比亚迪宋Pro DMI和宋PLUS DMI，该选哪款，喵哥试驾完告诉你

今天我来试驾比亚迪宋Pro DM-i，很多朋友都必然会跟宋PLUS DM-i拿去对比，因为它俩之间一个是大名字是一样的都是姓宋，除了后面一个是PLUS，一个是Pro有点区别之外，在售价上也有点区别，因为宋Pro稍微便宜一点，PULS稍微贵一点，所以今天先看宋Pro整个的静态感觉，以及动态试驾的感觉，然后我再结合之前试驾宋PLUS，给大家聊一聊我的一些体会。

首先最直接的，我们来看一下外观，其实这套外观算是比亚迪龙颜系列的家族外观，没什么太多好说的，因为它已经上市有一段时间了，而且销量也已经有这么大了，平时在路上相信大家都已经看了很多遍了，基本上一看就知道，一看前面一个粗粗的镀铬条写的一个汉字，基本就知道是比亚迪家里的，虽然这套外观看上去没什么太多的惊艳的地方，但实际上从我个人来说，我觉得还是挺耐看的。

虽然说镀铬条看上去比较粗，不算太精致，但实际上远远看，它的识别性还是蛮强的。总的来说，跟之前的宋PLUS DM-i来看，它的格栅稍微加粗了那么一点点，所以区别还是不太大。接着我们再看一下它的内饰部分，从整个的内饰以及座椅的颜色配色风格来看，它完全走的是一个相对年轻运动的路线，跟宋PLUS DM-i其实还是有轻微定位差别的。

宋PLUS DM-i更趋向于相对家用，所以整个车从内饰以及配色风格上，你也能够看出来，它的定位其实更适合年轻人的首台车。在内饰材质的搭配上，基本上手能够触及到的地方，都使用了软性的包裹，这里面让我觉得必须要点赞的一点就是，虽然就是十几万的入门级车子，整个车内的异味控制的是比较好的。

我们再看一下车子的空间，把前排座椅调到B柱的位置，前面的空间是非常充裕的，所以重点看一下后面的空间，由于后面中间的地台是纯平的，所以这台车后面的后排空间，在使用性上面还是不错的，后排座椅是一个标准长度，坐上去之后基本上可以把我的整个大腿部分，都有一个承托，它不像有些车子，为了显得后排空间更大一些，就把后排座椅的坐垫的长度，把它搞短一点，这样初次试驾的时候，觉得空间非常大，但实际上你后面的人坐的时间久一点，就会觉得特别难受。

在电子配置和科技性配置上面，其实做得还算是比较厚道，比亚迪15点多寸的大屏，里面的内容和生态基本上相比于合资车来说，那真的是比它好太多了，包括车上的很多硬件控制，你只要喊一声你好小迪，就可以实现，语音识别准确率已经非常高了，再加上360全景和毫米波雷达，整个车子的科技感，其实对于这个价位来说，我个人觉得还是蛮不错了，实用性也是蛮强的。

最后再看一下尾箱，由于这款车是高配版，所以它配备了电尾，由于尾箱里面还放了一个电源控制模块，所以整个尾箱的地台比较高，导致整个尾箱虽然是个SUV，但它尾箱空间还是比较局促一点，如果你把尾箱下面揭开的话，你会发现它连备胎都没有。宋Pro DM-i这款车配的是，比亚迪自家的1.5自吸的发动机，它只要加92号的油，虽然发动机的整个参数不算太优秀，但是它是一台混动的车子，整个车子动力其实是毋庸置疑的。

如果仅仅只是看1.5自吸的发动机的话，你肯定觉得动力很弱，但实际上由于发动机大多数时候，它只是给车子电瓶充电，然后再用电瓶里面的电，去驱动车子行驶，所以实际上很多情况下，可以默认为它是一台电车，既然是电车的话，动力以及百公里加速这一块，对于绝大多数场景的用车体验来说，其实都是远远强于油车的。比如我们在深圳东部华侨城试驾的时候，基本上我开的一段，全部都是上坡。

