定速巡航好用吗？

艾瑞泽ex吧，esp秒杀一切，什么外观，配置，没有安全实在，命都没了，花里胡哨的在多都没用

长安2代能安装大屏吗？

六万能买雪佛莱科沃兹，吉利帝豪，斯柯达昕锐，现代瑞纳，起亚K2，福瑞迪

A级轿车六七万 魔改速锐家用范

最近各位客官老爷们对家用车的呼声很高，今天，TA来啦！全新一代秦燃油版手动高配，预售价7.38万。

在如今颜值当道的时代，能不能用外观博得年轻消费群体的青睐，越来越成为影响购车决策的关键。这一点，比亚迪可谓是深谙此道。全新秦燃油外观采用最近比亚迪大热的Dragon Face设计语言，音阶立体式聚能格栅让前脸显得更硬朗、精确，并且拉宽了整车的视觉效果，这个前脸绝对是整台车的加分项。

在当代，奔驰A级都在用卤素光源糊弄消费者的时候，全新秦燃油不仅配备LED大灯，还配备人性化十足的“Follow me home”大灯延时关闭，这个配置真心不错，加分项。

来到车身侧面，加分项统统不见了，将视线转向整车的C柱及尾箱盖，有没有一种曾经花冠的既视感？有没有一种速锐的既视感？看起来像上个世纪的设计和这台车的前脸看起来格格不入，和大哥秦Pro的侧面看起来也是整整差了一个时代，但是毕竟秦的定位是家用车，在价位和配置的诱惑下，有谁又会太过计较这些呢？

LED尾灯与LED头灯一脉相承、遥相呼应，流水能量后转向灯时尚感十足又不失大气，LED尾灯虽美，但有故障就需要更换尾灯总成，无法修理，毕竟选择了美丽就要付出代价~但是对整车的颜值提升也是巨大的，尾灯和转向灯点亮的瞬间高级感一下就迸发出来了。

说句悄悄话，尾灯与后叶子板的接缝看起来也隐隐约约有种速锐的感觉。。。。

来到车的内饰，不细细推敲，第一眼看起来还是很高级的，多功能方向盘，一键启动，旋转大屏，大屏？？？？先往下看

左边转速表，中间彩色屏幕，右边时速表，平平无奇却也十分实用，看到转速表中间隐隐约约的碳纤维面板，是不是多少有种运动的感觉，中间的显示屏分辨率不错，时间、水温表、油量表、里程数、直接式胎压监测一目了然，但是不知道是不是我操作的问题，胎压监测画面切换不了，不能看瞬时油耗续驶里程之类的信息，这一块按下不讲。

来到了大家最关心的地方——中控大屏！但是这个大屏怎么看起来和别人的大屏长的不一样呢？两根手指宽的屏幕边，十分影响使用体验，有种曾经刚刚开发出的MP4的感觉，而且用着和Dilink感觉也不一样。

但是不要担心，全新秦的自动挡版本搭载的就是Dilink版本的大屏啦，通过中控10.1英寸自适应旋转悬浮大屏，还支持整车OTA远程智能升级，比这台古老的MP4好的不是一星半点啊。

这个屏幕也可以利用app实现手机互联，就是没有Dilink那么方便啦

全新一代秦手动版有一个很有意思的储物格地方，看起来像一块平板，但是把塑胶板拿起来下面是USB和12V电源，同时USB接出来的数据线也可以从塑胶板上的预留孔里串出来，而且不影响放置手机，细节地方还是用心了。

关于空间，受先天条件所限，空间一直是入门家轿绕不开的难题。全新秦燃油轴距2670mm，车身长度为4675mm，官方宣称比同级平均水平长约100mm，全新秦燃油前排Y向空间达到了1352mm，前排膝部空间为67mm。主驾腿部空间更是傲于同级，达到1036mm，这些我们看看就好，毕竟前排怎样都会找到一个合适的开车姿势，我们来看后排，

后排视觉上看起来还不错，地板虽不是纯平，但是凸起并不高，中间座椅没有配备头枕，差评。腿部空间就是一个国产家用车的造型，没有太大的亮点。

发动机舱看起来很规整，水、油、电分配合理，反正机舱里也没什么其他部件，各种配件都一目了然

全新秦燃油搭载1.5L四缸全铝发动机，采用低摩擦主运动系统以及无声正时链、EGR、VVL技术，最大功率80kW，最大扭矩148N·m，满足国六排放标准。与之匹配的是5速手动变速箱以及出乎所有人意料的CVT无级变速箱，这款动力总成成熟度和可靠度极高，百公里油耗官方宣传仅5.9L，据搭载了这款发动机的其他车辆的表现看来，这款动力总成是名副其实的居家小能手。但是1.5L+CVT的组合之前没有开过，试驾过后再给大家分享。

450L的后备厢，可以满足全家出行用车需求。

作为一款入门级紧凑家轿，全新秦燃油不仅有着龙脸的惊艳外观、稳定的动力组合、家用足够的空间，更有着丰富配置以及国际一流供应链保障的全球品质。新车将于11月5日正式上市，现在的预售价格看起来稍高，上市后的价格非常值得期待，相信届时又是对国产入门家轿消费升级的一次推动。

