2018年3月份唐销量398台，同比下降73.62%

【车主之家 销量数据】日前，车主之家从中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据。2018年3月唐销量为398辆，在比亚迪销量中占比0.94%，在SUV销量中排名第155位。

唐销量走势图 (单位:辆)

2018年3月，唐销量同比下降73.62%，环比增长95.1%；最近12个月中，唐销量在2017年11月达到最高，销量为1758辆。

唐最近一年销量数据

月份销量占比亚迪份额占SUV份额在SUV中排名 2018-033980.94%0.065 2018-022040.78%0.036 2018-0110892.58%0.175 2017-1215052.94%0.245 2017-1117583.86%0.281 2017-108682.47%0.148 2017-0910773.30%0.171 2017-089053.07%0.146 2017-079773.45%0.154 2017-0615734.99%0.254 2017-0515895.32%0.25%94 2017-0415345.05%0.24%98

在SUV市场，唐在2018年3月份的市场份额同比下降了0.14%，在SUV的排名较上月上升1个名次。 2018年1-3月，唐的累计销量达到1691辆， 同比下降88.41%， 在SUV销量排名为第148位。

比亚迪2018年3月销量情况

车型销量所属级别在级别中排名占该厂商份额 宋MAX15074MPV335.61% 比亚迪F37033紧凑型车2716.62% 宋新能源4696SUV6711.09% 宋4012SUV779.48% 秦3971紧凑型车439.38% 比亚迪e53798紧凑型车468.97% 元1909SUV1104.51% 速锐901紧凑型车692.13% 唐398SUV1550.94% 比亚迪S7254SUV1700.60% 比亚迪e6249MPV500.59% 比亚迪F033微型车150.08%

唐与竞品车型销量对比（2018年3月）

车型销量所属级别在级别中排名所属厂商占该厂商份额 唐398 SUV 155比亚迪0.94% 比亚迪S7254 SUV 170比亚迪0.60% 秦3971 紧凑型车 43比亚迪9.38% 锐界11022 SUV 20长安福特24.39% 宋4012 SUV 77比亚迪9.48% 元1909 SUV 110比亚迪4.51%

唐 26.59-29.99万

特别说明：

1、本文引用的销量数据来自中国乘用车联席会对外公布，销量数据不包含进口车型，仅供参考，请以汽车厂商公布的销量数据为准。

2、竞品车型根据车主之家网友访问行为数据产生，不包含进口车型。

EV车型同比增长42.5%，比亚迪2019年销量突破45万

日前，比亚迪官方发布最新销量数据显示：12月，比亚迪全系销量40797辆。其中，燃油车销量同比增长30.9%；2019年，比亚迪全系销量451246辆，新能源车销量219353辆，EV车型同比增长42.5%。同时，新能源总产销超73万辆。

具体来看，宋家族是比亚迪2019年的销量冠军，全年销量177174辆。12月，宋家族累计贡献销量23297辆，同比增长26.4%。目前，宋家族共有宋、宋Pro、宋MAX三款车型，并每款车型都有燃油、插混、纯电三种动力，主攻不同的细分市场。

其中，宋Pro自7月上市以来累计销量达到92051辆，连续5个月销量破万。通过查询其7-11月的销量数据可得知，宋Pro在12月的销量为20835辆，连续2月销量突破2万辆。此外，宋MAX在2019年实现累计销量68175辆。

王朝系列旗舰唐家族2019年销量为76741辆，平均每月销量超过6000辆，在中型SUV市场名列前茅。此外，唐上市至今累计销量已突破20万辆。

作为王朝系列唯一的轿车家族，秦家族2019年累计销量达到62189辆，平均月销在5000辆左右。从四季度开始，秦家族的销量表现出上扬的态势，而这要得益于全新秦的热销。全新秦在11月5日正式上市，并同时推出燃油版和纯电版车型。11-12月，全新秦累计销量10750辆。

作为王朝系列的入门车型，元家族2019年累计销量61900辆，EV车型同比增长73.4%。其中，元EV在纯电小型SUV市场保持着强劲的竞争力。

收到补贴退坡影响，比亚迪新能源车型的市场表现从下半年开始有所下滑。虽然其全新布局的e系列产品已经推出了4款新车，但总体并未对销量作出太大贡献。2019年，e系列车型累计销量为22422辆。其中，e系列销量最高的车型为e2，其9-12月的销量为7319辆。

根据已知信息，比亚迪2020年最重要的新车无疑就是汉，另外还将推出一款全新的A+级SUV车型。日前，比亚迪发布了汉DM和汉EV的细节官图。从汉DM官图来看，该车依旧采用了“Dragon Face”设计语言，扁平化的车头设计配合倒梯形进气格栅刻画出"龙颜"的神韵，整体轮廓与宋Pro有些相似。

相比之下，汉EV的外观设计更令人印象深刻，展现出非常接近于e-SEED GT概念车的神韵。前脸的贯穿式镀铬条从前大灯组中间穿过，显得非常犀利，而“汉”车标也没有像其他王朝车型一样单独悬置在格栅中间，而是刻画在镀铬条中，最大程度保留了车头整体的设计感。

而在对外合作方面，比亚迪以其自主研发的e平台为先导，积极向外界抛出橄榄枝。除了此前颇受关注的与长安和丰田的合作，比亚迪与奥迪的合作也有了最新进展。11月末，双方已经确认就新能源车动力电池一事展开合作谈判。另外在9月，有消息称双方还探讨了深化合作的可能性，包括奥迪可能将入股比亚迪电池业务部门，或共同成立合资公司等。

回顾2019年，比亚迪在上半年凭借新能源车的快速增长为全年成绩积累了丰厚的资本。下半年补贴退坡，新能源车销量下滑，好在这时由于宋Pro以及全新秦的推出，燃油车又迎头赶上，在很大程度上弥补了新能源车的下滑。经过了动荡的2019年后，2020年以比亚迪为首的国内新能源车企将面临更大的挑战。随着合资品牌集体发力电气化以及特斯拉的国产，今年的新能源市场必将更加扑朔迷离。