smart重出江湖，第一款车居然长这样
如果遮住车标，各位能认出来眼前这台车是smart吗？我觉得应该不行，它完全改头换面，甚至以一副小型纯电SUV的模样示人。
它叫smart精灵#1，是smart品牌重组后的首款车型。目前，smart转型纯电品牌，由奔驰和吉利合资，各持股50%，其生产基地在西安。预计smart精灵#1将于今年国产上市，未来还将出口海外。它的设计由奔驰完成，工程开发则由吉利负责，基于SEA纯电架构打造。说起来smart精灵#1也算是极氪001的近亲了，前者基于小型车专属的SEA-2平台，后者则是中大型车平台SEA-1。
smart精灵#1的长宽高为4270/1822/1636mm，轴距2750mm，比大众高尔夫还大一点。这对于以往车长还不到2.7米的smart fortwo来说，简直是患了巨人症。但好在，它依然保有着精致小车的韵味。造型圆润，比例协调，细节方面的设计也颇具巧思。奔驰的风格就是这样，擅长用柔和的线条呈现优雅中透着动感的车身姿态。
它的前脸十分简洁，贯穿式的灯带，两头大中间小，搭配上保险杠两侧的“虎牙”，有种俏皮的感觉。但不知道为啥，我总觉得它和某款车的前脸十分相似，可能现在新能源车的前脸设计，来来回回就那几个套路吧。为了凸显它SUV的形象，奔驰还在前杠下面加了银色装饰，模仿越野车下护板的造型。另外可以看到，它保留了进气格栅，而且是主动式开闭的。
从侧面看去，能欣赏到它最精彩的部分。它的窗框为全黑，车顶采用撞色设计，而且线条在后窗位置往下走，形成一种包裹住车顶的感觉，最后再加上smart的logo作为点缀。所以它看起来就像戴了一个头盔，趣味十足。作为呼应，车门处的防擦包围也做了上扬处理，显得更有活力。
低风阻的轮圈造型同样独特，有点像三叶草。至于隐藏式门把手则见怪不怪了，更吸引人的当属无边框车门，这是精致小车的加分项。
它的贯穿式尾灯造型和头灯类似，和EQA的也很像，一看就是奔驰的手笔。而且，灯腔内部还营造出繁星点点的视觉效果，很精致。要知道，这样的细节设计之前只用在追求浪漫的车型上，例如高档轿跑车E Coupe。
作为一台流淌着一半奔驰血液的车型，最不需要担心的就是内饰了。它的中控台用了一整块的大T字型金色面板，配合上流光溢彩的氛围灯，一股夜店风又扑面袭来。如果你嫌金色面板过于俗气，当然还有其他颜色可选，但无论如何，它的色彩拼接都比较跳脱，让你觉得这台小车的表达欲特别强。
即便抛开配色不谈，这片区域的用料、造型也是十分讲究的。从中控、到中央扶手之间的过渡，流畅而自然，且扶手部分为真皮包裹，每一处储物空间都有盖板，保证了表面的平滑。你说这个造型很难吗，一点也不，都是最简单的线条，但奔驰就是有本事把它们组合得浑然天成。
个人觉得，它的方向盘也很好看，圆中带方，方中又有圆，协调统一，有传统的味道，但不沉闷。
与轻奢的内饰风格不同，车机的UI充满童趣，其主页中心位置是以地球为原型的卡通建模，也是车机系统的核心——smart灵感星球。它采用游戏引擎进行开发，操作时能营造类似3D游戏的交互体验。仪表则比较小巧，但显示界面同样精致，与中控面板的造型也很般配。更主要的驾驶相关信息，则交给HUD负责。
考虑到它坐拥2750mm的轴距，又有全平地台，后排的空间应该还挺宽敞，而且后座支持前后滑动，进一步提升了空间的灵活性。
动力方面，smart精灵#1将搭载一台最大马力272Ps、最大扭矩343N·m的后置电机，三元锂电池容量为66kWh，CLTC续航里程560km，未来可能还有双电机四驱版本。若从参数上看，它比大众ID.3大了100马力有余，续航多了100公里左右，这样的性能使得smart精灵#1在体型相近的车中还挺有竞争力的。