无论你是在EV模式，还是在HEV模式，也就是说纯粹用电，还是让发动机跟电协同工作，基本上上坡的时候只要你油门或者电门，你敢把它踩下去，它的动力基本上随叫随到，响应非常好，完全没有油车那种迟滞的感觉，尤其是如果你之前还试驾过比亚迪的DMI系列的车子，基本上这一块满足家用，而且追求一定的推背感完全没有问题。虽然这一套插混系统，体验还是比较爽的，但是它的油耗却不高。

即使就是在亏电状态下，用纯油跑的话，按照喵哥之前试驾宋PLUS DM-i的经验，也就是在4升多，所以这个油耗算是一个非常经济的油耗了，完全不用担心，要是没有条件充电，一直用油会不会出现油耗很高，要是一直跑高速的话，可能油耗会高那么一点点，这套系统就是，如果你跑市区，它真的非常节油。底盘调教上面，其实跟之前试驾的车子对比，虽然定位只是十几万级别的，算是一个入门级的家用SUV。

但是在调教上面，还是轻微地在寻找一点运动的感觉，没有那么完全偏舒适，底盘的滤震，在初段保留的路感是比较好的，它不像那些偏舒适的车型，在初段的路感开起来之后很木。宋Pro DM-i整个在调教的时候，在舒适和运动之间，其实它的平衡点，我认为找的还算是可以的，比那些纯粹偏舒适的，在驾驶感觉是强一些。

虽然没有把这些细小的震动把它过滤得很干净，但是恰恰保留了驾驶的感觉，不然开起来就感觉穿松糕鞋走路。好了，这就是我今天试驾比尔迪宋Pro DM-i的一些感受，如果你的预算比较紧卡得比较死，其实宋Pro DM-i是更值得推荐一些，如果预算稍微宽松一点，要想要更大的空间，更推荐宋PLUS DM-i。

虽然在价格上面稍微贵那么一点点，但是它给的空间会比宋Pro更大一些，而且配置也会更丰富一些，这样对于家用来说，其实是更实在一些，尤其是如果你家里面已经有了小孩子，你还想开很多年的话，那么我就更推荐宋PLUS DM-i，如果你现在小两口谈恋爱，反正开两年之后，打算换车的话，宋Pro DM-i是比较适合你的。

锋兰达智能电混双擎对比比亚迪宋Pro插混，怎么选？

《我有车》原创对比导购：锋兰达智能电混双擎版本来了！它的出现能够让锋兰达车系更具竞争实力……

▲ 为什么锋兰达能如此火爆？

去年初，广汽丰田迎来了首款紧凑型SUV产品，锋兰达在上市之初便定下了12.58万起的官方指导价格，这车价也让它成为了广汽丰田价格门槛最低的SUV。该车的意图非常明显，就是要在给足大空间、充足动力以及不俗安全配置的基础之上，给予10万级年轻家用市场一款“超值”之选。

而锋兰达这样的产品定位，亦获得了不少用户青睐，自2022年1月6日上市至今，锋兰达累计销量16.25万台，其中在今年上半年该车累计销量达6.8万辆，6月份单月更是狂销将近1.69万台，不断刷新着单月记录的同时，已连续6个月位居同价位合资SUV销量第一，销量表现足够优异。

锋兰达之所以卖得好，除了其性价比优势外，还有归结于它的定位十分精准。一般老百姓买车，无非就看省心、省油、便宜和空间大这几点，而锋兰达车系刚好戳中了老百姓购车时的几乎所有目标诉求。

在今年，锋兰达车系又全新追加了电混版本，自此锋兰达也成为了国内首款搭载丰田第五代智能电混双擎技术的SUV，新的电混系统的加入，让锋兰达智能电混双擎的驾驶体验无限接近于电车，同时丰田的“强混”车型是不存在里程焦虑问题的，更能适应全地域、全温域下行驶，并且新车亦继承了高输出、低油耗特性，系统综合最大功率接近200马力，WLTC综合百公里油耗却只有4.58升。

