下的市场环境，紧凑、中型级别的界限已经比较模糊，相比尺寸参数，前悬架是采用麦弗逊还是双叉臂悬架，要更有参考性。这方面，深蓝S7采用的依然是规格较低的麦弗逊前悬，和宋PLUS、银河L7、枭龙MAX一样，这样来看，它们本质上还是同一个级别的竞品。
深蓝S7有什么亮点和槽点？
和SL03不同，深蓝S7如今上市，切入的是一个强敌已经非常多的市场，想突破并不容易。不过这款车的定位和产品层面，有不少与众不同的亮点，我们一一来聊下：
优点1：纯电续航较长
相比PHEV混动，增程车辆少了一套发动机直驱的传动机构，可以省掉很多零部件，布置更灵活的同时，也可以把成本更多地放到电池容量上。
深蓝S7起步的纯电续航达到了121公里（CLTC工况），和枭龙MAX、宋PLUS DM-i冠军版接近，同时高配的续航还达到了200公里（CLTC工况），这就远超银河L7、枭龙MAX，并且压了宋PLUS DM-i 150公里版本一头。
和混动车型相比，发动机无法直驱的增程车型，在馈电状态的效率要低一些，但是依靠更长的纯电续航，可以在日常通勤弥补馈电效率偏低的缺点，同时纯电驱的方式，响应性、平顺性，也要比混动车型要更优秀。
优点2：馈电油耗比较优秀
理论上讲，进入馈电状态的增程车型，油耗是比同级PHEV混动要高的，但是通过采用增程专用的发动机（发电机），以及优化的动力系统，深蓝S7的官方馈电油耗，做到了4.95L/100km，而宋PLUS DM-i冠军版的馈电油耗，却达到了5.3L/100km。
当然了，这些数据都是理想状态下的成绩，实际表现还需要等车主实际测试，不过深蓝S7的馈电油耗，比同级的油车，还是要强不少的。
优点3：新能源原生平台
造型设计更灵活
由于省掉了一系列动力传动机构，即便是保留一台内燃机，基于原生平台的增程车型，在整体布局和内部空间利用上，都比基于传统平台的燃油、混动车要灵活很多。这是对于内部的优势，而在车外，基于新能源原生平台的车型，也有着不同于传统车型的特征和比例。
深蓝S7增程版的前脸和纯电版差别并不大，没有明显的进气格栅，再加上长轴距、短车身的比例，以及隐藏门把手等元素，深蓝S7一眼就能看出它的新能源身份。
相比之下，宋PLUS、银河L7和枭龙MAX，基本都是依靠在局部上尽量采用新能源车的设计元素，来营造新能源的观感。相比之下，深蓝S7这种由内而外的气质，明显要和谐很多。
优点4：座舱简约新颖
在二、三十万元以上的新能源市场，简约风的座舱设计已经比较常见，但是20万元内的价位，还很少有车型能作出简约的高级感。这一点，是深蓝S7相比竞品的优势。
深蓝S7的内饰就是极简风，不过和特斯拉不同，深蓝S7采用了大量的高档皮革包覆，且座舱里细节处不乏巧妙的设计，例如车门扶手的木纹板、新颖的控制按键、扶手台上带通风孔的无线充电板，以及可以偏转角度的“向日葵”中控屏等等。
论功能和高级感的话，深蓝S7不一定是同级最强的，但是想要这种新颖的简约高级感，深蓝S7就是同价位不多的选择了。
优点5：零重力座椅
化妆镜娱乐屏等新颖配置
最近上市的一系列车型，都推出了各种女王副驾和零重力座椅，银河L7和枭龙MAX也都带有副驾娱乐屏，这些在深蓝S7上也都有出现，其中安置在化妆镜面板上的娱乐屏，设计上也很新意。
对于这些配置，对车辆来说算是锦上添花，但并不一定所有人都需要。这方面深蓝的处理办法，是把这些新颖、但不一定关键的配置，都放在了选装包里，这就给消费者提供了足够大的选择灵活性，也是整体车价能够尽量压低的一个原因。
以上就是深蓝S7的几个核心优点，不过它也存在一些可以改善和有待观察的地方。
车身矮，地台高，舒适性一般
深蓝S7的车高只有1625mm，同级最低，好处是营造了非常强烈的运动感，但也不可避免影响了车内的垂直空间，也牺牲了一定的后备箱储物空间。论实用性的话，深蓝S7明显是不及银河L7、宋PLUS等竞品的。
此外，深蓝S7的增程和纯电共享平台，车内布局是一样的，而纯电车型由于电池组导致地台偏高的问题，在深蓝S7增程版上也延续下来。和其他几款PHEV混动车型相比，深蓝S7的地台明显偏高、而坐垫偏低，实际上的乘坐感，受到了牺牲。
高速油耗需要关注
目前深蓝S7的实际油耗还不确定，但是增程车辆在长途高速的工况下，如果动力总成不够优秀的话，很可能出现油耗比燃油车更高的情况。如果买车会经常进行高速长途出行的话，尽量多关注下深蓝S7的实际表现，再做决定。
深蓝S7竞争力如何？
首款车型SL03上市时，深蓝对它的侧重点放在了纯电版，但后续发现大多数订单都选择了增程版，于是到了深蓝S7上，主推配置也转移到了增程版。
对于深蓝S7的前景，我个人是比较看好的，一方面深蓝SL03的销量表现，已经证明20万元内消费者对于增程车型的接受度是比较可观的，而深蓝S7除了自身产品力有进一步提升，价格又作了大幅下探，不出意外的话，深蓝S7的销量预计会超过SL03。
另一方面，和宋PLUS、银河L7、枭龙MAX等重要竞品相比，深蓝S7有自己的产品特色，具体的性价比也比较出色。三个增程版配置中，14.99万的入门版配置不算很低，但性价比远不及15.99万的中配，后者预计也将成为主销配置。
和竞品相比，深蓝S7 15.99万的版本，功能配置已经基本看齐宋PLUS DM-i、银河L7、枭龙MAX等车型17万元左右的版本，这意味着它的主销价格，也比竞品要低1万元左右。
当然，深蓝S7并不是增程/混动SUV里的性价比标杆，相比之下，零跑C11增程版的价格还又略低，且尺寸、空间、续航里程方面都有优势。但是零跑仍然是一个小众品牌，C11的受众也比较有限，它对深蓝S7其实没有太大的竞争关系。
至于纯电版本，深蓝S7定价接近20万元，比宋PLUS EV高不少，预计销量也不会成为主力，但是深蓝S7也是20万元内为数不多基于原生新能源平台的SUV。设计、风格方面特点突出，且和刚上市不久的小鹏G6相比，定价明显低很多。预计深蓝S7也能够实现一定规模的销量。
写在最后
比亚迪的DM-i系列混动车型成功之后，其它厂商的应对重点，都放在了推出类似的混动车型，但效果一直不佳。而此前一直被吐槽落后技术的增程车型，继理想、AITO在高端市场获得成功后，深蓝SL03也取得了不错的成绩。
如今的PHEV混动市场，比亚迪可以说依然是一家独大，其它厂商直接硬碰硬的竞争，或许不是最好的方式，而深蓝S7这种新的增程驱动的路线，或许有更大的机会，也为消费者带来了更多的选择。