可能有人会说，smart变得那么大，丧失了原本小到极致的特质，从而泯然众人矣。但换个角度想，smart品牌自诞生之初，便肩负着探索未来都市交通最佳解决方案的愿景。我们眼前的smart精灵#1，在设计上，体现了奔驰的高水准，在性能上，也能满足当下乃至未来几年的需求（提到性能，这比以往的smart强太多了吧）。不可否认，它依然具有smart精神。
另外，smart历经重组，某种程度上也是再次创业了。如今各家的电动车技术日趋成熟，都不用合资品牌，咱们的自主品牌，欧拉、比亚迪、奇瑞、五菱等，早已推出了大量的小型纯电车。如果smart复出的第一款产品，是像smart fortwo那种纯电微型车，走极致的路线，有几个消费者会买账？所以，采用更实用且当下流行的车型先打开市场，商业逻辑上是合理的。
在我看来，如果它的售价没有比ID.3贵太多，还是值得考虑的，毕竟内饰精致了很多，性能也可圈可点，适合追求品质的买家。据此前消息，它的起售价可能在20万人民币左右，各位觉得如何？
有了15万级的smart，特斯拉突然不香了
一季度刚过smart就来了一波焕新操作，旗下精灵#1和精灵#3两款纯电车型以新版本新价格焕新上市。部分配置优化，灵活自由选装，起售价更是给到了15.49万的超低准入门槛。smart+一只香奈儿的价格不够买一台标配的特斯拉！有这钱添置几件奢侈品它不香么。
smart+全套电竞/露营装备 OR 丐版特斯拉
先说结论，焕新版smart 精灵#3价格很能打，上图看看怎么个事儿。
男性早就不是消费洼地了，但是这钱怎么花的值不用我多说了吧。焕新smart精灵#3“新奢运动轿跑”的定位，对标特斯拉Model 3真的是绰绰有余了。型动四驱版搭载双电机智能四驱系统，峰值扭矩可达543N·m，零百加速4.3秒，关键是这样的高能配置下仍有近三万的价格优势，不得不说smart精灵#3可真型！
既然比参数，也就不能只挑软柿子捏，smart 精灵#3和特斯拉 Model Y，谁更胜一筹？先看图再说话。
此次焕新版本的smart 精灵#3采用前卫动感的溜背造型设计，T型灵动智能座舱配合一体式环抱轿跑座椅，打造出跑车级的低坐姿驾驶体验，搭配1.6m2沉浸式天幕，将轿跑驾控氛围拉满。如何捕获都市玩家的飞驰野心，smart显然更得心应手。
全球都市都爱 smart精灵#1也是都市必备单品
焕新版smart精灵#1也可以说是同级别里的佼佼者。
比起大众ID3，焕新版smart 精灵 #1将价差缩小到了12000，但性能配置优势可不仅仅是一天多喝一杯咖啡这么简单。话不多说，直接看对比。
除了性能配置，在颜值这一块smart 精灵 #1可以说是稳赢了，由梅赛德斯-奔驰全球设计团队量身打造，都市潮流小哥哥小姐姐们的审美真的是被狠狠拿捏了，无论是相较于同级的极氪X还是比亚迪元，焕新版smart 精灵 #1的外型都显得更加潮趣新颖，尤其是“灵感之环”悬浮式撞色车顶设计，辨识度极高且极富美感。
以温暖科技著称的smart在此次焕新版本的smart 精灵#1中更是应用了同级领先的smart Pilot Assist 智能辅助驾驶系统、 “灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统，为灵动出行再添潮趣氛围。
购车权益Buff叠满 smart实力宠粉
新车新价，smart今年的焕新开局可谓是诚意满满。焕新smart精灵#1和#3除了BRABUS性能版，其他版本几乎都落在了15w-20w的价格区间，不仅是前所未有的低价，还拥有多重叠加权益。即日起至5月31日下定新车的用户可享：限时选装优惠权益、灵活选购赠送权益、特殊颜色免费权益、置换权益、复购权益、交付积分礼等福利。
