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拒绝油腻！试驾第十代本田雅阁 260TURBO

本文作者：老邓

说到雅阁这个名字，你能想到什么词？

我想不少人会把这款车与中年油腻画上等号，这也无可厚非，毕竟之前那几代车型，实在是太沉稳了，甚至连“雅阁”这个的名字，听起来都应该给驾驶员放上一杯龙井。

十代雅阁的到来，让汽车小小值觉得，这个车型名字，已经跟中年油腻没有一丁点儿关系了。关于这款车，除了“大号思域”的外观印象，你也可以通过我们的视角，看看它与前几代车型不尽相同的内在。

静态：这届本田设计师很优秀

每一代的雅阁，似乎都会颠覆上一代的设计风格，每一代都只是传承了雅阁这个名字而已。

尽管如此，汽车小小值依然认为，这可能是有史以来，最为基因突变的一代雅阁。

自第6代雅阁引入中国后，我们已经先后见过了5代车型，前面的4代，其实有着比较统一的标签：大气、沉稳、耐用、保值...

当这第十代雅阁放到你面前，这还是我们认识的那个雅阁？尤其，我们借到这辆车还是极光蓝色，与前几代车型非黑即白的配色划清了界限。

关于外形，其实你们看图就可以了，但几个有意思的小细节，汽车小小值想跟大家分享一下：

一是镀铬。

在第九代雅阁的前期版本，广本以为中国消费者都是镀铬爱好者，给中国的专供外形，特意加大了格栅的镀铬面积，使得这款车土味十足，经常被调侃“大板牙”、“村支书座驾”、“镀铬狂魔”。

泛滥的口水让上一代雅阁的中期改款，减少了中网镀铬饰件的面积。到了全新换代时，不论是第十代思域，还是第十代雅阁，都几乎99%同步了美版造型，前脸、侧面，其实依然有不少的镀铬饰条加入。但不得不承认，这届本田设计师很出色，在运动风格下用镀铬提升档次感，最后也并不显得违和。

二是溜背造型。

近年来各家车厂都喜欢用这种溜背造型来营造运动感，但大多数运用这种风格的车型，内部空间都不怎么样，乘坐感受也会更压抑。而雅阁完全没有这样的问题，一方面是头部空间非常宽裕，另一方面是本田设计师在C柱位置“挖”出了一个小三角窗，确实能够很大程度增加后排乘客的视野，减少压抑感。

雅阁这套内饰，盖住logo说是其他品牌车型，我也是相信的。相比于外观带来的惊艳，确实惊喜不足了，先说两个槽点：

在全面屏手机时代，这块屏幕的屏占比确实太小了点，而且不带触控功能，只能通过屏幕两边的按钮操作，便利性不如马自达那种在档把后方操作的系统方便。

另外，作为一款售价已经到了18.98万元的中配车，没有液晶仪表盘就算了，也没有导航系统，还没有Carplay和Carlife，因此你还需要一个手机支架...

上面吐槽了不少，但仔细挖掘，设计师也开始玩细节了。三个空调旋钮咔哒咔哒的转动声很奥迪，还搭配了LED背光灯效果，这是内饰部分的不可多得的高级感之一。

本田大法历来是注重实用性的，雅阁的空间表现也向来都是比较阔绰的，第十代车型车型换装运动服之后，后排空间依然非常宽敞。身高170cm的小编在前排坐好，坐到后排可以轻松翘起二郎腿，第十代车型的后排腿部空间目测要比第九代更宽敞，家用甚至接接客人，都是合适的。

后备箱空间也不用多虑，雅阁的后备箱造型非常平整，支持后排整体放倒。

动态：有史以来最运动的一代，CVT略有槽点

坐到雅阁车上，我就感受到了强烈的战斗气息——第十代雅阁的坐姿非常的低矮，目测也低于迈腾。

目前本田的1.5T发动机广泛地应用于旗下多个车型上，不过动力参数有所不同，这台尾标260TURBO的雅阁，是本田1.5T发动机的最强动力。

从参数上看出来的差别，要比实际驾驶的差别更小。几个月前，小小值曾试驾过思域1.5T，认为这款车的油门响应敏感、动力输出迅速，眼前这台高功率版本雅阁的动力则完全是另一种调性。

