「电动车也想回家看看」战战兢兢回乡路？比亚迪e2/e5车主长途自驾

优秀征文展示

2020年1月13日- 2月4日

春节期间，电动邦开启了“电动车也想回家看看”征文活动，号召万人车主归乡大军参与其中，记录下驾驶电动车长途归乡的难忘经历。活动结束后，我们从车主朋友们的踊跃投稿中层层筛选出了最为优秀的活动征文。

今天故事的两位主人公：一位是比亚迪e2车主罗先生，虽然新车刚入手不久，但他已经有着丰富的长途自驾经验；另一位同样是比亚迪车主，他的座驾是2018年入手的比亚迪e5，这次返乡行程一波三折，他更是用“战战兢兢”来形容这次经历。

划重点

01 比亚迪e2车主——罗先生

关注新能源已有多年，终于在年前十月下手比亚迪e2高续航创版本，官方NEDC续驶里程405公里，这一次非常有幸能够参加此次电动邦组织的“电动车春节归乡“活动。

由于之前有过多次的长途自驾经验，所以并不担心这次800公里的纯电旅程。路线规划采用的是一款名为“加电”的APP，路途充电则准备了“顺易充”、“e充电”、“特来电”等几款。

根据规划，主线路走的是京港澳高速，这条线路已经是一条很成熟的纯电长途自驾路线，已经被多家媒体验证过，一路的充电设施均很完备，站点分配也很合理，所以并不需要过多疑虑。这一次主要挑战的是“春运”节点能否满足出行需求。

18日早上7点42分，东莞市长安镇出发。前一晚已经提前将电量充满，车机显示剩余电量99%，可行驶里程402公里，里程一清零。

由于此次行程的距离也不是很远，只有800公里左右，加之线路采用的是已经过众多车友亲历的成熟线路，自己内心是并不怎么担心的，唯一考虑的是在春运期间，各服务区会不会出现新能源扎堆及排队等候时间过长的问题。

因为答应了广东省内同事的拼车请求，先去隔壁的虎门镇接到同事，然后走环莞快速路经环城路、G107国道到达从化鳌头镇。

根据导航推荐的路线一路通畅，这下不仅节省了这段的高速收费，也避开了出广州这段高速的拥堵，相比较下来时间上还有提早，操作完美！送同事到家后就近在鳌头镇汽车客运中心充电站第一次补电。

该站使用“羊城充”进行充值充电，共有13个交流快充桩，26把枪，充电环境及价格都令人满意。

送走同事，打开导航发现就近的高速上还是显示着刺目的红色，果断选择了继续国道北进。由于这次返乡没有携带过多行李轻车上路，e2的空间显得还是挺大的，比家里的标致308还要宽敞，铺上被子，九岁的女儿一路在后排摸爬滚打，玩得不亦乐乎。就这样不紧不慢的就到了佛冈。

此时已经换成了夫人在驾驶。自从添了这辆新能源后，她越来越不想开小狮子，总是和我抢着开，因为不论从颜值还是动力，还有配置和操控性，e2都让小狮子见拙太多，也怪不得她，这一点上，我相信很多从燃油车转到纯电车型的车友应该都有切身感受。

到了佛冈县城时间尚早，于是就地补给，吃吃喝喝。车子找到充电站充上，找到个看起来还不错的小店坐下。吃饱喝足之余，合计着下一段路程。

原本计划十点前到郴州，找酒店住下，晚上不走太晚的夜路，安全第一。在休整期间，接了一个顺风车到郴州的单，也正是这次不谨慎，让这次路程稍微有了一点不完美，后面细说。

由于天色渐晚，加之粤北的国道基本行进在山区，遂决定上高速，希望能尽早到达下一站。

根据地图实时显示的路况，京港澳粤北段的拥堵一直没有解除，前面有一参加本次活动的荆门车友28小时还没有出广东界，为了吸取经验教训，我临时改变了线路，走汕昆线再转入乐广线，以期绕开京珠北段最后到达粤北省界。

