掀桌子习惯了，这一次比亚迪“用爱发电”直接将车企房盖掀翻！

掀桌子习惯了，这一次比亚迪把合资车的房盖都掀翻了。2024年刚刚开始，比亚迪就不断的挑战合资车的"底线"。从比亚迪驱逐舰05全年降价开始，比亚迪就一路高歌，无论是低端还是中端汽车全部降价，为的就是将西方汽车最后一块遮羞布拉下。

曾经的价格战是为了降价而降价，如今的比亚迪降价却不是因为这个，而是比亚迪如今产能升级，技术不断更迭。当下流行的技术对于比亚迪来说已是过去式，技术不断推陈出新，旧款的价格必然下降。不了解比亚迪汽车的人并不知道比亚迪技术到底有多强，而通过当下的北京车展，国人终于知道了如今的比亚迪早就成为了他国品牌中的优等生了。

这次北京车展，比亚迪一口气亮相了9款新车，无论是价格方面还是技术方面都有涉及。在奔驰大G才刚刚学会仰望U8原地掉头的时代，比亚迪就以更牛的技术横扫一片。如今来看，比亚迪不仅把桌子掀翻了，这一次甚至把车圈的房盖都掀翻了。网友们无不称赞迪子，韩国的皮尺部也第一时间出动来到了迪子的展台想要学习。

只可惜，时代真的变了。比亚迪新面世的仰望U7搭载的云撵Z技术又一次横扫千军，无论什么样的坑洼路面，它都能从容应对，每一位驾驶员都可以变成拓海在后备箱里拉豆腐。与此同时，该技术还可以支持震动回收，车辆行驶在颠簸路面的时候，上下的震动可以转化电能为车辆充电。用爱发电的时代真的来临，只要车上的人有爱，车上的电就会源源不断。

有网友说，如果这条路上都是颠簸的减速带，那么U7是否可以做到永远充电不断电？虽然这样的畅想是不切实际的，但不得不说比亚迪的技术升级又一次为世界带来了不同。对此，著名五星评论家麦克阿瑟表示，年初的迪子是用价格掀桌子，如今的迪子是用技术掀房子。车没电了，停在树林里充一下，太正常了。

比亚迪：不爱开票，爱收票了？

近期，比亚迪公布了其2023年年报，年报显示：一方面，比亚迪应付账款同比增长38.4%至1944亿元，而应付票据只有41亿元；另一方面，比亚迪全年收到的票据超过2836亿元。如今像比亚迪这种大型核心企业不爱开票，爱收票了？

一、产能与营收情况

2021年以来，在新能源汽车的强劲需求下，比亚迪不断扩张新能源汽车整车及核心零部件产能，提升交付能力。通过跟踪比亚迪过去的汽车产量，2021年一季度产量在2万辆/月，2022年一季度上升至10万辆/月，2022年四季度突破20万辆/月，2023年四季度产量为30万辆/月。2023年，比亚迪产能提升速度有所放缓。进入2024年，新能源汽车市场竞争将进入白热化，产量将受限于市场需求。

2023年，比亚迪新能源汽车产量303.4万辆，同比增长61.8%；销量301.3万辆，同比增长67.7%。2023年，比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；其中与汽车相关业务收入4834.53亿元，同比增长48.90%。

二、应付账款与应付票据

2015-2018年，比亚迪应付账款和应付票据保持相对稳定，应付票据占比在40%-50%之间；2020年开始，比亚迪应付账款和应付票据开始“分道扬镳”，应付账款快速上升，应付票据快速下降。2023年末，比亚迪应付账款余额达到1944亿元，同比增长38.4%；应付票据则仅为41亿元，同比增长21.8%，应付票据占比仅为2.0%。

比亚迪应付账款的快速增长与应付票据的下降，可能和迪链（比亚迪应付账款电子债权凭证）的使用密不可分。据悉，2023年5月，迪链累计签发额便已突破4000亿元。

2023年末，比亚迪41亿元应付票据中，银行承兑汇票余额5.0亿元，商业承兑汇票余额35.6亿元，虽然商票余额较上年末增长30.5%，但与迪链相比规模依然很低。

三、收到的票据大幅增长

比亚迪财务报表中并无应收票据科目，比亚迪收到票据后一般会进行贴现或支付，余下的票据计入应收款项融资科目下。

2023年，比亚迪收到的票据通过贴现和背书的规模达到2836亿元，年末尚未到期的余额为918亿元；此外，应收款项融资科目下还有56亿元的应收票据。2015年以来，比亚迪应收款项融资中票据余额、已背书和贴现银票未到期余额数据如下：

可以看到，2019年以来虽然比亚迪票据签发规模快速下降，但收到的票据规模却在快速增长，而且贴现和背书的比例逐年升高。近几年，因票据利率持续超低位运行，收到的票据用于贴现的占比越来越高。

2023年，比亚迪贴现和背书了2836亿元的票据，也就是说比亚迪通过销售产品至少收到了这么多的票据；而比亚迪全年通过销售商品、提供劳务收到的现金为5727亿元，意味着比亚迪销售商品近一半都是收票据（银行承兑汇票）。

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比亚迪作为目前我国最大的新能源汽车制造厂商，对产业链具有极强的掌控力，他现在却不签发票据来进行支付，反而喜欢签收票据，这可能与有些人对于票据的常识不太相符。时移事易！

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#比亚迪

比亚迪再出新款车型，秦L即将上市，网友直呼"比亚迪真的杀疯了"。海豚冠军版即将上市，价格大概率会回落到10万元以内，而元UP的销量任务不会低于海豚。与此同时，比亚迪秦L也曝光了申报图，新车搭载1.5L插电混动系统，尺寸比秦PLUS更大，预计将进一步提升比亚迪秦家族的竞争力。

此外，2023年是新能源品牌集中爆发的一年，比亚迪在2022年一家独大的现象被冲淡，2024年势必会更淡，先发优势会越来越弱。不过，比亚迪依然非常较真，2023年比亚迪目标销量300万辆，最终完成了302万辆。

对于秦L的销量任务，大家觉得比亚迪会定多少？秦L和海豚冠军版、元UP等新车的推出，让比亚迪在新能源汽车市场的竞争力更加强大，让我们拭目以待比亚迪在未来的表现。