考虑到锋兰达智能电混双擎车型的定位和机械素质表现等，新车的出现真正意义上实现了技术平权，在紧凑型SUV上直接给到第五代智能电混双擎技术，也夯实了新车产品力，并以14.98万元的起售价成为了混动SUV领域的“超值”首选目标。

似乎新车已经具备了十足的爆款潜质，未来将帮助车系销量增长再助力，以帮助广汽丰田提升新的销量增长极。

多说无益，其实每每提到一款产品很值的时候，就会有人说“买它还不如选谁谁谁“等此类话术。考虑到锋兰达智能电混双擎车型的定位特殊性，同价位合资车型当中几乎找不到一款与之匹敌的对象。

那么接下来我们就找来了定位和价格几乎相同的比亚迪宋Pro DM-i车型，跟广汽丰田锋兰达智能电混双擎比一比，看看到底买谁更适合你！

▲ 对比比亚迪宋Pro DM-i还有多少实力？

为了保证对比的公平性，此次我们选择对比的车型为售价14.28万元的比亚迪宋Pro DM-i冠军版 71km 超越型，以及售价14.98万元的锋兰达2.0L智能电混双擎领先版车型，让它们来一场同维度的对比，看看在价格几乎对等的情况下究竟哪款车型更具实力。

本次锋兰达智能电混双擎版本最重要的产品亮点，就是其全新搭载的丰田第五代智能电混双擎系统。得益于全新混动技术的加持，让新车在动力部分亦做到了全面提升，实现“强电机”驱动，说白了就是驾驶感官无限接近于电车，其电机峰值扭矩达到206牛·米，系统最大输出功率更是达到144kW。

宋Pro DM-i配备了比亚迪DM-i超级混动系统，该系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池三大件构成，让该车百公里加速达到8.5秒。

即便广汽丰田官方并未给出锋兰达智能电混双擎的百公里加速数据，但通过我们实测，锋兰达智能电混双擎车型百公里加速8秒46跟比亚迪宋Pro DM-i百公里实测8秒28的成绩差不多，都是8秒级的加速水平，满足日常代步、环路超车都很轻松。

值得留意的是，锋兰达上的丰田第五代智能电混双擎系统一方面不受环境温度影响，在我们测试阶段北京当天气温高达40°左右，连续测试多次几乎没有衰减现象，零百成绩基本都是在8秒5以内，很稳定。

另一方面得益于第五代智能电混双擎系统的PCU单元，能让整个混动系统无论在纯电、纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下，始终保持最高效能，另外即便是电池电量过低，其也会预留强大冗余空间，进而确保历次加速时都有稳定的输出表现。

相比之下，现在市面上有很多插混车型，确实存在“满电一条龙、亏电一条虫”的现象，说白了就是当车辆在亏电状态下其加速表现会明显弱于满电表现，而锋兰达智能电混双擎车型就不会有这种尴尬现象发生，不存在亏电烦恼。

但需要注意的是，锋兰达智能电混双擎的刹车成绩明显好于比亚迪宋Pro DM-i，实测前者制动距离37.3米，而后者的刹车要在41米开外了，买完车先得换个素质好一点的刹车片也怪难受的。

锋兰达上的全新第五代智能电混双擎系统，PSD行星齿轮结构还是其核心，但新一代系统相比第四代THS，主要针对电机、电池、电控方面进行全面优化。其中新的混动系统采用全新开发的三元锂电池，好处在于重量减轻、体积缩小，同时电能部分也有进一步提升；高转速电机和动力控制单元能量损耗降低、输出功率提升，这也是新车的重点部分之一，它能帮助车辆在高速域环境下提升电机介入的频率，从而提升燃油经济性和动力输出性能。

