2024唐dmi底盘解析？

糖妈的内饰和电池换成汉的我买三辆！说到做到！

2019款比亚迪唐燃油版底盘解析？

唐的底盘还是老S6仿老款雷克萨斯RS的底盘吗？

大量铝合金加持，详解全新一代唐从底盘看品质

底盘终于超越合资车，全新一代唐还需要加装底盘护板吗？

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以下是文字版

那么我们再看一下这个电池包，全新一代唐的电池包整体的外壳全是铸铝的，全是铸造铝合金的。铸造铝合金的这个外壳呢，可以给它更好地散热，然后相对于老款的那种铁皮结构的外壳，它对电池的保护性肯定是要强很多的。

16年以前的车型都是铁电池的，那么铁电池相对来说它的安全性要比三元里要高，所以说这个三元锂的电池包比亚迪是做到了更好的防护。

电池包与排气管相连的这边部分，全部做了这个防火隔热的措施，跟排气管相接的这个位置用铝箔纸做了一层非常厚的防火隔热措施。因为这个三元锂电池它是非常怕热的，所以说如果你的排气管的热量影响到它电池包的话，对它的散热是会造成一定的影响的。

小伙伴们可以来看一下这里啊，这ST80是什么意思呢？这指的就是这个是80公里续航版的这个电池包，那么大家可以看到这里有一小节是空出来的，那么据蜀黍分析，一百公里版的这个电池包很有可能比这个要大。因为他这个整体框架设计它是不可能改变的，等这个2799版到了蜀黍再把它抬起来看一下就应该很清楚了。

我们再来看这个电池包的温控设施，我看一下哈，对，电池加热器总成。他底下也做了一块1点5毫米的这么一块小钢板的一个防护措施。

这块地方就是蜀黍传说中的小肚兜的位置了，为什么叫他小肚兜呢？因为相对车辆来说 就是它的肚子，大部分的这个驱动结构、动力总成、都在这个位置里面。TCU、发动机、变速箱都是在这个里面。那么这块位置其实他是非常需要防护的，因为车辆最矮的一个地方就在这里，就是它的油底壳。

新一代唐的原厂这个小肚兜，厚度应该在两毫米以上，是一块塑料的护板。90%的用户， 就是不去越野的用户，已经足够用了，如果说你们跟蜀黍一样出去浪的话，蜀黍建议你们后期等这个钢制护板出来。如果说只是喜欢轻度越野的小伙伴们，买原厂的这个铝合金护板就够用了。

然后再接下来就是这个前悬架了，全新一代唐这个前悬架是采用的全铝合金材质，老款车型用的是钢板冲压，不是我们唯电那个钢板啊，是现实中的钢板。那么这块摆臂材质换成铝合金的话，第一是能够减重，第二是能够提升这个车辆的操控性。

前悬架的这个转向节的这个连接点，用的也是全铝合金材质，所以说这款车型除了汉斯的调教之外，大部分采用了铝合金材质来替换老款车型的这个钢制材质，也是它的操控性能够提升的一个很重要的一个原因。

好，那么现在大家来看一下，它这个小肚兜这儿呢，就是它的变速箱。

这个呢是油底壳，在拆下他的小肚兜之前，蜀黍一直以为油底壳应该是最矮的位置，但是由于这款全新一代唐它的发动机舱的结构经过调整，它发动机整个位置上移了大概四公分，那么油底壳的位置也比老款高了四公分。这个位置根据蜀黍的实际测量，用激光测距仪测量原厂状态下离地应该是22.5公分左右。

但是拆下他的小肚兜之后呢，蜀黍发现了一件很奇怪的事情，它离地间隙最小的地方竟然不是油底壳，在油底壳前面，还有这么一个东西，这是啥呢？

这是前副车架，前副车架最前面这块部分，他有一个这么突出的设计，它比老款的这个油底壳还矮个两公分左右，相对来说这个地方就是他最矮的地方了。离地间隙最小的位置，就是他的前副车架。

全新一代唐的这个越野通过性肯定是要比老款唐要好，它的防撞性能其实也比老款唐也好，为什么呢？因为它现在最矮的地方是前副车架，但是前副车架这个位置是非常结实的，钢板厚度包括它的这个强度都是非常大的，远远超过老款唐油底壳这个位置，这个油底壳，老款呢相信很多车主都把油底壳撞爆过，蜀黍也撞爆过，那么现在只要你装好了这个钢护板的话，其实你出去越野的时候，最先碰撞的位置，是这个前副车架这个位置。

但是有一点蜀黍要提醒大家，比亚迪的大部分车型设计的这个碰撞传感器都在前副车架的这两个位置，那么一旦你这个前幅车架这个位置碰撞受力太过严重的话，可能这个碰撞传感器会直接受到影响，那么碰撞传感器受到影响会怎么样呢，如果达到一级预警的碰撞程度，整车的所有安全带都会锁死，这个是很大一笔费用。那么如果是达到了二级碰撞预警的状态，你车上就会开始弹气囊了，所以说这个车型大家不像蜀黍这样的极客，还是少出去极限越野，玩玩中度越野，你像普通人玩中度越野就够了，跑跑沙玩玩泥啊玩玩雪是没有问题的。不要去玩石头，尽量少玩石头，总体上来说比老款车型的这个通过性还是有强化的，通过性有强化，这个防撞性有稍微有点强化吧，油底壳保护的比以前要更好了。

