比亚迪卓越版和超越版的区别？

现在市售的比亚迪插混车型，混动功率都非常大，以唐DM为例，使用了一台2.0T 192马力涡轮增压发动机，加前桥一台110KW电动机，后桥180kw电动机，通过P0+P3+P4架构，系统总功率达到了431KW，可以在爆发900n/M的最大扭矩。虽然功率强，扭矩大，但是其最高限速却为180km/H。

作为对比，市面上有这900n/M的大马力车，最高时速是远超比亚迪的混动架构的。比如劳斯莱斯古斯特，最大850n/M，极速250km/H。宾利添越，最大770n/M扭矩，极速318km/H。兰博基尼Urus，最大850n/M扭矩，极速305km/H。

比亚迪插混车型扭矩比顶级豪车都强，极速却低得多，肯定是电子限速了。电子限速说明，比亚迪插混车型跑200以上甚至跑到250km/H都是没问题的。而之所以电子限速，据我的看法是有以下这些可能。

友商衬托，不需要太高的极速

虽然比亚迪插混车型的扭矩强，但不要忘记，比亚迪本身只是一台售价23～28万的中型SUV。

市面上的中型SUV很多，比如汉兰达，H9，探界者，冒险家等，极速都不高，都在200以内，在180～190之间。

所以，作为同级车，极速也差不多是很正常的。

政策决定了极速不适合设得太高

我们都知道，我国的高速公路极速也不过是120km/H，虽然德国有不限速的高速公路，但那是别国的国情。

所以，180km/h的极速，已经远远超出了政策允许的最大速度，称得上绰绰有余。

从油耗和耐用性考虑 ，极速不能设太高

无论是发动机还是电动机，都有设计寿命，但是怎么用的寿命长肯定不会是暴力使用来的更长。

对于这台2.0T发动机来说，2000转可以达到经济性动力性耐用性的平衡 就算跑到180，转速也不过在4000以内。这点转速还没到发动机红线区，属于正常使用，不会影响寿命。

电动机的经济转速在10000转左右，比亚迪的电机极速都在15000转，很多时间只有在全油门的时候才能达到极速，高速循环会尽量调用发动机驱动，最大程度减轻电动机的耗损。

如果极速设得太高，发动机跟电动机会更加频繁的接近极限转速，寿命后下降。

同样的，极速太高，绝对会拉高综合油耗。这对于一台家用车来说，会建立起油耗高的不良口碑。毕竟不是所有人都听的进解释。

独孤求败，不在乎最高速度

比亚迪插混车型，0～100加速4.3S。自从这份成绩出来后，很多车型再也不提加速了。

大多数人，每天在市区开一开，0～50之间的提速是最常用的， 搞那么高的极速干嘛？用不上。

可以说，只要同级的友商在极速上做文章，比亚迪插混车分分钟会前去打脸。只是个电子限速而已，OTA升级解除了便是。

比亚迪全新8速双离合变速箱参数？

确实是通过软件电子限速了，中国高速最高120的限速值，能跟200还不行？下面的视频很好的回答了你的问题，比亚迪一直在做的插混是把0至200区间的提速缩短，有很多评论说比亚迪100以上提速无力，上不了两百…其实算一下就知道，比亚迪唐和同价位燃油车从零起步至200以上，同价位的燃油车8分钟以上才能看到唐的尾灯，追上后还有快感么提速快无用么？超个车就明白了，肚子里有墨，下笔才有神，提速不快，超车费劲，只能怂后面…不一定天天用，但一定要有。云服务的遥控开启空调，远程开解锁功能，遥控驾驶，3.3KW的外输出功能，360度全景摄像头（车底也可看见）座椅通风加热，座椅记忆功能，车内摄像头，布雷博的刹车盘，电四驱要比机械四驱反应更快，时间更短，扭矩更大…