与此同时，“0首付”、 “限时低息”等超划算的购车金融方案也极具吸引力，年化费率低至1.99%，另外四大贴心基础权益也可一次性全部拥有，包括超长整车质保、超长三电核心零部件质保、无忧一键道路救援、车机无限流量。
如果曾经有一台smart与你失之交臂，没关系！这次一定不会错过。smart此次面向2023年12月31日前退定的用户，提供“优先提车权益”+“首任车主终身免费基础保养权益”。对于2024年4月14日（含）之前完成交付想要复购的车主，smart免费赠送1年“电池健康度保障权益”。
了解完此次smart焕新系列产品与价格，最大的感受就是：是时候拥有一台smart 了！听说即将到来的北京车展，焕新版smart精灵#1和#3都将展出，smart以焕然一新的姿态再度走近大众，定会再次成为焦点。全新的版本，全新的价格，让潮趣科技惠及更多都市密友，让新奢出行变得触手可及。
ID.3、Model 3 的平替？smart 精灵 #1 竞品分析
4 月 25 日，smart 以线上的方式召开了纯电小型 SUV 精灵 #1 的上市发布会。19—23 万元的预售价公布后，我们社群的评论区就冒出了 2 种声音，有觉得卖贵了的，也有觉得这价格有惊喜的。
我们先来简单分析一下，smart 精灵 #1 作为豪华品牌小型 SUV，跟燃油的奥迪 Q2L 相比，可以说 Q2L 从 23 到 27 万的指导价相当没有性价比，即便终端优惠后的落地价也与精灵 #1 所差无几，但精灵 #1 所能提供的动力、豪华感以及主动安全水平都要远强于 Q2L。
再加上电池成本与同级别的纯电车相比， smart 精灵 #1 在配置、结构以及品牌上具有优势的前提下，19—24 万元的预售价算得上很有诚意了。
smart 精灵 #1 所主打的年轻化精品小车市场，目前已经有比亚迪海豚、欧拉好猫以及大众 ID.3 这三款车了，如果在此基础上对品牌和动力更追求一些的，特斯拉 Model 3 也会在消费者们的潜在选择范围之内。
别看比亚迪海豚相较 smart 精灵 #1 有 7 万的差价，smart 精灵 #1 相较特斯拉 Model 3 有 5 万的差价。但是对于需求明确，且只想要买一台高质量精品小车的消费者们来说，往往他们能够承受的价格区间会更宽泛一些。
所以今天，我们来盘一盘预售价 19—24 万元的 smart 精灵 #1 与竞品之间有哪些差异，且 Pro + 与 Premium 之间 4 万元的差价，到底哪个版本更值得去选。
外观各有千秋，配置各不相同
外观方面 smart 精灵 #1 与竞品们的设计思路大致相同，纯电化后都趋近于封闭式前脸的设计，进气格栅的面积被不断压缩。也许是 SUV 的缘故，smart 精灵 #1 为了不让前脸看起来太厚，太笨重，进气格栅是这五款车中最大的。
在 Premium 版本中，进气格栅是能够发光的，与大灯、音响联动就有了类似于特斯拉 Model 3 上的灯光秀功能。而且 Premium 版搭载了矩阵大灯，灯组内腔的造型是与 Pro + 不同的，看起来更有神韵。
这五款车的车身线条都是以圆润的柔性线条为主，仿佛设计又发生了一次轮回，去掉了目前各家燃油车身上的棱角。ID.3 上搭载的 20 寸低风阻轮毂在视觉效果上显得特别饱满，但是低扁平比所带来的舒适性差以及轮胎易鼓包也是车主们绕不开的痛。
smart 精灵 #1 在顶配车型上搭载 19 英寸的低风阻轮毂，低配车型上搭载 18 英寸的低风阻轮毂，且轮胎宽度均为 235 mm，两者在视觉效果上的差异不算特别明显，对于小型 SUV 来说这个尺寸的轮毂也算是大的了。