根据我们实测，锋兰达智能电混双擎车型开起来，在提速起步阶段明显更猛了，爽快感的提升非常明显，其中尤其是中低速段更有电车的直接响应爽快感，后段加速也更有底气。

另外全新第五代智能电混双擎系统还主要优化了燃油经济性，官方给出的WLTC综合百公里油耗4.58升。但通过实测后发现，丰田的官方油耗数据向来比较准确，当我们在城市当中涵盖高速、环路、城镇道路，再加上北京区域复杂的交通环境，实测百公里油耗4.6升，如果特别大油门的去暴力驾驶这台车，油耗也只有百公里5.1升左右，燃油经济性表现极其出色。

比亚迪宋Pro DM-i车型上的EHS电混系统的原理，是通过一个发动机+一个驱动电机来调节动力范围的，其中最为重要的一点就是该系统可以利用发动机在高速行驶时的低功耗特性，直接让发动机驱动车辆，实现低能耗和保电量的双重目的。但问题在于，作为一台插电式混动车型，比亚迪在2023款车型即便把电池能量提升到了12.9kWh，但WLTC续航里程却还是只有59公里，放在北方冬天的话这一纯电续航里程直接打折。

所以在真实的用车场景下，如果选用EV模式行驶随便跑个30公里左右基本就没电了，2023款中低配车型的车主们大多也是拿它当作混动车型来使用，几乎只有少数人才会每日频繁地去拔插充电，那样也太累了！

话虽如此，在满电状态下，比亚迪宋Pro DM-i车型的WLTC油耗是优异的，城市当中综合百公里油耗3.8升，可一旦将电池开到亏电状态下，这车表现就比较一般了。比亚迪的这套混动系统，系统SOC值最低为25%，意味着当不够电量使用EV模式时，电池为车主保留了至少25%的电量确保混动模式下电驱优先，可即便是官方给出的亏电状态有百公里5.3升的油耗水平，但实测百公里综合油耗得7升往上了，跟锋兰达智能电混双擎是存在差距的。

所以这也是插混车辆如此盛行的今天，丰田依旧将第五代智能电混双擎作为主打的重要原因之一。按理来说，拿第五代智能电混双擎去衍生插混系统对于丰田来说实在是很容易的一件事儿，但如果只是主打高性价比策略的车型实在是没必要这么做。

新车上的第五代智能电混双擎系统一方面没有续航焦虑，另一方面亦无惧严寒和极热天气，最重要的好处是它所搭载的三元锂电池重量更轻，再加上一系列的例如动力控制单元17%的轻量化、全新开发三元锂电池44%的轻量化等，让锋兰达智能电混双擎即便是对比市面上的一些插混轿车都具有很大优势。换句话来说当插混车型电池没电的时候，在亏电状态下，丰田的这套智能电混双擎在理论意义上更具优势。

说白了，对于普通消费者来说，一台技术成熟、稳定性高，入手门槛也低的油电混动，其实是日常用车更适合的选择，它在天然用车场景下，为消费者提供了颇为省心的用车便利，显然搭载第五代智能电混双擎系统的锋兰达更能满足绝大多数人的用车需求。

除了第五代智能电混双擎系统，锋兰达智能电混双擎另一亮点还在于T-Pilot驾驶辅助系统，具有准L3级智能驾驶辅助功能，更“卷”的是这一系统在双擎车型上实现了全系标配，加上全系7安全气囊（高配9个）的加持之下，在主/被动安全部分很厚道！

T-Pilot驾驶辅助系统具体涵盖：PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、RSA道路标识识别辅助系统、PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、LDA车道偏离警示系统、LTA智能车道循迹系统、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），其中套装内主要新增并实现首创的PDA、EDSS，能在复杂路况下有感知能力，面对危险更能提前预判和规避。

经过实际对比后发现，比亚迪宋Pro DM-i车型上的DiPilot只是简单的L2级驾驶辅助，具体对比配置可以看到它比锋兰达智能电混双擎少了并线辅助、预判式主动驾驶辅助、紧急驾驶停止系统，光这三项配置的缺失就能在体验层面拉开不少差距。