天有不测风云，计划永远没有变化快。过了韶关之后，路上开始起雾，并且下起了小雨，视线严重受阻，不得不降低到很慢的速度，开启双闪，随着车流缓慢往前挪动。这样开了大概半个多小时的路程，不得以被迫进入服务区暂时休息，顺便补水补电。

等了半个小时之后，顺风带的乘客说要赶着回去，这么等着也不知道到什么时候，没办法硬着头皮又上路了。

看着前面的车速越来越慢，雾也是越来越浓，怀疑前面有可能会封路，刚好这时前面有个出口，于是跟随着就下到国道路段。

这一下可不打紧，短短30公里国道走了整整5个小时！时值寒冷的冬夜，国道路上是没有人维持交通的，由于高速上下来太多的车，狭窄的国道路况不佳，遇见数起加塞导致刮蹭的事故，实在让人叫苦不迭，黑夜里长长的车龙延绵在山脊间也真的是是蔚为壮观。

临了，最后一段上高速的路，明明收费口就在前方，但是小站只开了一条通道，年前这一波强制安装ETC的骚操作，也不知是不是有意为之，着实坑爹！

终于把顺风的乘客送到目的地，时间也到了凌晨两点多，人困马乏，赶紧找县城里的酒店就近住下再说。

苦逼的是小县城的酒店生意竟然还非常红火，连续找了五六家还都是爆满，最后在一个没有停车位的酒店找到房间，车子还要自己去老远找地方停，好吧，就这样吧。

住进酒店以后屋漏偏逢连夜雨，房间空调不制热，这里已经是湖南，气温已是零下几度了呀……

如果这趟旅程不能称之为完美的话，那么这一段的折腾，就把它理解为理想生活中的意外花絮吧，人么，总会遇见点挫折什么的，不可能什么都那么一帆风顺的嘛，也只有这样安慰自己了。

这个小城叫做临武，一早的马路上就是车水马龙，春节还是一年中最重要的节日，人们正忙于节前的各种采买，一派和谐忙碌的景象。

此时此刻的人们怎么也想不到华中的另一座城市正在发生的疫事会如此严重，短短十天后就将导致这里乃至全国几乎所有城镇人迹罕见，车辆禁行，封路封城，整个中国将进入到一个“非常的时期”。

来过一碗特色的小城米粉之后，车也已经在对面电站补充完毕，不出意外的话，今天将很快到达夫人的家乡，湖南平江。

这里就近上的高速是许广，也是京港澳之外的另一条南北主干高速，籍此北上的车流异常巨大，出发不久就碰到了常规堵车，缓慢行驶路段长度有20公里左右，前面应该是发生了交通事故吧，这次返乡路上所见到的交通事故相处以往多了许多，事态严重程度都不怎么大，基本都是剐蹭追尾之类，究其原因应多为新人上路所为。

今时今日，随着国力增强，人民群众收入也多了，买车也变得简单起来，小汽车都普及到平常人家，也难为了我“基建狂魔”，路越修越多，越修越好，可依然还是越来越堵，难以满足人民群众日益增长的需求。

最后剩下200多公里，家，就近在咫尺了。最后一次补电，找这个充电站又跑了差不多10公里，从城东跑去了城西，相比较珠三角地区充电的便利性，内地城市还要很大差距，加之政府推广的力度，目前新能源的市场还是有很大的待开发潜力的。

最后一次补电，担心处在农村的丈人家附近没有快充，索性就充满，这样回去后多少有电出去也方便点。其实这样的担心是多余的，在农村的话家家都是独立院落，车停门前窗户下，接上220伏的便携式充电器完全也能满足用电需求，一晚上就可以充150公里左右，基本可以满足次日的使用。

两天的总行程是998公里，路上一共充电6次，半小时以上的充电有4次，其中有两次都充到了96%以上，其他的都是临时见缝插针式的临时加充，利用的上洗手间或者休整的时间，总的充电耗时有4个多小时，真正算得上停下来专门等待的时间应该不到3小时。

