新能源车主的“新欢旧爱” 北汽新能源EX360对比比亚迪元EV

就在去年，参与小客车摇号多年的包先生实在撑不住，决定转头去摇新能源号牌。这个决定他思索了很久，跟家人一番商量才下决心。而就在前不久，包先生突然中号了！然后也没怎么对比，顺理成章的就买了一台比亚迪元EV。

包先生是个热爱运动的人，特别喜欢踢球。即使是在北京7月这种桑拿天，他似乎也不太想放弃这个爱好。平时不上班的时候，经常约着几个朋友体育场踢球。这天他踢完球，把车停在路边停车场，准备去买根冰棍解暑。

一般来说，当一个人刚刚拥有一件东西的时候，往往对同类别的都很敏感。

包先生买完冰棍出来，发现自己车的旁边停了一台红色的EX360，顿时起了兴趣。

绕着这台EX360转了一圈，包先生惊讶的发现，车牌处贴的是“易车”字样！包先生灵机一动想到：难道是碰到媒体在这里拍车？不如等等主人，说不定还能体验一把！

要说世界就是小，等了不到10分钟，居然等到了易车女编辑：丸子。一番寒暄之后，包先生向丸子透露了本意：他想试试这台车。丸子一开始是拒绝的，毕竟天气这么热，拍车这么辛苦，她只想早点收工回家。

禁不住老朋友的软磨硬泡，丸子妥协了。把两台车开到一起后，为了不暴露包先生隐私，丸子也给他贴上了牌子。

今天这两台车分别是：

2018款北汽EX360新潮版 （以下简称EX360）

2018款比亚迪元EV360智联创酷版（以下简称元EV或元EV360）

两款车价格相近，EX360补贴后9.89万元，元EV则是9.99万元。

两台风格迥异的车停在一起，包先生心情有点复杂。突然有点懊恼自己当初买车时候过于冲动，没好好对比一下目前产品丰富的新能源市场了。

相比之下，EX360更时尚、精致一些。因为包先生家里已经有一台汽油车，新能源车只是为了在限号那天驾驶，或者是短途去个超市、商场代步。

对于一台10万以内的新能源，包先生认为价格方面是令他满意的。

两台车在前脸造型方面，一个“仿龙”（比亚迪Dragon Face），一个“像鹰”（北汽鹰眼大灯），还真是可爱。

包先生说，开惯了普通车型，像元EV这种外挂是备胎，有时候还真挺头疼。

好在有全景影像，平时开起来也算是得心应手。

EX360在内饰方面很用心，悬浮式中控屏增加了科技感，同时也提高驾驶安全性。两个车对比来看，元EV内饰线条更粗壮，造型配色也偏向居家保守风格，而EX360则更年轻、时尚。

他终于坐进心心念念的EX360内，惊喜地发现车内有很多气囊的标志。这让包先生大加赞赏，毕竟一台车来说，安全是最基本，也是最重要的一方面。

虽然包先生是个北方汉子，但其实内心还是个“细腻的小公主”。仔细观察过后，他对于中控台上的时钟，空调出风口的“北汽标识”，以及仿木纹饰板都是很倾心。

虽然包先生目前家里只有他和媳妇，但也保不齐周末带父母一起出去“搓一顿”，所以对于空间方面还是有一定要求的，元EV在空间方面的表现令他很满意。

坐进EX360之后，他发现EX360的后排，空间表现上还是让他满意的，没有什么局促的感觉，足以满足四人用车需求。

同时，除了在乘坐空间上的优异表现，EX360是非常注重车内储物空间的。EX360的内部储物空间多达21处。

说到储物空间的话，后备厢是一个主角。包先生此时面露不满，他说像这种空场还好，平时要是停在地库，或者是小区里的车位，打开元EV这种侧开门的后备厢盖可是令他头疼不已。而在EX360上就没有这种烦恼，我跟他说：EX360的后备厢空间达到了490L，包先生很惊讶！

说了这么多，包先生跟我说他想开起来试试，好吧！满足他。

EX360在同级别当中也算是比较不错的水平了，正常开绝对够用，完全满足日常通勤的需求。

再看看电池组的科技：两车都配备的是三元锂电池，能适应零下35℃到60℃极限环境下运行，可靠性高。并拥有防撞、防水、隔热、碰撞自动断电保护等功能，安全性强。

EX360配备的e-Motion Drive 2.0电驱动系统，体积比同级小15%以上、重量减轻20%、能量转化效率98%。

综合下来，EX360匀速最长可跑398km，复杂路况327km；元EV续航略低，匀速最多350km，复杂路况就要降低到300km。

对比了续航水平，包先生突然语重心长的跟我说：“作为一个新能源车主，你不开这个车，是感受不到续航里程对于车主的重要性的”。

从图片中不难发现，两车的“电动机舱”里，EX360的电驱动系统体积更小，集成化更高，能量转化效率表现也更好。用“三高”来形容EX360还挺合适的：高功率密度、高可靠性、高转换效率。

