比亚迪投资的充电桩公司要上市了

界面新闻记者 | 高菁

家用充电桩龙头挚达科技拟港交所主板上市。

2月29日，上海挚达科技发展股份有限公司(下称挚达科技)正式向港交所递交招股书，申请主板上市，申万宏源香港为独家保荐人。

挚达科技成立于2010年，主要产品包括家用充电桩、便携式电池套件以及充电机器人。

挚达科技招股书显示，据弗若斯特沙利文统计，按照家用电动汽车充电桩的销量计算，该公司是全球最大的电动汽车家庭充电解决方案提供商。

在此次上市前，挚达科技由创始人黄志明直接持有28.68%的股份，并通过同笃商贸、同笃智能及同笃科技分别间接持有约15.78%、约4.13%及约0.28%股份。

据招股书披露，2021-2022年以及2023年前三季度，挚达科技分别实现收入3.58亿、6.97亿、4.86亿元；分别亏损2332.2万、2514.7万、2656万元。

其毛利率也逐年走低，分别为26.4%、20.4%、21.8%。对此，挚达科技表示，主要原因为头部汽车制造商客户的采购金额大及行业影响力大，它们能够通过谈判获得更低的价格。

截至2023年三季度，挚达科技向国内十大主流汽车制造商中的八家提供了相关产品及增值服务。

该公司前五大客户均为电动汽车制造商，为挚达科技贡献了超七成收入。其中，客户B是挚达科技最大的客户，其产生的收入为1.5亿元，占总收入的31.6%，该客户在2022年就已是挚达科技的第二大客户。

招股书显示，客户B为一家上市电动汽车制造商，2022年度实现收入约4241亿元。此外，该公司还是挚达科技的少数股东。由此推测，客户B大概率为比亚迪(002594.SZ)。

比亚迪曾在挚达科技C3轮融资中，斥资5亿元对价入股，目前持有挚达科技3.61%的股份。

区别于公共充电桩，家用充电桩是指用于安装在用户车位或车库的充电桩，较为依赖于汽车销售。

官网显示，该公司合作的车企达70家，除比亚迪外，还包括长城汽车(601633.SH)、上汽集团(600104.SH)、宝马、荣威、东风小康、北汽集团、广汽集团、上汽大众、福特等。

弗若斯特沙利文数据显示，挚达科技在中国家用电动汽车充电桩市场的占有率达20.5%，在全球市场的占有率为12.2%。

全球范围内，挚达科技已累计出货90万台家用电动汽车充电桩；在中国已累计出货80万台家用电动汽车充电桩，业务覆盖国内360个城市，以及泰国、巴西在内的8个国家。

相对于公共充电桩，家用充电桩的市场规模较小。弗若斯特沙利文数据显示，2022年中国电动汽车家庭充电解决方案市场营收仅约39.35亿元。

国盛证券发布的研报曾预计，到2025年，国内充电桩市场规模达544亿元，其中公共桩市场规模473亿元，占比87%；私有桩市场规模71亿元，仅占13%。

在国家多次强调加快构建充电基础设施网络体系的背景下，国内充电桩有望继续大幅增长。但家用充电桩市场规模充分释放前，市场竞争也日趋激烈。

在挚达科技也在招股书中表示，中国的电动汽车家庭充电解决方案市场发展迅速，竞争格局不断变化。这导致其在电动汽车家庭充电解决方案行业的竞争对手频繁推出新产品并进行价格竞争。此外，其现有或潜在竞争对手拥有更多资源，或者可能被拥有更多资源的第三方收购。”

目前，挚达科技的主要生产基地位于安徽省，总建筑面积约3.8万平方米，主要生产家用电动汽车充电桩和配件。

海外产能布局方面，挚达科技在去年9月启动了泰国工厂的筹建，预计于今年二季度开始营运，泰国工厂的设计产能为每年生产21.6万个电动汽车充电桩。

挚达科技表示，计划将根据市场对公司产品的需求继续升级和扩大生产线。

招股书显示，2021-2022年及2023年前三季度，挚达科技电动汽车充电桩的产能利用率分别为93.3%、128.2%、57.5%。

挚达科技解释称，去年前三季度产能利用率的下滑主要由于公司位于安庆的第二个生产基地在2022年5月开始营运，导致产能的增加。“该基地是为了应对公司产品的需求量增加而新建。”挚达科技补充称。

除挚达科技外，1月，中国电动车充电设备公司星星充电也被透露称正考虑在香港进行首次公开募股，拟筹集约5亿美元(约合35.99亿元人民币)。彼时，星星充电就此消息向界面新闻回复称，暂无最新消息可回应。