费用方面是一个亮点，此次行程按1000公里计，总的费用不超过200元，这可是在全程没有优惠的高速长途行程中实现的，要知道这一路的单价多是在1.5元左右，即使这样算下来，平均每公里费用还是低于两毛，比任何省油的燃油车型最少还要省一半。

在我们日常使用中，城市电耗更低，充电单价更少，那么出行成本真的是太低了，低到你惊讶本次返乡的过程就是这样，希望能给大家带来帮助，让大家对新能源有所了解，有机会我们再交流。

此时此刻，我们的祖国正经受着从没有的疫情考验，相信在党和政府的领导下，能早日战胜疫情，度过难关！待到春光烂漫时，那时我们再把酒言欢！

划重点

02 比亚迪e5车主——岳先生

至于为何要用“战战兢兢”来形容这次回乡旅途呢，这次返乡以及回京行程可谓一波三折，有里程焦虑的我饱受煎熬，具体心酸的故事且听我娓娓道来。

首先介绍下车子及自身的情况，车子是2018年8月份购置的比亚迪e5 450智联畅享型汽车，平时主要用于北京上下班使用，目前跑了两万一千公里，驾驶员男，拿证挺早，一直苦于没有购置资格，驾龄却不长。

买车的一年半的时间里是回过老家山东淄博三次，既有三十八九度高温回乡差点中暑也有零下十几度冻崩溃返程的经历，在电动车返乡这块也算是有一些经验了。

但这次回家旅程多少还是有些忐忑，因为汽车在19年7月份出现电池温度传感器故障，整车换了一次电池，新的电池还没有经历过零下十几度长途奔袭，所以心里隐隐不安。

介绍完人和车，再给大家介绍下回乡准备工作：

（1）充电必备，①国家电网开发APP“e充电”，出发前一定把路途经过的充电站在APP里面搜一下，只要APP显示有的，在现场一定可以找到充电桩，但至于能不能充上可就得看运气了；②国家电网充电卡，可以电话咨询国家电网，哪里可以办电卡，储备一张以备手机没有网络等情况下使用。

（2）导航工具，这个就不用说了其实，高德、百度、腾讯都可以，但是本人用的高德地图，APP显示路线有服务区内部设施标志，比如是否可加油、充电、餐饮等等，经本人实地验证，高德还是做得不错的（当然这不是做广告哈）。

（3）备胎，现在汽车厂商减配严重，只有补胎液（听说补胎液伤轮毂，不敢用了），所以有条件的还是要备上一个全尺寸轮胎，至于扳手和液压就更不用说了。

因为回乡有事要办，所以请了年假，定于2020年1月19日出发，但是连日的大雾天气使得回乡旅途蒙上一层阴影，果不其然，早上高德一查路线（如图1），满程都是大雾段。

因为提前关注了大雾集中地区主要为山西、河北、以及山东西部，所以临时起意，果断放弃了经常走的京台高速，转走充电服务区较少的荣乌及滨莱高速，因为这是第一次走这条路线，心里开始打鼓，加之一早就变红的路段让我对行程更不确定。

图1回乡路线图

出发前，汽车里程显示剩余360km（图2），据近期行驶的经验来看，整个车辆对于剩余里程、百公里电耗等计算都是比较准确的，也方便行程中及时调整。但因为电池电量低于20%后掉电速度呈非线性，所以旅程中尽可能在电量30%左右选择补充电量。

图2旅途出发前汽车里程

出发时室外温度为-3℃，中途空调开到23度左右、2挡风，在六环及京台高速车流量较大，速度维持90-100km/h之间，百公里耗电在23kwh左右（早上冷，开空调倒也可以接受）。