虽然一眼就能看到两台车电控、电驱动系统体积和布局上的区别，但我们也应该清楚，作为电动汽车的心脏，电控、电驱系统的集成化对于电动车来说不亚于芯片对手机的重要性。电控、电驱系统高度集成，前舱将释放出更多的吸能空间，提升碰撞时的安全性，体积越来越小的电控也将帮助电动汽车获得更多驾乘空间。

这么说你们可能一头雾水，换个方式比喻，手机充电宝你们用过吧？有些充电宝标的毫安数很高，但实际并不能给手机充满那么多电，那这些电量损耗在哪了？就是我刚刚说到的：转化率。

电控盒子有学习功能，能够根据驾驶者的习惯调整电量输出，这样做的好处是驾驶更加安全平顺，同时电池的寿命也会有明显提高。

作为整台电动汽车的大脑，核心电控元部件直接决定了车辆性能的稳定与安全，如果能集成到一个高防护强度的盒子里，不仅能够减少因连接线路老化带来的故障，也能够强化防护撞击、风吹、雨淋等外部环境对核心部件的损伤，保证电动汽车的使用寿命。

静静地体验下来，包先生突然说：“EX360的很多优点都是藏着的，你不亲自感受一番，还真是没办法发现”。比方说这个电池质保，EX360电池质保期为8年/15万公里，而元EV则为6年/12万公里。

综合对比下来，包先生对EX360表示非常佩服。虽然元EV已经成为包先生的囊中之物，但EX360的表现更让包先生难掩“移情别恋”的喜爱。在消费者最为关心的纯电系统部分，EX360的续航里程还要更高，并且有更长时间的服务保障。两车都是新能源车型中不错的选择。

元EV冲劲很足，适合爱开快车的人；EX360则兼顾加速和平顺性，起步快的同时也照顾到了乘坐者的感受，日常驾驶更容易上手，同时也更安全，适合更多对新能源车有代步需求的人。

北汽新能源EX3对战比亚迪元EV 535 谁更胜一筹？

从前，有两位游客来到丛林游玩，突然丛林中冲出来了一只老虎，这时游客A换上了一双跑步鞋，游客B边跑边不解地问：“为什么你还换跑鞋？再高级的跑鞋都不可能使你跑赢一只老虎啊？”这时换好跑鞋的游客A很快追赶上了登山客B：”我不需要跑得过老虎，我只需要跑得过你。”

故事言明一个道理：落后就会被严峻形势所淘汰。就如同如今形势愈加严峻，竞争不断升级的纯电动车市，在补贴退坡与消费者需求不断升级的大环境下，是生存还是灭亡，就要看谁更能赢得市场，跑赢大势，而落后者将被大环境这只“大老虎”吃掉。而对于北汽新能源EX3和比亚迪元EV535来说，到底谁才是换好跑鞋的游客A？且看小编细细道来。

至臻三电，实力续航

对于纯电动车市来说，想要战胜对手占据主动，就必须打下扎实的产品力基础，满足日益升级的消费者需求。那么对于消费者来说什么才是最大痛点？曾经有一份调查数据表明，消费者对于纯电动车型最大痛点就是续航里程，由此可见，三电技术对纯电动车型的市场潜力来说才是排在首位的。

就基于正向研发纯电动平台这点来说，北汽新能源EX3在电池、电机、电控等三电技术方面可谓是占尽优势。

首先说对于消费者最大痛点的续航里程，北汽新能源EX3配备EMD3.0智能电控系统，时刻全面监测整车近600个芯片、260个电子部件数据，如同超级电脑配备的超强CPU；搭配能量密度达160.78Wh/kg、电芯来自宁德时代的61.3kWh三元锂电池组，配合能量回收效率高达22%-25%的One Pedal单踏板能量回收功能，NEDC综合工况续航里程达到了同级最强的501km，正常城市代步一星期不充电也不在话下，就算是周末自驾出游也一样高枕无忧，这一点彻底解决了消费者对于续航里程这一最大痛点的担忧。

而基于油改电平台研发的比亚迪元EV535就稍逊一筹了，410km的NEDC工况续航能力虽然不差，但也只是比如今普遍300km续航入门水平强些，而且EX3正向研发的技术优势还不只是续航这么简单。

电力既然这么足，那会不会担心跑起来过热？当然不会。EX3配备了全气候电池温控技术，利用“液冷”系统对电池进行冷却，使电池温度稳定在45℃以下，这就避免了因电池组系统的温度过高、充放电循环效率降低，导致电池的功率和能量不足。确保使用安全和快充速度，无论冬天还是夏天，完全不必担心电池因过热或过冷而影响动力性能和续航能力。

说到动力性能，EX3搭载的自主研发的新一代永磁同步电机，最大功率160kw，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速仅7.9s，别说是低配只有70kW、180N·m的元EV 535，即便是搭载120kW、280N·m的元EV 535高配车型，也难以匹敌EX3。关于元EV535的0-100km/h加速成绩，从8.55s到9.9s，网络中众说纷纭，没有定论，但无论如何在EX3面前都是一样“手下败将”。