有固定车位也装不了充电桩？上海新能源车猛增后小区车库电力容量不足问题凸显

按照申城购买新能源汽车的相关政策，拥有固定车位并安装上充电桩，是新能源汽车最终能否顺利上牌的前提。然而，不少市民最近向12345市民服务热线反映，在上海多个小区，即便有了固定车位，申请安装充电桩的要求仍然会被物业拒绝，理由是“小区地下车库的电力设施容量不足”或是“电力负荷已满，再装会有安全隐患”。

申城不少小区规划建设之时，新能源汽车还尚未面世，电力设施不可能未雨绸缪提前配置。而即便是这几年新建小区，地下车库也不过是按照停车位10%的比例预留电力容量。随着新能源汽车销量猛增，电力容量不够的矛盾凸显。

小区新能源汽车所需的电力设施扩容改造由谁负责？记者进行走访调查。

电力余量只够安装20个桩

在4S店预定了一辆新能源汽车后，闵行区莲花南路588弄未名园业主曹先生发现自己陷入了尴尬处境：小区物业同意在他拥有地下产权车位等证明材料上敲章，却不允许他将充电桩安装在自己的车位上。按照正常流程，曹先生需要在物业同意后，向电力部门申请前来安装充电桩，从而取得完整的“充电设施安装登记证明”，方能继续上牌等后续操作。物业不同意装桩，曹先生的购车流程一下子卡住了。而物业拒绝的原因是“电力容量满了”。

未名园小区为2003年前后建造，地下拥有300余个编号的车位，安装充电桩在空间上也应比较方便。那么，曹先生所说的“电力容量满了”究竟是指什么？

去年12月28日，记者来到未名园小区地下车库。车库里光线昏暗，但挂在墙上的充电桩很醒目。数了一下，车库里实际装有20几个充电桩。不过一些充电桩的状态很奇怪：189号车位上，“别克”的充电桩挂在墙上，并连上了线缆和空气开关，但充电枪上仍裹着气泡纸，空气开关上也套着袋子，并不能操作充电；149号、117号等多个车位上的充电桩熄着灯，空气开关也处于关闭状态。但也不乏正常使用的充电桩，如185号车位上，一辆“荣威”新能源车正充着电。

△未名园小区地下车库189号车位上，“别克”的充电桩已挂在墙上，并连上了线缆和空气开关，但充电枪上仍裹着气泡纸，空气开关上也套着袋子，并不能操作充电。

“很多是‘假’的，装上不用的”，一名物业工作人员解释了记者的疑惑。他说，小区设计开发时，地下车库的电力设施配置只考虑了照明、风机、水泵等公共设施，并没有预料到新能源汽车的出现。半年前，物业特意对地下车库的电力余量进行了测算，“最多安装20个桩，早就装满了”，因而物业不再允许业主申请安装充电桩，或者业主写下“只装不用”的承诺书后允许装了做做样子办手续用。“我们也可以帮你‘运作’下，让你先装上，办好手续再拆掉”“不拆不行，你偷偷用出事怎么办？”

△未名园小区地下车库经过测算，电力余量可最多安装20个充电桩。图为185号车位上，一辆“荣威”新能源车正充着电。

买了产权车位却要去外面充电，对于物业给予的权宜之策曹先生表示不能接受。既然容量满了，为何不能扩容？物业工作人员反问：“升容百万起步，这个钱谁来出？”

相比未名园小区余量用足再禁装，徐汇区虹漕路19弄华悦家园则索性“一刀切”，小区地下车库一概不批准充电桩的安装申请。12月26日，记者在华悦家园看到，小区里尽管不时可见新能源汽车驶过，但找遍地下车库，只在83号车位找到一只线缆都未接通的充电桩。

△华悦家园小区里不时可见新能源汽车驶过。

△华悦家园小区地下车库明确不允许安装充电桩。图为83号车位上，一只比亚迪充电桩连线缆都未接通，只是装了做做样子。

扩容费大头并不用小区出

记者走访了解到，小区电力扩容是一笔巨大开销，且是一笔既不能动用维修资金、新能源汽车车主又无法承受的开销，这正是难点所在。

2015年施行的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》规定：电动汽车生产企业或其委托的充电设施建设经营企业应为用户协调业主委员会、物业服务企业、电力企业等单位组织，落实充电设施的建设、运营、维护等事宜。这条规定点到了新能源汽车充电涉及的多个相关方，他们能否解决电力扩容费的出处？位于浦东新区康桥镇康涵路上的世茂云图小区或许可以解答。