最终第一次补电选择在了距离120km的王庆坨服务区，一来是为了这次补电能直接前往山东充电，二来是前方发生了交通事故，堵车达到2km多，贸然前往80km外的大港服务区存在风险（事实证明我是对的，返京图中前往大港服务区充电，车一直跳电充不上），但是一进王庆坨服务区，我就傻眼了，大家原来都是这么想的（图3）。

整个服务区四个充电桩，有一个是坏的（后来经工作人员抢修，可以使用了），排队补电的有七八辆车，而且这个服务区比较坑的是车无法前往对面的服务区（而其他服务区都可以！），相当于一下减少了四个可选择的充电桩。

图3王庆坨服务区第一次补电

无奈，只能排队挨着一个一个的来，经过一个小时漫长的等待（倒也顺便在服务区吃了饭），终于充上了电，接下来又是一段漫长的等待，不过好在车比较给力，充电电流能达到149A（图4）。

电量从32%到75%用了四十分钟不到时间，但接下来整个车开始陆陆续续出现“跳电-重启-跳电”的折磨过程（考虑可能是充电站设备过载的问题，旁边一辆车也是这种现象），反复试了三次，毅然决定放弃充电，前往下一个充电服务器。

图4王庆坨服务补电电流

经过两个多小时的修整，高速上的事故已经得到了部分处理（也算是因为充电因祸得福吧），到处散落着汽车撞碎的零件（所以大家一定要注意行车安全啊），此时已是中午两点，气温升高了许多，过了事故路段，整个汽车车速在100km左右，百公里电耗维持在19kwh左右。

图5路途堵车过程

过了荣乌段进入山东后，车道变宽，为了赶在太阳落山前赶回去也提高了车速，车速维持在120km左右，此时的电耗增加至百公里21kwh左右，里程还剩97km时达到了山东省高青服务器，还好因为车流的分流，这个服务区的充电的车辆并不是很多，但是也等了有二十分钟才充上电（图6）。

图6高青服务第二次补电

但是整个服务区的充电桩最高的充电电流明显小于上一个服务区，最高的电流只有九十几安，所以整个充电过程耗费了一个多小时的时间，且越到后面电流会越小，于是乎这一个多小时各种下车去看看别人的车充电电流来打趣，强烈建议以后随车带着羽毛球拍、跳绳等健身器材，消磨时间的同时还能健健身。

图7高青服务补电电流

补满电后已是五点多，离家还有一百五十公里的路程，马上收拾再次出发，这下倒是不担心电量的问题了，因为家里高速维修，最后几十公里的路程走在漆黑一片的高速上。

时而两车道时而一车道，甚至还有过各种大幅度转弯与过桥，整个过程刺激又惊险（路上太黑加之太紧张也没有采集素材），回到家已是八点。第二天为了宽慰下受惊的小心灵，赶紧来了顿小烧烤（不过天有点冷，户外吃的没那么尽兴）。

图8安慰心灵的小烧烤

总结下：整个行程共计约550km，从早上9:00出发，到晚上8点达到，一共走了11个小时，其中中途两次补电及等待补电共耗费三个半小时，两次补电分别花费51元和55元，因为事故、高速维修等导致车速较慢，走了有七个半小时，回到家整个人都累虚脱了，吃了点东西早早睡下了。

图9进京检查站

年后还没来得及走亲戚串门，整个国家已经被疫情整的紧张了起来，群里各种谣言四起，什么北京高速封路等等，于是大年初三应部里号召，从山东起程北京返岗。

还好走的早一些，路上没有太多车。但是中途也遭遇了大港服务区跳电无法充电的悲剧，进北京的过程还比较顺利，只走了九个小时，相比于老乡说的初六进京检查站就堵两个半小时已是幸运太多。