豪华配置，更多驾享体验

如果说先进的三电技术使EX3拥有了无比强悍的运动能力，犹如健硕的四肢，那么达尔文人工智能系统就是北汽新能源赋予EX3的“最强大脑”。达尔文系统共由五大整车人工智能板块构成：智思-智能电控、智观-智能飞屏、智言-智能语音、智行-智能驾驶、智融-智能网联。可以毫不夸张的讲，这套系统是人机交互的“神经中枢”，可以使消费者体验到更加舒适便利的人车交互体验。

从这个层面来说，消费者最容易直观感受到的就是智能飞屏。如ipad一般的手指触控操作方式，轻轻一划即可将导航、电话、音乐等内容从9寸中控大屏“飞入”12.3寸全液晶数字仪表盘，让你视线始终向前、无需分心而更安全。同时还有智能语音，嵌入百度Duer OS语义识别，如果你看过早年的美剧大片“霹雳游侠”，那你一定会感到似曾相识，独自驾车也不会觉得无聊。

虽然元EV535也有一块尺寸为10.1英寸的液晶触控屏，而且与其他比亚迪家族产品一样，屏幕可以旋转，并且带有车联网、语音识别等功能，该有的似乎都有了，但使用起来却跟EX3没得比。首先，元EV535的大屏尺寸极像台ipad2018，无论怎么转都相当于镶了一台ipad在中控台上，并且操作时驾驶员视线必须从正前方离开，不但没有EX3的飞屏炫酷，安全性方面也存在隐患。

此外，EX3还有一项“黑科技”非常实用，那就是双向充放功能，它的长续航能力能带你远游的同时，更省了你野餐露营带些烧烤用具占用空间、增加自重，带上电磁炉烹饪新鲜的食材都可以。

多维安全，保障使用

对于新能源汽车的安全部分，消费者关注的就是莫过于电池安全防护问题，毕竟动力电池是新能源汽车的重大组成部分。

相应地，EX3在研发电池技术部分时，有着与其他新能源汽车企业不一样的见解，使用了独家的全气候温控技术，确保了动力电池充放电的安全。并且在动力电池底盘保护方面，通过对一整块铝材进行切削，制成动力电池后端悬置机构，这部分是专门针对国内路况进行研发的，哪怕在路况稍差的乡道上也能安全地保护动力电池不受损伤，让车主不再担心路况影响，能专注于享受驾驶乐趣。

然而，比亚迪元EV 535虽然有相应的电池防护机构，但是并没有设计如此高强度的底盘电池防护，作为SUV在路上难免会走过一些烂路，在这方面，车主除了要注意路上的车辆外，还需要分心留意路况会不会对处于底盘的电池造成伤害。

此外，EX3还适配了H型前副车架和下摆臂全部采用铝合金材质，大幅度降低车身重量，同时增加了车身车架的强度和刚性。多得这样的车架设计，消费者在驾驶EX3的时候，进出湾再也不用担心左右摇晃；进过一些沙井盖的时候能感受到快速响应的底盘调教；并且这些好处都能主观地让消费者感受到安全的感觉，当使用的时间长了之后，车架并不会容易有“散架”的感觉。虽然元EV 535也是有不错的底盘调教，但是没有高成本的铝合金底盘件，导致元EV 535作为一台日常代步的SUV是没有问题的，只是享受不了低重心、高驾驶乐趣的体验，并且车架底盘件等的耐用度会随着时间的流逝而开始下降。

灵动空间，随心所欲

作为一款新时代新能源SUV，当然不能忽视其空间表现，EX3得益于正向研发拥有更佳的越级空间，其车身长×宽×高为4200×1780×1638mm，轴距2580mm，EX3的长轴距代表拥有更加宽适的乘坐空间，即使5名平均身高1.9m的排球运动员，亦可轻松进出和乘坐。

与之抗衡的比亚迪元EV 535，虽然长宽高为4360×1785×1680mm，轴距却仅为2535mm，在小储物空间方面设计也相对比较弱，并没有EX3那般人性化，手机和手提包、哪怕是高速公路的卡都有专属的放置的地方。并且元EV 535在后排的乘坐空间局促，当三位乘客满载后排时，乘客就会发生手肘碰手肘的情况，缺少了一份独立舒适感。

在储物空间上，EX3的后排座椅可以4/6放倒和前后调节，当有大件行李物品需要装载，EX3都能完美应对；特别是城市的消费者开始向小康生活的步伐迈进，每当想购买中小型电器家具的时候免不了考虑如何搬运回家，这时放倒EX3的后排座椅后即可放下尺寸约45寸电视机的电器家具。旗鼓相当的元EV 535当然也支持4/6放倒，但是鉴于横向尾门开口，并没有EX3竖向尾门开口方便，同时车尾箱的深度也比不上EX3，导致放下电器家具时会有刮花内饰的风险。

写在最后

北汽新能源EX3和比亚迪元EV535这两款车型，单从销量上来看都是很受消费者热捧的主销车型。但从消费者角度用车需求分析来看，EX3更像是开头故事里的游客A，通过多年正向研发，扎实的技术、品牌与渠道积淀已然夯实了爆发市场潜力的基础，就好像穿上跑鞋的游客A，显然冲刺起来后劲更足，超越游客B达成“虎口脱险”只是迟早的事。