世茂云图是2017年刚刚竣工交付的新小区，也是按照上述规定在建造时预留了充电条件的小区。12月29日，记者在世贸云图看到，小区有一座900余个车位的地下车库，开发商在建设时按照10%的比例，将不同区域的98个车位设置为“充电桩预留”车位。这些车位上，或已预装“特来电”慢充充电桩，或预留了充电桩的线缆，方便有需求的业主购买车位后直接使用或加装充电桩。相比普通车位，充电桩预留车位卖得要贵一些。

△世贸云图小区里，98个车位被设置为“充电桩预留”车位。这些车位上，或已预装“特来电”慢充充电桩，或预留了充电桩的线缆。

但计划赶不上变化。小区物业朱经理告诉记者，购买了普通车位的车主也会有加装充电桩的需求，且这两个月来小区充电桩安装量猛增。据称，地下车库的配电房中，充电桩配套电表已加装了51个，加上原有的“特来电”预留充电桩，地下车库的供电容量已满。

小区电力设施能否扩容？不久前，物业请来了浦东供电公司的工作人员，对地下车库电力设施进行了检查。记者从浦东供电公司得知，世茂云图小区由一个10千伏的配电站供电，地下车库则由从配电站再敷设的380伏低压电缆供电。供电公司称，由于小区充电设施报装急剧增加，目前低压电缆的可供电容量已不能满足需求，需要新敷设一根电缆供电，这就是所谓的“扩容”。浦东供电公司表示，作为电力接入服务提供方，供电公司愿意承担线缆和配套的配电柜、计量箱等设备的费用以及施工费用。至于小区，只需要在地下车库中提供一处房间作为新的配电间，同时提供线缆敷设的通道，即在地下车库架设必须的线缆桥架。

△图上右上角较扁的方形管道即为走线缆用的桥架。

可见，扩容费的“大头”实则并不需要小区来承担。

建议出台相应的指导政策

尽管如此，小区电力扩容问题并未迎刃而解。记者多方了解得知，小区架设线缆桥架，仍需要花费数万元。这数万元该谁出，世茂云图小区仍未弄明白。

开发商会愿意出吗？开发商按照规划建好房子，且已卖得差不多，再让开发商掏钱估计有难度；能不能物业先垫上，再由后续申请安装充电桩的业主平摊？但业主会产生“之前申请的不用付，为何轮到我要付”的想法；那只有动用地下车库的公共维修资金了。但动用维修资金需要在地下产权车位相关业主中开展征询，朱经理心中没有底：需要的业主自然会投赞成票，那些暂时不打算购买新能源汽车的业主，他们会投赞成票吗？

记者也就该问题咨询了专家。有专家认为，房屋维修资金在使用时，通常遵循“谁受益、谁负担”的原则。电缆桥架作为地下车库的配套设施，架设后每位产权人都是潜在的受益人，动用相应的公共维修资金有一定合理性。

去年12月14日，上海市政府常务会议决定加快新能源汽车产业发展。随着新能源汽车的进一步普及，小区电力设施紧张引发的矛盾必然将愈发突出。对于这一新问题，上述小区的物业负责人建议，申城尽快出台相关指导性政策，进一步明确电力设施扩容中各方的责任和操作方法，有针对性地对电力企业、社区管理者予以指导。

同时，在小区电力设施扩容推进困难的现状下，加强公共充电桩建设也不失为一个解决之道。记者在虹漕路19弄华悦家园采访时看到，华悦家园尽管地下不允许安装充电桩，小区物业却在地面的公共车位上安装了15个“益虫”公共充电桩作。双休日的上午，多辆前方插着“地下车库停车证”的车辆正停在地面充电。这种替代方案一定程度上解决了业主们的充电问题。

△华悦家园小区由于地下车库不允许安装充电桩，地面的公共桩成了居民充电的替代方案。

△华悦家园小区由于地下车库不允许安装充电桩，地面的公共桩成了居民充电的替代方案。图为一辆插着“地下车库停车证”的车辆正在地面公共充电桩充电。

而在未名园小区附近，外环路轨交站“P+R”停车场内，一排国家电网的充电桩已安装完毕，正等待审批通过通电。曹先生认为，如果小区车库迟迟无法实施电力扩容，公共桩也是唯一的选择了。对此，市民们建议，公共桩布局时，应为电力无法扩容装桩的小区提供方便。

△外环路轨交站“P+R”停车场内，一排国家电网的充电桩已安装完毕，正等待审批通过通电。

栏目主编：毛锦伟 文字编辑：毛锦伟

来源：作者：毛锦伟