轻轻把脚搭在油门上这种踩油门的动作时，转速的攀升都是比较缓慢的。但这并不意味着雅阁的动力输出是绵弱的，如果你再轻轻追加一点油门，比如踩到1/4的油门行程，透过澎湃（但不像当年那么动听）的发动机声浪，你才会发现这台高功率发动机才刚开始开始进入状态。

这也无可厚非，毕竟，雅阁已经是一台中高级轿车了，要平衡目标人群的对于驾驶愉悦感和乘坐舒适性的要求。

雅阁的CVT变速箱表现，可以说非常有趣了。

作为一款无级变速箱，它居然很运动！在全油门加速的情况下，转速可以超过7000rpm再“换挡”，这已经是红线区了好伐！

日常驾驶过程中，即便是60km/h这种时速巡航，这款变速箱的响应也非常令人满意，只要你愿意多踩一点油门，它就愿意拉高转速给你源源不断的动力。

不过，我还是要指出这款变速箱的缺点——日常城市低速游走时，它的顿挫感还是比较明显的，比不上大众朗逸Plus的1.4T发动机所匹配的7速双离合器变速箱平顺，这句话确实不太政治正确，但确实如此。

接下来还是稍微安慰一下本田粉的玻璃心，说说本田大法出色的运动性，在十代雅阁上的体验是怎样的。

上一代雅阁的底盘运动性就非常出色了，十代更是强化了许多。雅阁低矮的坐姿，很大程度是得益于更加紧凑的悬架行程，但雅阁还是很好地平衡了运动性与舒适性。在经过下图这种类似于比利时路的路面时，新一代雅阁的悬架能很好地过滤掉细碎震动。但经过井盖之类震动幅度稍微大点的路面起伏时，你会发现更短的悬架行程，让整个车身和地面仅仅地抓在一起，整个车身没有一丝多余的弹跳。

只要你愿意在山路上多给点油门，切到S挡之后，转速始终保持在3000rpm左右，你会发现雅阁这套动力系统，搭配优秀的侧倾抑制，真的能给平淡的生活带来更多激情。

本田的NVH可以说是祖传的糟糕了，雅阁的表现完全可以称得上一雪前耻，发动机噪音、风噪、胎噪都控制得不错，米其林浩悦轮胎和前排双层夹胶玻璃功不可没。

总结

毋庸置疑，这是有史以来最富运动性的一代雅阁，一点都没有中年油腻的感觉，我想这套外观内饰，本身已经可以把目标人群拉低到30岁以内了。

我们这次试驾的260 TURBO精英版，尽管舒适、科技配置不高，但真皮座椅、天窗、定速巡航、VSA车辆稳定性控制系统、6气囊、倒车可视，甚至PUH行人碰撞防护系统都已经配备了，动力也是高功率版本了，所以也是汽车小小值比较推荐的配置。

这款配置指导价18.98万元，目前在国内一线城市的优惠在1.5万元左右，这个价格还是值得考虑的。小熊油耗53位真实车主的综合油耗数据是8.34L/百公里，对于一款中型轿车而言是比较优秀的水平。

至于你们关心的机油会不会增多，广本官方已经表示过进行了相关改进，目前也暂时没有收到用户有类似的反馈，如果你还是介意这个问题，不妨等到明年再看看。

动力/隔音表现有大惊喜 试驾本田第十代雅阁

从初代雅阁开始几乎每四年就会更新换代，2012年第九代雅阁在美国上市，在之后一年中广汽本田实现九代雅阁国产化，紧接着在2013年9月正式上市。时隔四年全新一代雅阁（以下称：全新雅阁）与大家见面，相信关注这款车的人已经看到很多报道，而重中之重的就是丢掉自吸玩增压，这样由内到外的全新变革给人的实际体验如何还要慢慢道来。

全新雅阁的外观与以往有着较大的反差，更直白的解释就是年轻了，这一点与新凯美瑞和新君越走的路线相似，也更容易让年轻人接受；很多人说它就是台“大思域”，这点我无力反驳，但以现在家族式设计语言横行的时代来说也合情合理，毕竟造车灵感不能“忘本”。

