冬季开暖风也能跑400公里，动态体验比亚迪秦Pro EV500

进入冬季以来，随着气温的下降，车市也遭遇了连续的下滑。据中汽协数据显示，在刚刚过去的11月，全国汽车销量249.8万辆，同比下降18.9%。今年1-11月总体销量为2532.5万辆，同比下降2.6%。而新能源汽车的表现则与市场整体形成了鲜明的对比，11月份销量为16.9万辆，同比增长37.6%；1-11月新能源汽车销量突破百万辆，为103万辆，同比大增68%。由此可见，随着消费者对新能源汽车需求的不断上升，未来新能源将成为国内汽车增长的新动力。

虽然新能源的好处显而易见，但到了冬季，续航衰减这一短板就被放大。此前某造车新势力产品就曝出了冬季高速续航里程缩水近50%，引来了消费者的一片哗然。作为国内新能源领域的重要车企之一，比亚迪最新的轿车产品秦Pro EV500在日前就向冬季高速续航这一新能源汽车的“普遍难题”发起了挑战。

此次挑战之旅，汽车头条APP在内的10家媒体从上海出发，途径无锡、杭州，终回上海，环行长江三角洲超过500公里。并且由于连日阴雨，江南气温骤降，让人的体感温度丝毫不亚于北方的寒冬。那么秦Pro EV500又有怎样的表现呢？

秦Pro EV500装备了最大功率120kW、峰值扭矩280N?m的动力电机，具有最大15000rpm转速，最高时速能达到150km/h。其动力电池的能量密度则达到了160.9Wh/kg，总电量56.4kWh，配合高压系统及能量回收技术，秦Pro EV500在60km/h等速下的纯电动续驶里程可超过500km。

本次挑战共分为了三个路段，第一段上海-无锡主要以城市道路+高速道路为主。但由于车流量较大，拥堵路况较多，编队行驶的最高时速始终没有超过每小时100公里。

在这一路段，我们驾驶秦Pro EV500充分模拟了日常驾驶时的状态，暖风、大屏均为开启状态。在满电状态下经过两小时的不间断驾驶，在124公里的里程中秦Pro EV500消耗了26%的电量，约合11度/百公里，总体最大续航里程超过400公里，表现上佳。

简短的午餐过后，我们开始了本次行程的第二段，由无锡的灵山胜境前往京沪高速梅村服务区，行程约60公里。在这一路段中，我们以最经济的方式驾驶秦Pro EV500，即采用ECO模式+较大动能回收，平稳起步，关闭车内耗电设备，尽可能地避免制动等。最终，在室外3℃的低温环境下下，秦Pro EV500在高速路况跑出了最高548km的续航成绩，百公里最低电耗仅为10.3度。

不得不承认，秦Pro EV500在高速行驶中表现出了很强的续航实力，在之后从梅村服务区前往杭州酒店的第三段行程中，我们也对它的充电效率也进行了测试。

秦Pro EV500具备60kW大功率直流充电功能，该系统不仅保留了比亚迪充电桩适应最广范的特点，而且通过进一步提高充电口、线束等硬件过流能力，同时提高电池充电倍率，来实现60kW直流大功率充电功能，30分钟内电量可充至80%，大大提升了纯电汽车使用的便利性。

秦Pro EV500有ECO和SPORT两种驾驶模式可供选择，在两种驾驶模式下，处仪表盘的配色变化外，在驾驶过程中使用SPORT模式车辆起步也变得更加迅速。

刹车方面，秦Pro EV500的表现踏实，踩下踏板后响应速度也很快。采用前麦弗逊、后多连杆的悬架组合在处理路面颠簸时很干脆，没有过多的松散感。

秦Pro EV500的外观造型延续了此前深受消费者好评的“Dragon face”设计语言，而这也是比亚迪首次将这一设计应用在轿车产品上。

与燃油版和DM版相比，秦Pro EV500在外观上最明显的就是中网的变化。前中网的上格栅被完全封闭，下格栅则配有镀铬装饰的横条状造型。

车身尺寸方面，秦Pro EV500的长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，溜背造型秦Pro EV拥有了一种俯冲态势，增强了运动感。

秦Pro EV500的车内设计与此前上市的唐、宋类似，都采用了简约大气的设计风格，以营造出“less is more”的科技感。极简而富有质感的设计风格符合当下消费者的审美，座舱整体呈现出扁平化的视觉效果，显得车内视野更加开阔。

在配置方面，秦Pro EV的基本配置已经十分丰富，中高配车型除了碰撞预警系统，还配置包含主动刹车、行人识别保护系统在内的ADAS安全系统以及行车记录仪，内后视镜自动防眩目，后排按比例放倒，同级别罕有的10喇叭音响系统等。