借此机会真心的希望国家能早日度过难关，天佑中华。希望疫情尽快控制住，早日恢复正常的生活。也祝愿所有车友们身体健康。

优秀征文回顾

1.电动车+长途+冬季=？威马车主过年返乡记

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3.油车入“冷宫”！几何A+荣威Ei5春运之旅

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性价比无敌！二手新能源比亚迪E6上手5000公里实录

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：李逍遥觉得很值

创作立场声明：测试物品是自购，没有接受任何资助。当然如果想资助我的话请不要客气，积极联系我。

首先说下车的情况，16年9月出产比亚迪E6精英版，82度电，续航400公里。

这个车当年的价格是号称33w，但是电车这30多w你懂的，加上补贴，实际上当年个人入手价格在20w出头。

配置的话，基本都有。

安全上：双气囊、前排侧气囊，前后气帘、儿童座椅接口、ABS、车身稳定

辅助：前后雷达，倒车影像，右前影像，定速巡航

舒适相关：前排双电动座椅，无钥匙启动，后视镜自动折叠加热、防眩光，后排功能扶手、蓝牙电话

特有：放电功能，可输出220w，15kw，烧水做饭，给其他新能源充电都可以。

买入价格6w ，算上保险啥的全办完6w3。

这车在浙江非常少见，但在其他城市，尤其是北京唐山太原深圳估计见的人很多，因为有很大一批车在这几个地方做出租车，很多市场上的车都是营运车退役下来的，也就2-3w一台。

我入手的这辆是号称国家电网之前定制的公司用车，一手，公里数1w5，新到座椅上的塑料膜有的都没拆，这批车据说有的公里数就几千，不过一般人也买不到，早内部消化了，捡到这种能流出来的尾货都已经算不错了。

有侠客说你这不废话吗，捡了便宜来这吹，你这没有普适性啊。

但实际上，捡漏这事也是需要耐心的，否则漏到了你也不知道。既然你想要捡漏，就得在这上多花点时间。我在黄鱼看二手电车大概看了接近两年的时间，每天看那么几分钟，只看本地个人发布的车，而且基本上也确认了要买的型号。因为看的太多了，很多车都认识了，越往后花费的时间也越少。

其实我本来没打算买二手车的，当时因为搬家离公司太远，油车一个月油费轻松过千（还是在我车只有百公里6L的油耗下），而同时公司又有免费充电的地方，感觉换个新能源势在必行，开两年就等于白赚几万啊。

因为只是代步通勤，没考虑一车多用，所以选的车标准很简单，便宜就行。

最开始选定就是常规的五菱mini、零跑T03、欧拉黑猫，荣威科莱威等等，价格在5-6w左右的。

当然，这些车的短板特别明显，比如没气囊，续航短，空间小，不过这价格你还要什么自行车，所以就一直在看价格，准备趁低价买入。

结果呢，一天天的看价中，也加了不少新能源群，看大家吹水顺便学习一下知识。然后某天某个新能源购车群，就突然聊到了一款车，叫腾势，比亚迪与奔驰联合开发，一直的出厂价是30w起，高配能上40w，然而现在二手车只要3w出头，比较新的里程少的5-7w也可以拿下。

关于这个车，也有大佬写过文章，链接如下：

5万入手不到三年当年30多万的腾势值不值创作立场声明：本文所测商品为自费购入。如参加张大妈家的活动获得，我会在文中点明。坚持独立的评价观点是笔者创作的基本底线，绝不会因商品来源不同而有所偏颇，请各位放心。和大奔并排17年因为每个月开油车一个月要2千燃油费，摇号买了个210公里的小电动车，开着很不错谁知冬天续航掉一半靠着一身正气硬扛了三个冬Zombie__|赞222评论593收藏445查看详情

腾势这个车，确实是性价比无敌，主要问题在于杭州的电动车过户政策，腾势大本营在北京与西安，都无法过户到杭州，而杭州本地的腾势基本买不到，放出来的个人车基本价格都在10W左右，无奈放弃。