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底盘硬碰硬 比亚迪唐DM与汉兰达的标杆之争

在前几年，汉兰达以较强的产品力，成为了25万级中型SUV的标杆车型。但随着汽车市场竞争日渐激烈，中国品牌有了飞跃式进步，不少国产车型都对“神车”汉兰达发起挑战，可惜都没有成功改变用户长期以来对自主品牌的固有印象——汽车发展时间并不长的自主品牌，在“基础性能”与“做工工艺”上并不能与行业标杆，甚至和合资品牌相比较。

然而这种既有认知，在比亚迪唐DM出现后，却被统统打破！就连德国著名汽车测评专家迈克尔·斯佩希特（Michael Specht）在著名的纽北赛道试驾全新一代唐DM时，给出了震惊行业的评价：“中国比亚迪唐，不再是追随者，已经实现超越！”

能让以严谨苛刻著称的德国人折服，可见比亚迪唐DM的品质和实力绝对不负众望，坊间更称唐DM是唯一有望超越汉兰达、成为新一代标杆的国产“神车”。那么今天，我们不妨通过细节工艺、配件配置、动力表现三方面来对比分析一下，看看汉兰达是如何被比亚迪唐DM拉下“标杆”宝座的。

为了用户，工艺一再升级

汉兰达一直以来都是以舒适的底盘、宽敞的空间赢得消费者的好感，不过汉兰达的底盘采用了大量的钢制材料。虽然说汉兰达在舒适性上做的已经很优秀，但是在材质以及工艺的选择上，很难让汉兰达在舒适性上有很大的提升。

而唐DM为了舒适的车内感受，不惜成本，选用了大量的铝合金材料做底盘。这样做的好处不仅可以保证整车轻量化，而且其采用了一体冲压工艺，不需要经历钢制材料繁琐的工艺过程，也保证了整车的刚性。

比亚迪唐DM （左）丰田汉兰达（右）

就比如上图所示，相比起汉兰达采用了实心杆折弯的横向稳定杆、钢制冲压焊接工艺的悬架臂、钢制焊接工艺的后副车架，比亚迪唐DM的横向稳定杆采用了空心杆折弯以及硫化及抱紧式衬套，不仅可以保证防倾性能同时在异响方面也有着显著的抑制效果；悬架臂上采用了更多的铝制铸造，在质量、重量、耐腐蚀性上都有明显的优势；副车架则是采用了铝制一体冲压工艺，不仅降低了簧下质量提升了驾驶及乘坐感受，同时一体冲压的工艺更好的保障整车刚性以及安全性。

可能很多人会问，为什么要比较横向稳定杆、悬架臂和后副车架？厂家造车，更多会把重心放在消费者能够看得到的地方，因为那可能是消费者关心的侧重点。而良心的厂家则不仅注重看得见的方面，内在也同样重视。对用户用车而言，这些内在材质的选择，对整车的舒适性产生着至关重要的影响。

“全球一流供应商”+“国际大师”更显业界良心

只有好的底盘材料可不够，汉兰达虽然用了成本更低廉的钢制材料，但依旧成为了标杆，整体表现也属于舒适。这确实离不开丰田好的底盘调校团队，不过面对老“神”车汉兰达，比亚迪唐DM拿出了十足的诚意。

首先是比亚迪唐DM是基于比亚迪SEA豪华底盘打造。该底盘平台不仅可变轴距、轮距以适配不同的车型，甚至根据不同的驱动形式还可选择不同的转向系统。再加上唐DM大量的轻量化的设计，以及18-22英寸的超大轮圈，也是能够看得出来，比亚迪这次的目标，不仅是要战胜标杆车型汉兰达，更是要让每一位消费者都能够享受到优异的驾驶及乘坐感受。

其次比亚迪唐DM还在配件的使用上，选择了大量的全球顶尖级的供应商，来为自己车辆的性能保驾护航。

米其林、大陆马牌都是轮胎供应商中的佼佼者。而在比亚迪唐DM选用了这两个世界知名品牌供应商提供的轮胎。虽然这样做的成本会有所提升，但是在成本和用户感受面前，比亚迪依旧选择了为用户着想。

反观汉兰达，邓禄普和东洋的选择，以及小尺寸的轮圈，确实在稳定性，舒适性，品质保障上有些寒酸。

Brembo高性能6活塞刹车卡钳与超大直径打孔通风刹车盘，保证了比亚迪唐DM的刹车性能，实测100-0km/h制动距离仅需37.78米，可以说是傲视同侪。要知道Brembo几乎只会搭载在一些豪华品牌的性能车上。