而之所以说体验上有差距，主要在于比亚迪宋Pro DM-i只能简单完成城市内、高速上的直线跟车行驶，真正想要并线或在环路上的弯道还是得自行去修正方向盘驾驶。

相比之下，锋兰达智能电混双擎是可以自行监测道路划线的，具体场景是在高速上下匝道口，或在城市环路当中有一定的转弯道路，方向盘是可以随线行驶的，并且居中位置自然流畅，这点必须给好评。

通过实际试验后发现，锋兰达智能电混双擎上的T-Pilot驾驶辅助系统，并非当下新势力上所追求的领航驾驶辅助，而是更偏向于司机驾驶时，当开启驾驶辅助功能后，结合其他主动安全配置，最大程度上主动帮助车主规避事故的发生。

另外，T-Pilot驾驶辅助系统的最大优势就在于它是全系标配，将原本豪华车上才能出现的配置和技术表现，这次直接在入门级定位SUV上也能得到了，让智能驾驶辅助系统不再是高价或高配专属，这是科技平权的又一体现，也让锋兰达的产品竞争实力得以再度提升。

此外，锋兰达车里亦迎来的焕新升级，2023款新款车型全新使用了Toyota Space智能座舱，除了全面兼容CarPlay、CarLife和HiCar映射，更有复杂语音识别能力及百款应用加持，智能化升级明显，这次新车连OTA升级也没落下，意味着未来车辆系统将不断得到完善，进而能实现最新的交互体验。

▲ 锋兰达智能电混双擎是紧凑型SUV市场电动化的最佳解决方案和首选

自锋兰达的出现，凭借相当不错的尺寸、较高的配置以及更低的购车门槛，推出以来已然成为了爆款紧凑型SUV车型。

锋兰达车系的定位是精准的，所以它才能够获以不俗的销量及口碑。其中燃油版车型2.0L自吸+CVT组合，171马力（126kW）的最大功率输出满足日常代步没问题，2023款车型还支持了三种互联映射+百款应用，同时在有限的成本控制下，给你把主被动安全配置装全了，极其贴合市场上想要大空间、高性价比以及高安全性的人群。

而全新第五代智能双擎电混版本的加入，让锋兰达车系的竞争实力再度提升了一个层次，新车的出现满足了只想要低油耗和大空间的用户，再加上表现不错的T-Pilot智能驾驶辅助系统，以及Toyota Space智能座舱和Toyota Connect智能互联等功能的加持之下，是合资阵营当中唯一一款能以较低车价购入的紧凑型混动SUV，同时凭借优异的驾控表现、5.2米转弯半径以及极好的燃油经济性表现，自此也成为购置超高性价比混动SUV车型消费者的首选目标。

在坚持产品价值至上的基础上，广汽丰田近期特别推出了购车活动，用真心实意的购车补贴为用户带来更物超所值的购车体验。以购买广汽丰田锋兰达智能电混双擎车型为例，在本月下定车辆的用户，享受10000元厂家购置税补贴、99元抵5000元车款、首批车主“电池无忧”权益以及限时等待礼四项，换算一下，相当于厂家此次包了购置税、上牌以及车辆保险等费用，锋兰达的入门级智能电混双擎领先版车型15万元左右就能落地了。

一个月以内连续推出两款智能电混双擎车型，这充分表明了广汽丰田全面推进电动化的决心，未来他们还将带来更多全新智能电混双擎产品。根据2023年的品牌规划，广汽丰田将升级12款双擎产品，以实现TNGA车型全系智能电混化，同时在第五代智能电混双擎的带动下，预计未来还会有更多家族车型得到普及，并引领行业发展。

《我有车》总结：站在历史高位上，广汽丰田并未故步自封，在推出全新换代雷凌智能电混双擎版本以后，在一个月之内又带来了锋兰达智能电混双擎版本，从中也能够看出广汽丰田在今年将全力加速推进电动化、智能化、科技化三大领域转型，以创新求变的姿态，引领行业构建全新发展格局。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！