但其实腾势买不买的到也无所谓，主要是给我提供了一个思路，就是新能源二手车的价格太赞了，这价格，这配置，之前想买的那些5-6W的车顿时不香了。

但当然，之所以不保值，跟新能源主要部位在电池有很大关系，电池废了基本车就废了，所以二手新能源最大风险就是电池，至于大事故，其实反而不用担心——就跟群里的段子一样，你永远买不到大事故的五菱mini，但凡事故严重点，就mini那老头乐的身板车早已经没了，大部分新能源车一样，即使车没有因为猛烈撞击自燃，但电池大概率会遇到不可逆的损伤，如果保险不全赔，修跟买新的基本差不多，几乎没人会去修。

所以，对于二手车，我的目标放在了2个品牌上面，一个是江淮，一个是比亚迪。

江淮的最大好处是好修，大本营在安徽，离杭州很近，然后江淮具备丰富的新能源经验，低端车一堆，保有量非常大，报废车也多，配件也就多，大部分新能源车行修江淮跟玩一样，比如电池扩容这种事情做起来都得心应手——总结一下，江淮最大优点，好修，便宜。

然后是比亚迪，比亚迪最好的就是质保，但这里有坑，就是很多车型，只有首任车主才享受电池终身质保，而且不能是营运车，这个一定要注意，但综合来说，比亚迪的电池终身质保支持的车型相对来说还是最多的，而且比亚迪的保有量也较高，出问题也相对来说好修理。

比着这个原则，买车的范围就缩小很多了，最终综合比较，锁定了比亚迪E6。

原因很简单，江淮卖4-5W的车，大部分原车价也就8-10W，配置上差非常多。而比如腾势300，腾势400，比亚迪E5E6，虽然本身也肯定不值那么多，但毕竟当时出场定价在20-30W，所以一些基础配置是扎实存在的，同样的价格，肯定买配置更高的啊，所以果断放弃江淮，专心看比亚迪。

相比较E6来说，E5就亲民多了，浙江满地都是跑出租的E5，非常常见，但相对来说个人买的就非常少。

最终没有选E5，两个原因，一个是市场上淘不到合适的个人车，全是营运车，真的不敢买；第二个原因就是轿车这个车型个人也不太喜欢，更喜欢E6这个偏MPV的车型，实际体验的话，确实空间很大。缺点么，E6的外观真的是太丑了，极其没个性，但对于我这个中老年人来说，已经过了看车样子的年纪，主要还是看功能，看空间，看售后，外观？就这样吧。

比亚迪E5

话说E5不好找，其实E6也非常难找，否则不会在黄鱼上泡了1年多才摸到这么一辆，因为当年肯个人花20几万买这个的车主实在不多，能流到市场的就更少了。

这个车我在黄鱼上发现的时候，挂价是7W，但从浏览量上看基本鲜有人问津，毕竟这车实在太冷门了。聊了一下，对方标明自己是车商，但这个车是名副其实的一手车，只是买车过户到名下倒了一手，以前是企业的车，只开了1W多公里。于是就决定去现场看看。

我个人虽然开了十来年车，但因为之前开的是凌志的CT200，而且我开车比较慢，所以开了小10年，车就根本没有一点毛病，除了正常保养，哪都没坏过，导致对车所有功能一窍不通。最近稍微有点懂，是因为入手了一辆二手网红车浪迪，到手以后基本所有部件都换了一遍（包括发动机），导致对车的理解突飞猛进，至少我已经明白了玻璃水跟泠却液的区别，发动机拆开是啥样子，以及车还有刹车油这个东西。加上，最近把之前的车卖给了二手车商，观摩了完整的检车流程，于是，我自信我完全能够判断这台E6的状况，就信心满满的出发了。

车是在卖家的小区里，到了现场后，实际看车确实很不错，比如什么无钥匙进入，电动座椅，后视镜自动折叠都让我非常满意（是的，当年落地接近30W的丐版凌志CT200H，这些都没有，每次停车都得自己掰后视镜）。实际一开，能直观感觉到车非常的重，因为电池是磷酸铁锂电池，加上当年的技术原因，总之这车的裸车重量接近2.4吨，再加上2个成年人，就已经2吨半了。