旋转大pad？车内做可旋转屏幕真的有必要吗？

大概十年前吧，从那时起凡是车里配有屏幕的车都显得“高级”一些，往往这些都是高配车型独有的“高科技”配置，甚至还有以“导航版”“视听版”命名的版本车型，足以看出这块屏幕的重要性，而这块屏幕就是车里的多媒体系统，在当时多媒体系统里的内容还不算多，也只有音乐播放器、收音机、CD机、车载导航之类的基础娱乐功能，外形也是千变一律，矩形造型横向布置在空调出风口上方或下方位置，通过按键或电阻屏操作，在今时今日看来，这是相当乏味和无趣的。

（传统车载多媒体系统）

直至TESLA MODEL S的出现，车内的多媒体系统命运才被改写，MODEL S多媒体系统同样是一块矩形屏幕，不同的是它由传统的横向布置改为纵向布置，尺寸达17英寸之大，并且它将所有的功能都集成在里面，音乐、导航、空调、天窗、悬挂、驾驶模式等等的功能控制都包含了。至此之后，很多品牌车型争相模仿，推出竖屏的多媒体系统，在一些自主品牌的新能源车上体现得尤为淋漓尽致。

（2014款TESLA MODEL S）

同年，来自斯图加特的汽车发明者推出的旗舰级轿车S-class却不认同竖屏这一做法，它则坚持横屏的布置，并且还将多媒体屏幕与液晶仪表连成整体，使整体看起来“更横”。霎时间，横屏竖屏布置的争论高潮迭起。

（2014款奔驰S-class）

时至今日，关于横屏竖屏布置的问题，在一些中国品牌车型上得到了两全的解决方案——可旋转屏幕，可旋转屏幕是通过旋转机构部件将屏幕以90°旋转，实现横屏与竖屏切换。那么，为什么要做这样的可旋转屏幕？可旋转屏幕好做吗？可旋转屏幕有未来吗？

（可旋转屏幕）

为什么要做可旋转屏幕？

随着汽车智能化的普及，车辆将被赋予更多的功能，这些功能实现的载体就落在中控屏幕上，而这块屏幕将如何布置在车内？正如前文所提及的，MODEL S和S-class已经将竖屏和横屏两种方式做到极致程度，所以，想玩出新的花样，只能是做两者的折中方式——可旋转屏幕。

可旋转屏幕好做吗？

受限于车内空间布局、车辆行驶震动、法律法规的因素影响，可旋转屏幕的耐久性、稳定性和是否符合法律法规的问题都需要经过重重验证；在今年北京车展上，比亚迪唐就搭载了可旋转屏，据比亚迪知情人士称，唐的旋转机构耐久指标，可能在50万公里或15年左右，据推测，应该是和车辆寿命标准相挂钩的。

而同样采用可旋转屏幕的EX5，他们的CTO在采访时则称，这项设计经过大量的测试和论证，才敢把它推向市场的；此外，奇点iS6也采用同样的设计。在谈及具体的硬件技术，厂商讳莫如深。说实话，轱辘哥对于这种可旋转屏幕的耐久性和牢固程度是抱有怀疑的。

从硬件上看来或许会感觉这就是一台Pad罢了，车上同样能以重力感应逻辑来实现软件兼容和人机交互的功能，显然这是不可行的；首先，考虑到车辆安全性，界面设计必须保证易操作性和高可读性；其次，横屏和竖屏都该有其适应的场景和功能。

在这相较成熟的是比亚迪唐的屏幕，他们将新的智能互联系统叫做 DiLink，这块车机屏幕称做 DiPad。和以前的车机系统类似的是，界面看起来像个平板电脑，最鲜明的特征是功能的App化，实际上这也是比亚迪基于安卓系统重写的一套车载交互系统。

关于它的使用场景，DiPad 支持自动旋转。DiPad 并非手动、机械地旋转，而是根据软件的应用场景和交互方式提前预判，智能、自动旋转。其实这套系统的难度在于系统的界面适配，每个应用或者界面都定义交互逻辑，同时这些界面和功能之间又要构建起交互逻辑上的关联，并且是要符合车内的使用习惯。而奇点汽车的设计逻辑则认为，在驾驶的时候不建议用户旋转屏幕而是通过 HUD 和语音交互把关键信息提取出来，保证驾驶安全。

从上述两者看来，目前可旋转屏幕都还不算成熟，在北京车展上展出的奇点iS6还未给横屏模式做出适配的UI设计，比亚迪在横竖屏切换时也存在一定的BUG，所以还有很多需要提升的地方。可见，硬件层面已经不是可旋转屏幕的难点，最大难点在于软件和交互逻辑。

可旋转屏幕有未来吗？

可旋转屏幕可能只是当下的一种流行性的噱头，就比亚迪而言，它就曾推出过很多的噱头营销，从速锐的远程遥控驾驶、唐4.9秒破百加速，再到如今的可旋转屏幕，这些听起来都很炫酷，但那一股新鲜劲儿过了，也不就会经常去捣鼓。同样，可旋转屏幕只是车内交互演化的一个过程，随着语音识别的能力提升和HUD的进化，车内屏幕的功能或许会渐趋弱化，至少目前而言，可旋转屏幕并不是刚需的。

不过在现阶段，可旋转屏幕的存在对于车型来说是个不错的产品宣传点和差异化元素。车内交互的探索是多样化的，从这个意义上来说，可旋转屏幕也算是一种有意义的尝试。当然，长期来看，这种可旋转屏幕不太有可能成为主流。

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