来到车尾的设计，大家的差异开始渐渐拉开，ID.3 黑色的尾箱盖勾勒出标准掀背车的风格，欧拉好猫的隐藏式尾灯设计就像是特立独行般存在，比亚迪海豚在尾部用上了家族式的灯带设计，特斯拉 Model 3 依旧是走极简路线，smart 精灵 #1 在尾部设计上呼应了前脸，同时也有自家奔驰设计的味道。具体哪个更合你的审美，青菜萝卜各有所爱。
与竞争对手们一样，smart 精灵 #1 在车漆上也花了足够多的心思，smart 精灵 #1 一共有 11 种车身颜色的搭配，粒子白、沉寂黑、赛博银为标配车漆，Pro + 能够选装 3 种车漆，剩下的 5 种车漆只提供给顶配车型选装（目前量子蓝、流光银暂不可选装），其中比较受女性喜欢的粉色也仅在顶配车型上提供选择。在车漆的基础上，额外提供 3 种双拼车顶颜色，具体的选装价格会在稍后推出。
若想让 D 柱上赫然立着的 smart logo 发光，仍需要通过选装来「彰显身份」。好在无框车门和隐藏式的电动门把手是标配件，较 Model 3 上反人类的隐藏式门把手，smart 上的会便捷很多，就是冰雪天气的可靠性怎样还需要进一步的体验才能知晓。
话说回来，smart 精灵 #1 和特斯拉 Model 3 上所具备的无框车门确实是容易让人们种草的点，同时能够更好地展现出车辆的姿态。
外观部分总的来说，这五款车都具有各自的特点，smart 精灵 #1 在车身设计上更具细节和精致感，在彰显个性的层面上还能够满足消费者们对品牌的要求，特斯拉 Model 3 虽然在设计上也很优秀，但是对于只想要小车的受众群体而言，Model 3 依旧是大了些。
一块屏幕上做文章
内饰对比
别看大家在内饰设计上都是围绕着一块屏幕为中心来展开的，实际所形成的效果还是存在很大差异性的。
特斯拉 Model 3 去仪表的设计是独一档的存在，设计没走豪华，倒是把极简走到了极致。大众 ID.3 能够选装白色的方向盘来彰显个性，去小红书上刷刷，大家很容易能够联想到奔驰 E Coupe 上的白色内饰，有一说一 ID.3 已经来到 18 万元的售价了，大面积使用硬塑料材质是需要提出批评的。欧拉好猫和比亚迪海豚都属于科技极简风。
来到 smart 的内饰，就能够明显感觉到豪华的氛围，从空调出风口、中控台以及方向盘等设计能够判断出这是出自奔驰设计师的手笔，也不愧于 B 柱上的奔驰标。
全系标配 64 色氛围灯，如果是高配车型上，还配备了 13 扬声器，共计 640 W 的 Beats 音响，额外还能够获得发光的音响面板，有点奔驰上「大柏林」的意思了，而且音响配置也较同级别更有优势。
此外，smart 全系还标配了扶手箱冷藏出风口，看似小小的细节，却能够很大程度提升用户们的使用体验。
比如夏天想给女朋友带杯冰饮，接到人后水已经不冰了，想必这种情况会非常尴尬，扶手箱冷藏出风口虽不及冰箱，但多多少少算得上一个贴心的配置。
内饰风格上 Pro + 和 Premium 版上各有两种内饰风格可以选择，深空黑和闪电灰为 Pro + 可选，暗物质黑和触感金为 Premium 可选。除了配色不同之外，Premium 版的材质为真皮，Pro + 则为人造革。
smart 精灵 #1 前排座椅还具备加热通风功能，有意思的是加上方向盘加热在一起的这三个配置是订阅制的。根据 smart 销售、市场售后副总张明霞的介绍，未来会提供 OTA 和订阅制来展现更多功能，也表明了 smart 有硬件预埋的动作。具体价格会在稍后公布。
在座椅配置中，欧拉好猫的功能最齐全，拥有前排座椅的加热通风和按摩，在实际体验下加热通风有一个比较不错的使用体验，至于按摩的话，动两下总比没有要好。关键点是，也不需要进行订阅，在顶配车型上即可获得。
内饰氛围感上，大家都在以一块屏幕为中心来做文章，就实际视觉而言，相信绝大部分的受众群体还是会更倾向于 smart 的内饰，在豪华感、科技感、简约感上是最均衡的。
座舱对比