然后我重点检查的是这几个部分（纯小白的验车经验）

1、车窗是否原装玻璃，如果有大事故导致ab柱受损，玻璃一定会坏，所以这个是判断大事故车的一个标准。

2、轮胎的磨损痕迹。早已经在论坛做过功课，E6原装论坛是4条玛吉斯论坛，2016年产，对了下轮子上的信息，完全没问题，轮子上的毛甚至都没磨掉，轮胎有点极其细微的老化纹，确定这车跑的并不多。

3、看了下保养手册，给4s打了电话，确认过从买车到现在只进行了一次保养。

4、打开机盖，看了下保险杠是否有损伤，以及上面原件上的螺丝，都是原装未拆过，这个其实挺好识别，只要拆过螺丝帽就会有痕迹。

5、检查了所有车上的电动设备，后视镜、座椅、空调、每个点烟口、USB接口，雷达，倒车影像，还开去充电站看了下快慢充是否正常，发现这车是真新。

6、把所有脚垫都掀开，查看是否有泥沙，粗略判断下是否泡水车。

7、开去了比亚迪4s店，连电脑看了下电池损耗，结论是100%无损，我都有点怀疑这结果，感觉就算放着不开也不能5年了没损耗啊？望大佬解惑。

8、给客服打了电话，确认电芯终身质保对非首任车主也是生效的。是的，这里要看清楚，是电芯，其他电源部分坏了，是不管的。

9、原车带6年保修，保险到2022年9月，也就是我还能有1年多的在保期，心里瞬间又安定了不少。

然后就开始讲价了，这个车北京一般卖4-5W，但因为这个车里程实在太少，所以可以再加点，我的心理价位就是6W，所以一来二回，中间拉锯了将近1个月，也特别担心会不会有别人买走，但后来发现我多虑了，对于这个车，我没有竞争对手，1个月以后，车就以6W这个价格拿下了。

然后聊聊实际的用车感受吧，目前到手3个月，开了5000公里（上班实在太远）。

1、保险费。

二手车首年按照原车价格来算，所以这车给我算保费是按30W的车来算的，我

。所以我果断的放弃了三者险，导致现在开车怂的一匹，是个人都可以插我，我忍！等过了今年的。放弃了三者险这个大头以后，算上基础险，保险费接近2000块，没有任何优惠，说优惠要第二年才能生效。

2、充电问题

在闲鱼上购买了2个充电设备，一个是220V，32A的比亚迪原装充电桩，准备安到车库里，无奈房子还没装修好，这个安上估计得1年之后了。不过已经先办理好了线路，还可以申请谷电，晚上只需要3毛一度，车满电82度，充满只需要不到30块，简直太爽了。这里买的是比亚迪的老款充电桩，带的保护功能比较全，新的充电桩很多保护功能被阉割了（群里大佬说的）。

另外一个是随车冲，选择了科德森10米线，原价1299，闲鱼价自己看吧，这个也需要蹲，还挺抢手的，价格低的很容易就被抢没了。这个支持从8A到16A自由切换，适用很多种家用电源，线粗，质量很不错。公司包括特斯拉、理想、蔚来等车，用这个牌子的充电器占了一多半，我也是看大家都在用才买的这个牌子。

3、充电速度

首先科德森16A，220V慢充的效果，家用32A充电桩，之前测试过一下，速度的话在这个时间上/个2就差不多了，16A24小时，32A就是12小时。不用在意上方的那个时间，我一直没搞明白怎么设置，一会是2018年，一会是2033年，很神奇。

然后是外面比如特来电，380快充桩的效果，2个小时左右充满。

4、实际续航

这个应该是很多新能源车友会关心的事情，先放结论，在杭州平均30度的情况下，开冷风空调，70%路程跑高速，表显400KM实际续航在330左右，如果不跑高速，猜测实际上能跑370左右吧，没跑高速的没有实际测试过，高速的具体见下图。