全新雅阁使用了最新的“Exciting H Design”设计语言，同时车身大小也有明显变化，最直观的就是更宽、更扁，可以发现溜背式设计从思域延伸到了雅阁，这也是本田最新家族语言设计元素之一，虽然车身长度有些缩短，但肉眼很难察觉，而数据方面则为车宽增加10毫米、车身降低15毫米、轴距增加55毫米。

对于全新雅阁的外观来说，它的各处设计肯定不能让所有人喜欢，换句话说全新雅阁属于“女为悦己者容”的一台车，对于车头设计好评度比较高，而转向尾部很多网友褒贬不一，“C字”样式的后尾灯还是需要时间适应。对全新雅阁外观的一段总结；从车辆初代开始到九代，雅阁一路增肥，最后几乎走到了中年油腻男的程度，全新雅阁下定决心在健身房练了几年时间，瘦身成功的它显得更年轻、更精致，可以看出“肉感”式设计慢慢在被淘汰。

全新雅阁褪去了以往的味道，使用了家族最新对称式设计，中控台平整度更高，给予的前方视野也更好，同时中控屏幕从嵌入式改为独立式，方向盘按键更紧凑操作上便利很多，木纹样式的中控装饰条加上多处软性材质包裹在质感上更加突出。

因为全新雅阁成为溜背式车身，所以一直对于它的后排空间抱有疑问，但体验下来整体表现比预期要好很多，后排车顶的凹槽起了比较大的作用；车内的储物空间方面比较常规，并没有特别出彩的地方，后备厢虽然空间不错，但是后排座椅不支持比例放倒，在空间拓展上会差一点。

此次试驾车型均为1.5T高功率版本,在最刚开始还有些担心这套动力在雅阁身上会有不足,因为这台高功率1.5T涡轮发动机是对接老款2.0升自然吸气发动机,但从账面数据上看来,虽然第十代雅阁为1.5T的排量但是却有着比之前2.0升更好的动力。

车辆油门踏板调校相比以前好很多,因为之前那套自吸发动机起步时的感觉好像总是有人在背后猛推你,而这套1.5T却修整的许多,起步平缓有力的同时你会发现涡轮在1500转时就已经介入,所以在排量数字上可能你会有下意识的不屑,但其实如果在不告诉你排量的情况下相信你不会对它的动力失望。

虽然它调校出来的动力要比排量显示出来的数字强，但它终究还是逃不过小排量的短柄，在城市街道或快速路上，它都能给你满意的加速感，但在高速加速超车时就有些略显不足，好在这颗涡轮气压打的较足，整体感觉要比老款2.0升强。

再来说说噪音方面，众所周知本田在噪音上一直属于“差不多得了”的感觉，但这次在十代雅阁上下了十足的功夫，整车静音有着很大的提升，之前本田车型的风噪和路噪都是比较让人头疼的问题，解决办法不是自行加装隔音棉就是利用音响声量强压；在高速路段特意尝试了一下后的确令人意外，在车辆时速120公里时在车内几乎只能听到细碎的胎噪，但这种声音无伤大雅。

结语：全新雅阁这套1.5T高功率动力可以说完全超越老一代2.0升，相信在未来它也是在国内雅阁销量的主力军，再有就是并未驾到的1.5T低功率，从账面数据上看即使是低功率版本也超过之前2.0升自然吸气发动机，所以完全不用担心因为排量小而无力；令人期待的2.0T+10AT并没有来，这套动力其实是接棒老一代2.4升，当询问厂家何时国产化却没有明确答复，很多人说2.0T车型并不会引进国内，但个人觉得不然，身为B级车全系1.5T？听着是不是可怜了点？所以1.5T车型只是先头军，2.0T只是缓缓的事。本田的自吸血统慢慢褪去，迎接全新的涡轮血液，归根结底还是在向节能环保的小排量靠拢。期待1.5T车型的售价，同时更加期待2.0T+10AT快些国产化。（图/文/摄 网通社 尚震罡）

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。