前后排座椅的质地都很柔软，不过虽然造型紧贴人体轮廓但长时间驾驶还是会让人感到后背有一丝的紧绷感。座椅中间的三道银色装饰条灵感来自于皇宫龙庭的玉阶造型，让秦Pro EV500在豪华感方面也得到了一定的提升。

日前，比亚迪公布了旗下新能源车最新的销量情况，11月份，比亚迪新能源车型共计销售新车28739辆，同比增长123%，创历史新高。其中，秦系列车型的表现可谓是最出彩的，其在11月份共计销售新车5243辆，值得一提的是，其中纯电动车型同比增长高达1258%。至此比亚迪新能源车型今年前11个月累计销量已达190142辆，完成年度20万辆的销量目标已无悬念 。

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开暖风续航还能超350km 试驾比亚迪秦Pro EV500

冬季试驾电动车，内心或多或少还是有些抵触。原因在于一个多月前我就听到了我司电动车车主贾老师的一句掏心窝的话——“上班车里比车外还冷”。虽然本次试驾地点位于长三角地区，不过强冷空气突然的造访，使其体感温度不亚于北方，除低温外另一项挑战则是此次试驾总线路长度超300km，这对于一辆新能源车型来说并不算短，况且还是在低温情况下。至于秦ProEV500的实际表现如何还请继续下翻。

本次试驾的秦Pro EV500是王朝系列纯电动车型的全新产品，也是首款搭载“e平台”的轿车，集比亚迪最新的三电核心技术成果于一身。

光说不练假把式，实际表现如何还是要开起来才知道。

值得一提的是秦Pro EV500采用独立的电池智能温控系统，确保电池在低温环境下也可以获得稳定的性能。该系统通过液体介质保温和降温，最大限度提升了温控效率，并保证电池温控效果的均一性，让电池始终处于最佳工作温度。

与比亚迪家族其它新能源车型相同，秦Pro EV500同样采用三元锂离子电池组，电池能量密度高达160.9Wh/kg，同时电池组总电量达到56.4kWh。所搭载的第三代永磁同步电机，最大转速为15000rpm，最高效率可达97%。

出于电机驱动的特性，变速箱的响应时间可以忽略不计，动力可谓是说来就来。官方0-100km/h加速时间为8.9秒，这台车动力表现应对日常代步还是绰绰有余的。

ECO模式下这款车在起步阶段并不会带来很强的推背感，油门踏板的也不是那么灵敏，整体加速过程给人一种CVT变速箱的错觉。不过切换至SPORT模式起步时，起步会有较强烈的推背感。

秦Pro EV500共提供较大与标准两级动能回收模式，在松开油门踏板或踩下刹车动力回收系统都会第一时间介入。标准模式下，车量行驶质感与燃油车差异不大，而调节至较大回馈时动力回收系统的突然介入会使车辆有明显的拖拽感，高速行驶时尤为明显，频繁的加减速会给乘客带来不适，不过动力回收效果还是很值得称赞的，若想最大限度的保证续航里程，建议行驶中减少ACC的使用。

采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，结构上并无亮点可言。由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，整体质感不错，软性适中，拥有不错的道路适应性。在复杂路面或过弯时，也能提供平稳且舒适的操控体验。

秦Pro EV500作为纯电动汽车，不受发动机噪音影响，这是先天的优势。同时，还大量使用了吸声隔振材料及贴片隔音，精细密封，采用空腔阻断技术。不过在实际体验中它的低速行驶还算说得过去，但速度超过80km/h以后，风噪和路噪尤为明显。

对于消费者最关心的续航里程，在实际试驾中我们也做了相关的测试，请看下图。

起点位于杭州，终点位于上海，全程超180km，全程车内乘有三位成年人并带有行李箱与背包。为考验实际驾驶续航里程，我们采用模拟燃油车的驾驶方式，暖风、娱乐系统、手机充电、车载导航一并开启。在到达终点后剩余里程为168km，表现也在意料之中，若将车内电子设备关闭的话秦Pro EV500续航里程超400km问题不大。

外观方面并无太多亮点可言，与DM版车型保持高度一致。在细节上前脸部分更换为封闭式进气格栅，与其它品牌新能源车型做法相同，而车尾部分并提供新能源车型标识的Logo。

内饰给人第一印象就是科技感爆棚，主要得益于12.8英寸中控屏 8英寸仪表盘的应用，两者几乎取代了所有的物理按键，使得中控区十分整洁。不过也有需要吐槽的地方，仪表盘样式与日系某品牌中控屏造型相似，且黑边过多，此外若能将P挡按键放置于电子挡把上使用会更为便利。

秦Pro EV500在空间方面表现可圈可点，不过舒适性方面还有待提升，特别是驾驶座椅，坐垫较短且始终难以调节至最舒适的驾驶座椅，长途驾驶会给驾驶者带来不适。

秦Pro EV500是王朝系列纯电产品的全新成员，不论是外观设计、配置、技术以及续航里程方面都处于业界领先地位，相比于造车新势力更是如此。若比亚迪再将其细节方面与舒适性进一步优化，它将成为同级别标杆车型。