满电，表显续航400KM

一张图证明我在跑高速，最高踩过130

单程回家，实际26 表显掉了30

表显掉了79，实际72

刺激的来了，某天早上，表显37，我认为到公司绰绰有余

开了11KM，表显只有6，此时我还在高速上

赶紧下高速，导航到最近的充电站，很快就看到表这样了

此时导航还有600多米，很难形容我当时的心情

当我平安看到充电桩的一刻，我从没像那天那么爱它

因为这3个月基本都是夏天开车，所以实际续航应该是偏高的，很快就进入杭州的冬天了，到时再给大家测试一下冬天的续航可以如何。不过因为杭州很少持续0度以下太久时间，所以我认为续航在250-300，应该还是比较轻松的。

最近国庆去了趟舟山，满电出发，中途高速休息区充电半小时（增程100KM），在舟山找了一个电站冲到满电（花费70元），回程休息区充电半小时（增程100KM），休息区充电真的贵，常规是0.9一度，到了休息区是1.6一度电，30元只能充不到20度。总计跑了900公里，花费充电费用130元（30+30+70）。实际上也没耽误啥事，毕竟人总要吃饭睡觉，充电都是在这个期间完成的。但是等充电桩在休息区是真的有这个情况，现在充电桩的数量还远远不够，能不能到了就有电充，很看运气。

5、车内空间

毕竟号称紧凑MPV，虽然紧凑，但也算MPV，尤其是后排，非常宽敞。但从设计上来看，这个车可能标准是4个人乘坐会更舒服，毕竟后排还有个中控台。

6、其他满意的点

具备小360——右前影像，可以按键查看右前方的情况，启动的时候，或者停车的时候看下前方盲区很有用

车内电接口充足——具备3个点烟器接口

反向充电，之前比亚迪给特斯拉充电的图相信很多人都看过，号称可以对外输出220W，15KW的电，偶尔应急很有用。我暂时还没用上，主要是因为这个功能也要买一个价值几百的附件，什么时候需要再买吧。

可以安心开空调睡午觉了，当然，这个基本所有新能源车都行，完美！开1个小时空调，也就掉1-2度电。

加速还不错。车有运动模式，开了运动模式以后加速非常快，缺点是耗电也比较快，一般我也不太开，除非车太多需要频繁抢道的时候。

7、不满意的点

后排座椅不能完全放平

我本来指望放平舒服睡觉的，结果它后排不能彻底放平，现在就只能窝在后排睡觉，姿势不舒展，稍微有点蛋疼。

转弯半径极大

举个例子，我的浪迪，双车道掉头跟玩一样，都不用倒车，这个3车道转向都有点费劲，路窄的时候转向特别麻烦，需要反复倒车N次。

底盘很低

没错，虽然号称MPV，但底盘低的离谱，主要原因就是它的电池都在下面，电池外面还有一个金属保护壳，导致底盘特别低，一般马路牙子都上不去。

没有前手套箱

其实这车前面车盖打开以后特别空，我不理解为啥就不能安个手套箱，导致前排置物空间特别紧张。

不管车内外灯都不亮

都是昏黄的卤素灯泡，用惯了LED真的不太习惯，等坏了以后打算换套LED的。

液晶屏基本等于废物

没有任何智能功能，自带地图老古董，特别难用，也无法升级，目前只能接电话，听听广播与U盘歌曲，最核心功能就是看倒车影像了。

所以我买了个安卓pad，直接挂在旁边了，插上了电信的副卡，流量基本随便用，开地图导航，看看B站视频都很不错

A柱极其粗大，特别挡视线

这个就比较影响安全性了，开车要特别小心，我觉得这也是他会带一个右前摄像头的原因。

其他的故障问题，车友群里有人说什么100-200表显，一定概率会瞬间归0，只能叫救援，我至今还没遇到，目前一切情况良好，总之，这个车只要能开2年，光油钱就给我省了接近3W，还送个浙A牌照，我认为已经相当超值了。

以上，一点购车经验，希望对大家有所帮助。