在座舱中 smart 精灵 #1 全系搭载了 9.2 英寸的液晶仪表以及 12.8 英寸的中控屏，并匹配的是骁龙 8155 芯片，提供 12 G 的运行内存 + 128 G 的存储内存。根据以往的使用体验来判断，搭载 8155 芯片的车机都能给我们一个不错的使用体验。具体表现还需要经过实际体验才能够揭晓。
smart 精灵 #1 的车机界面是一个能够深得年轻用户喜爱的地方，较目前主流厂商都把语音助手拟人化的手法来看，smart 的语音助手 Avatar 竟然是一只小狐狸，而且还能够实现换皮肤等个性化定制。这么一看大众 ID.3 和特斯拉 Model 3 上的语音功能就会冰冷许多。
在 Premium 版本中还支持 10 英寸的 HUD 抬头显示，相较 ID.3 的 AR-HUD 略有差异，ID.3 的 HUD 所显示的导航标记能够随着距离的远近来切换大小，提升 HUD 的使用体验，但是这项功能仅支持车载导航，而且需要花 5,000 元来选装。
smart 精灵 #1
大众 ID.3
在座舱上，smart 精灵 #1 依旧是表现最均衡的选手，欧拉好猫在这环节中突出了自己的性价比，特斯拉 Model 3 的表现中规中矩，比亚迪海豚由于售价最便宜，有一定的配置差异我们也能够理解。至于大众 ID.3，白内饰要选、AR-HUD 要选，副驾驶还是手动调节座椅，18 万的车价在车机、座椅、音响、内饰材料上均没有做到主流水准，的确不应该。
空间对比
smart 精灵 #1 虽然为小型 SUV，但是 2,750 mm 的轴距甚至超过了一部分紧凑型燃油 SUV 的轴距。要知道一汽-大众中型 SUV 探岳的轴距也才 2,731 mm。话说回来，实际空间体验还是需要依据乘坐感受。
相较比亚迪海豚、欧拉好猫、大众 ID.3，其他两位选手均在后排提供空调出风口，让后排的实用性大幅提升，特斯拉 Model 3 还在后排配备了座椅加热，进一步提升了舒适性。
smart 精灵 #1 的后排座椅支持 4/6 放倒和前后移动，这样一来就能够给后备厢空间提供更灵活的拓展空间。根据官方介绍通过座椅滑动能将后备厢空间从 323 L 扩展至 411 L，二排座椅放平后更能达到 986 L。
得益于纯电平台，smart 精灵 #1 还有着有个 15 L 空间的前备厢，日常可以放个便携式充电桩之类的。
但是拿数据与对手们相比较的话，smart 在绝对空间上还是会略逊一筹。
大家都知道，纯电车会把硕大的电池包放在车身底部，smart 精灵 #1 作为全场唯一的 SUV 一方面是为了提升车内空间，另一方面也出于对续航的考虑。
续航动力，一分价钱一分货
续航里程对比
或许也正是因为 SUV 的造型，让 smart 精灵 #1 坐拥全场最大的电池包，达到 66 kWh，其余的对手们都在 60 度上下，这也让 smart 精灵 #1 的 CLTC 达到了 535—560 km 之间。
需要注意的是，由于 Premium 版本搭载了碳化硅功率模块的永磁同步电机和热泵空调系统，所以在续航里程上比 Pro + 多出了 25 km，换句话来说就是更高效更节能了。
对于纯电动车来说，PTC 加热的空调会在冬季给续航里程造成雪上加霜的影响，所以大家也逐步配备了热泵空调，在其余四台车中，比亚迪海豚和特斯拉 Model 3 标配，大众 ID.3 需花费 9,000 元选装，欧拉好猫则不具备该功能。冬季用车环境中，热泵空调能够有效降低能耗，帮助车辆提升续航能力。
smart 精灵 #1 两个版本的能耗和续航有一定的差异，综合前面的配置来看，多花 4 万上 Premium 会是一个很划算的选择，大家别着急，关于配置选择我们继续往下看。
动力对比