汉EV跑专车一年半回本，比燃油车香多了！

众所周知，纯电车型相较于燃油车具有相对领先的综合成本优势，而在网约车、专车市场，成本优势更被无限放大了。当前，不少司机都选择比亚迪汉EV作为跑专车的首选。究竟，作为专车司机的高效挣钱工具，汉EV综合成本、驾乘体验、品质可靠性都表现如何？

一年10万公里，纯收入16万

对于专车司机，按一天跑300km，一年休息1个月来计算，年行驶距离大概在10万公里左右。我们首先来看车辆的购置费用，汉EV相比同价位燃油车，可以省下的费用包括购置税与车船税，费用大概在2万元。而保险费用相差无几，我们以年平均6500元来进行计算。因此，以汉EV标准续航版豪华型来看，在第一年固定支出上仅为21.98万元的购车价加上保险，约22.63万元，而同价位燃油车则约为24.63万元。

对于专车司机来说，长距离、高强度行驶，车辆的保养和能源成本才是决定着赚钱能力的关键。我们接着往下计算，居民用电约0.6元/kWh，汉EV使用家充每百公里能源成本约8.4元，1年成本为8400元。而油价我们以8元/L计算，按燃油车城里平均8L/100km来计算，1年成本为6.4万元，一下就拉开了差距。

同时，在保养费用上，汉EV仅需每行驶1.2万公里进行小保养，费用为320元，每行驶3.6万公里进行大保养，费用为760元，算下来1年成本约3500元。而燃油车加上复杂的发动机、变速箱等保养费用，1年下来成本约为8000元。

因此，汉EV跑专车第一年10万公里成本约23.82万元，同价位燃油车约31.63万元，已经有接近10万块的差距。我们进一步放大到3年行驶30万公里成本，汉EV约为27.5万元，而燃油车则要高达47万元，已省出一辆车钱。同时，我们进一步以专车60万公里报废来计算全生命周期成本，汉EV为33.02万，燃油车为69.88万，两者差距已是两倍之多。

并且，按滴滴专车客单价10km平均收费约40元来计算，汉EV司机一年净利润能达到16.18万，平均每月净收入能达到1.35万，基本上一年半的时间就能挣回车钱。这可是开燃油车跑专车无法相比的。

标准中大型轿车尺寸，汉EV更有超高配置

对于专车服务而言，车辆的乘坐舒适性是第一位的。汉EV是中大型轿车，车长接近5米，尺寸与宝马5系、奔驰E级等车型相当，比同级凯美瑞、雅阁等专车更大更长。汉EV内部乘坐空间足够宽敞、实用，还延续了比亚迪一贯的高舒适性优势，座椅的皮质用料、海绵软硬程度、腿部承托性表现都十分优异。而且还有主驾座椅通风、加热，对于司机再贴心不过。

在配置层面，汉EV驾驶辅助系统、全景影像、15.6英寸可旋转中控屏通通都具备，还有VTOL移动电站等黑科技，相较同价位其他产品有不错的吸引力。并且作为一台纯电车型，汉EV也拥有良好的动力表现。其单电机最大功率163kW，动力十分充沛，再加上德系豪华底盘品质，驾乘超舒适。

电池衰减微乎其微，汉EV可靠性出众

对于专车的高强度用车环境来说，对于车辆的安全和可靠性实质上也提出了更大的考验。而比亚迪一直拥有最为严苛的造车标准，例如汉的安全性能在研发之初就被定义为“L”级别，即要达到“行业领导地位”。在研发测试中，汉更是经受了“24通道道路模拟试验”，在还原95%路况的前提下，通过昼夜不停地颠簸，得出在实际路面上100万公里的数据。

虽然对比燃油车，汉EV没有发动机简直省去了油车一大半的故障源，更不需要担心发动机长时间激烈驾驶而罢工。但三电系统在长时间运转时的稳定性、安全性、可靠性、品质感同样是一道道难关，而比亚迪汉可以说做得相当出色。

就像网约车司机所言：“专车同行90%都买汉EV，不会考虑其他纯电轿车品牌，因为这款车毛病很少，耐开耐用，电池虽然也存在衰减却是同级别车之中衰减最小的，500公里的表显续航实际可以轻松跑400多公里，意味着完全可以做到深夜充电，使用最便宜的波谷电价，自然很赚钱。”

总结：

显见，汉EV可以说是彻彻底底改变了网约专车市场，司机开着省心、成本低，可以获得更高的收益，乘客坐着舒适、舒心，一举两得。仔细分析下来，以综合用车、驾乘体验、品质可靠性三大维度横向对比来看，汉EV确确实实做到了“既省又好”，产品品质值得肯定。