汽修君案例：比亚迪秦动力系统故障

比亚迪秦

故障现象

一辆比亚迪秦混合动力汽车在行驶中突然显示“请检查动力系统”字样，此时动力系统不能切换到“EV(纯电模式)”，并且制动时也不能回收能量。参考有关网友的说法，关闭电源重启可以解决，但重启多次无效，将充电枪插入充电插口，无法充电。

故障诊断与排除

根据笔者的判断这种故障可能出在以下几个方面：①电池；②电池包数据采集卡；③电池管理器(BMS) ；④高压配电箱； ⑤电机控制部分( 后两个可能性相对小些)。

首先用ED-400 对整车进行系统性能测试，发现5号电池单元有些异常( 其实在这个环节忽视了一个事情，就是车上装的DCT 软件，屏幕上显示5号电池组所有电压为0，只是它没有以红色状态显示出来，由于特殊原因没有拍到故障时的屏幕照片，图1 显示的是后来正常的数据，出现问题时模组5的电池电压均为0)，于是将车子后面的电池箱盖板( 位于行李箱内) 掀开，可以看到12V 启动电池、高压配电箱、BMS(Battery Management System，电池管理系统)、10 组电池单元和 220V 电源变换器等，如图2所示。随后打开了电池箱的前盖板，首先将坐垫拆下，接着拆下后靠背，拆开时需要分断左右两个气囊监测插头以及中控板插头，最后才能拆电池护板，拆卸后的情况如图3 所示，在电池箱右上角前面有个橙色的维修开关销，如图4 所示，维修时为了安全起见需要将这个开关销拔出。

图1 DCT软件屏幕显示

图2 电池箱后侧

图3 电池箱前侧

图4 维修开关销

开始维修人员怀疑是5 号电池组采集器损坏，故将5 号与3号电池组采集器的位置对换一下，发现仍然不正常，接着又怀疑是电池管理器的问题，于是将正常车辆的电池管理器拆下换上，故障依旧，遂怀疑是电池损坏，将正常车辆上的电池包拆下换上，故障依旧，图5为该车电池包( 该车有10 个电池包，电池包里的单体电池数量是不同的，多的18 节，少的10 节)。

图5 比亚迪秦电池包

将正常车辆上的5号电池组采集器换上，“请检查动力系统”的警告提示消失，这下才正式确定了故障位置，就是5号电池组数据采集器，因为这些电池组数据采集器传送电池数据采用CAN总线，因此每个采集器必定有自己的地址数据，所以它出故障时，显示的就是该地址的数据，而与其物理位置没有关系。图6 为有故障的5号电池组数据采集器，图中红框内是该电池组数据采集器的标号。订货一周后安装上，故障终于修复。

维修小结

该维修案例中有两个问题需要总结，一是初期笔者太着急，没有认真看DCT的屏幕显示，导致走了弯路。二是新能源汽车普及程度不是很高，相关维修经验较少，需要在以后的工作中多加学习这方面的维修知识。

汽修君点评

文章集中反映了比亚迪秦磷酸铁锂动力电池普遍存在的问题。插电式混合动力汽车的动力电池是由多个单体电池串联成电池组，供车辆以纯电动模式行驶。因串联起来的单体电池作为一个电池进行充电，单体电池之间参数和温度的差异都会导致电池电荷和电压的失衡，这一失衡降低了电池组的输出和寿命，缩短了车辆纯电动续航里程，或者不能以纯电动行驶。为了解决电池组各单体的失衡，动力电池组电路中都有均衡电路，最常采用的是电压控制法，它以各单体电池电压均衡为对象，通过均衡控制使单体电池电压恢复一致。电池信息采集器与电池组数量相等，它的主要功能是电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测，并把采样信息通过CAN总线传输给电池管理控制器，来调整电池组各单体电池的均衡性。如果电池组的采样信息异常，电池管理控制器都会按等级进行故障报警，并储存故障码(如表1、表2)。

表1 动力电池异常状态报警

表2 动力电池故障码(部分)

新买车的朋友，如果你不想启停电瓶提前2年退休，需要上车这样做

汽车的自动启停功能真不能多用，新买车的朋友，建议立马关闭，如果不关闭，你的电瓶会比别人的电瓶提前2年退休，换一个电瓶600~1000元，我就是没听过来人劝告，现在后悔不已。

早上7点50去上班，急急忙忙的发动车，结果第1次没打成功，等了15秒后，再打第2次，依然没有成功，再等15秒，打第3次，依然是失败了，然后接下来4次5次6次，全部以失败而告终，最后连升降门的声音都变了，车子彻底的没电了。

又急着上班，赶快打开途虎，找到对应车型号的电瓶，价格大概600~1000元不等，因为急着上班，就选择了一个性价比高的品牌，途虎上面好几个品牌都没有听过，可能平时关注的少。

下单后立马联系师傅，师傅说这是刚下的单，还没有来得及派单，他马上看一下，安排单子。不到5分钟，师傅又打电话过来，和我确认具体的位置，然后他说大概30分钟到。

在等待是否到临之前，我又到车里面试了几次，依然多次失败，我看车内的电压显示仍然是12.5V，可能是电流太弱了，周五开的好好的，就周六周末两天没有开。这两天外面都零下5，6度，可能是把电瓶冻的没有电了。之前有在网上看到，天冷会损坏电瓶，现在看来确实不假。我当时想我这是在上海用了三年半，如果是大东北，天那么冷，经常零下十几度，那岂不是两年都得换电瓶？

听了几首歌后，师傅又打电话说到了，因为我这是大停车场，师傅没找到，我又到小区主道上引导师傅过来，师傅开的是一个新能源比亚迪秦，打我电话说到了的时候，我还在想师傅挺快的，只有新能源电车才能配得上这样的速度。

师傅是一个年轻瘦小伙，大概20多岁，他把车子停在我附近的车位上，从后备箱搬出一个黑色盒子，打开后里面就是新电瓶，我打开了车的引擎盖，师傅确认了一下电压和电流，他先用新的电瓶，给我的电瓶搭电，然后让我重新启动一下，第1次没有成功，和前面几次一样的，感觉电流很弱，然后他让再试一次，依然没有成功。

就开始拿套筒扳手拆卸了，不到3分钟拆卸完毕，动作很敏捷，把旧电池和电池套取下来，把新的电瓶放进车上专用的电瓶槽里，把罩子套好，就开始紧固正负极，把上面的连接压板固定好，然后让我重新再打一次火。

这一回一下子就打着了，车载用电器都很正常，然后他拿出电流表，检测电池的正负极电压，一看只有12.7V ，说这可能是车没有启动充电器，因为电瓶电量是饱满的，车没有自动启动充电，所以电压弱，如果启动充电器电压在14V左右，换好之后就让我先跑几天看看，没问题的话基本就换好了。

我问他别人一般是几年更换电瓶？他说这个款车一般5年左右，我说我这个车才用了三年多，他说：你肯定没有关闭启停，我说：我这个启停是随便用的，他又说：启停太伤电瓶了，很多人上车都会把启停直接关闭。不关闭伤电瓶也伤火花塞，用着一时爽，换着心很痛。我说：我看到你们平台上，有很多价格不一样的电池，他说：品质基本上都差不多，只是大品牌的品牌效应在那里，品牌价值值钱。

旧电瓶他们回收走，装在后备箱了，我们相互道别，就各自开车走了，我去上班，师傅又联系下一个去更换电瓶了。

总结了一下：从下单到更换完成，基本上用了40分钟，效率还挺快，如果从淘宝上买价格可能便宜100元，但是安装效率慢，肯定要到明天了，在这个快节奏是时代，太耽误事。