对于选择这部分小车的消费者来说，对动力的需求似乎不会特别大，能够做到轻松好开就行了。但对于驾驶这件事来说，动力储备还是非常有必要的，你在高速上超越长挂车的用时越少，也就意味着越安全。所以动力仍旧是非常重要的考量标准之一。
五台车中只有 smart 精灵 #1 与特斯拉 Model 3 在最大功率上破 200 kW，百公里加速也均在 7 秒内，Model 3 更是达到了 6.1 秒，同为后置后驱结构的大众 ID.3 为 7.8 秒，欧拉好猫和比亚迪海豚作为前驱车型也能够在 8 秒内实现破百，大家的实力有差，但是差距并不大，都能够很好地满足日常代步的第一需求。
辅助驾驶对比
随着电气化的进程，智能似乎已经和各个纯电车们直接挂钩了。
smart 精灵 #1 在辅助驾驶的功能配备上毫不吝啬，Pro + 上就配备了 8 个超声波雷达、1 个毫米波雷达、4 个环视摄像头、1 个前视摄像头，能够实现自适应巡航、车道保持这类基本的 L2 级辅助驾驶。
Premium 版本上更是搭载了 12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达、4 个环视摄像头、1 个前视摄像头以及 1 个座舱摄像头，功能可以说是武装到牙齿，除了基础 L2 之外，还能够实现自动变道、盲区监测、自动泊车等高阶辅助功能，具体配置差异如下：
值得表扬的是，360° 全景影像是全系标配的，这项配置对于新手驾驶员们来说非常友好，能很大程度上减少车辆的刮擦事故。
与竞品们相比较，smart 精灵 #1 的辅助驾驶能力也算得上是主流水准，硬件的搭载数量也很齐全。根据 smart 张明霞所透露，精灵 #1 上使用的辅助驾驶芯片是由 Veoneer 维宁尔所提供的，也是奔驰辅助驾驶芯片的供应商，不过实际辅助驾驶能力如何，还得等实际体验过之后才能揭晓。
写在最后
经过全方位对比，其实不难发现预售价 19—24 万元的 smart 精灵 #1 在某种程度上是非常具有性价比的。虽然 smart 张明霞讲到，销量并不是精灵 #1 的考核目标，但是 20 万左右的售价、齐全的配置、不错的外观以及 smart 的品牌加持，的的确确相较比亚迪、欧拉以及大众更具有吸引力，也更具抢占市场的能力。换句话来说，smart 精灵 #1 的身上并没有被加上太多的品牌溢价。同时相较满大街的特斯拉 Model 3，在车型本身、内饰和颜色选择上也更具个性。
Pro + 19 万元的预售价，不仅仅是拉低了购车门槛，而且在基础配置上也做到了非常全面，已经能够充分满足日常用车的所有需求了。如果更追求配置和个性的话，添 4 万不仅能够获得非常多的高阶配置，而且是后市场花一倍的钱都加装不来的配置，Premium 作为顶配也存在着自己的性价比。
如果你的购车目标就是一台精品纯电小车，且对于品牌有要求，smart 精灵 #1 就恰好填补了这一空缺，而且用户群体还是男女通吃。女性在购车的时候，会更注重外观、内饰以及品牌，而男性是更追求实用性与性价比的，smart 精灵 #1 以一个各方面都非常能打的状态进入这个市场。也正如 smart 张明霞所称的，这是一个不被定义的产品。
所以今年四季度 smart 精灵 #1 的上市交付，以及后续国产高性能的巴博斯版推出，不仅将会对上述的 5 款产品造成一定的销量冲击，也会为未来新发布的产品定价形成一定的影响。其中就包含着即将上市的欧拉朋克猫、芭蕾猫以及国产的纯电 MINI。
不知道大家认不认识 NBA 凯尔特人队的后卫，很巧合他的名字也叫 Smart，而且还在今年拿了最佳防守球员。来到汽车这里，就 smart 精灵 #1 的综合表现来看，说它是目前市场上 20 万精品小车的最佳防守球员一点儿也不为过。