反观汉兰达的前刹车，双活塞的小卡钳，小直径的刹车通风盘，确实并不能有效的保证刹车距离，实测100-0km/h制动距离需41.66米，虽说已达到行业平均水平，但比起唐DM来说，是远远不如的。

ZF（采埃孚）是世界零配件头部企业，由ZF提供支持的REPS转向器，不仅可以保证唐DM有更大的输出扭矩，还可以满足更多种工况下的助力需求。甚至，通过电动四向调节，三挡记忆，两种不同驾驶手感，满足不同消费者对实际道路下多变的使用环境的不同需求。

反观汉兰达，依旧是普通的机械转向器，确实略显保守了些。

最后唐DM底盘采用了大量树脂材质的护板，不仅保证了底盘的平整性，更是有效的隔绝了风噪以及胎噪。而汉兰达的底盘则更多的是将连接件裸露在外，不仅无法隔绝路噪胎噪，还很容易被异物撞击损坏。

通过以上这些表现，可见唐DM的底盘在硬件上的造诣极深。通过大量铝制铸造部件的应用，不仅积少成多的解决了轻量化即簧下质量的难题。更是在强度上、耐腐蚀性和产品稳定性上有了不少的提升。对于消费者来说，这些做法的目的就是整体驾驶感受提升，底盘零部件稳定性提升。让消费者用着舒服的同时还减少维修的可能性。虽然硬件已经如此硬核了，可是比亚迪也并不止步于此，花重金请来了前奔驰底盘调校大师汉斯。

而大师的到来，也带了不少底盘调校上质的飞跃。就比如说在大家常遇到的减速带或者坑洼路面情况，作为主打家用定位的车型，需要更多关注后排乘客的舒适性。而比亚迪唐DM在后轮受到冲击时车轮向后方运动，从而缓和垂直冲击力，让后排乘客坐起来会更舒适些。当然这点小小的改变对于咱们来说看似很容易，但是这需要这位大师带领着团队经过3轮底盘调校、7轮轮胎调校，历时18个月最终才能满意交付给用户使用，毕竟设计出来的结果，需要迎合复杂的消费者，全路况下的所有情况。

不惜血本的使用高成本材料，再加上大师的到来，不仅在现阶段能有个立竿见影的效果。同时在未来新车型的改变上，也能有个更明确的方向和提升。就比如官方爆出信息，未来的高配车型将搭载马瑞利FSD阻尼可变减震器，以及IPB集成制动控制系统。就目前爆出来的未来变化来看，比亚迪注重的方向，依旧是性能更好、更舒适、更稳定、更可靠这几项消费者最重视最需要的方面。

超2.5倍马力碾压对手，外观与配置更符国人需求

唐DM想要完全碾压汉兰达，不仅要在底盘上下功夫，动态表现也需要有更好的表现才可以。而说到动态表现，不得不说的就是动力总成。汉兰达搭载了2.0T涡轮增压发动机，与之前成名之作，2.7L与3.5L两款自然吸气发动机相比，能够看得出来，丰田明白了一个道理——即便是这个级别的消费者，他们依然需要动力与油耗之间有个很好的平衡。

唐DM的动力总成可以说完全碾压了合资中型SUV的标杆汉兰达了。其由2.0TI发动机、驱动电机和高压BSG电机组成，三擎四驱车型系统综合功率达431kW（国六），最大综合马力586Ps，最大综合扭矩950Nm，0-100km/h加速最快仅需4.3s。这样接近600Ps的动力输出、超过汉兰达2.5倍的马力差距，确实完全不在同一水平上。

而且唐DM全系标配超级智能电四驱系统，也保证了用户驾驶时的整体驾驶感受。而唐DM最高至100km的纯电续航里程，完全满足日常出行，可以做到短途用电，长途用油，大大减少用车成本，这是以汉兰达为首的燃油车不可比拟的。

汉兰达的成功也少不了全球化车型的用心设计和同步的配置。但是这样的优势，也在几年前被迫止步。比亚迪全新的“Dragon Face”设计语言，内饰的科技配置的应用，更能满足国人消费者的需求，甚至可以达到引领世界风向的趋势。

神车更替，将迎来更艰巨的挑战

截至目前，比亚迪唐家族销量已达20万辆，成为史上首款成交均价超过20万元、最快突破20万辆销量的中国品牌车型。敢问这样的数字，国内的中型SUV市场，有哪些自主品牌能交的出来，甚至某些合资品牌也无法企及。

这组“2020”数字，足以证明在新一代标杆“神车”比亚迪唐的引领下，自主品牌正不断向上、突围合资，并已实现了阶段性的胜利。接下来，比亚迪唐还将越战越勇、节节升高。尽管罗马不是一日建成的，但可以肯定的是，随着时间的推移，持相同预算和用车需求的消费者，会更加理性地看待与接受高品质的中国车型，会有越来越多的人选择新一代标杆“神车”——比亚迪唐DM。