全程亏电跑！宋PLUS DM-i亲自开了109公里实际加油4.45升

从当年的542，到二代唐DM，再到去年推出的2021款唐DM，比亚迪的插电混合动力系统大家都不陌生了，论加速性能、价格性能比，大家都是认可的，可是要说这套系统有什么把一部分人挡在了门外？那就是亏电体系和油耗表现。

进入2021年，比亚迪准备了大招来扭转局面，让这套本来应该是为节能减排而来的系统，真正地实现节能、高效，满足“追求更低行车油耗”的用户。继2020年增加DSG电机改善DM系统起步体验之后，2021年比亚迪的DM双模混动将一分为二，DM-p主打性能向，搭载于唐、汉上面，继续保持百公里加速5秒内的性能优势，DM-i兼顾加速性能和燃油经济性，将搭载于秦PLUS、宋PLUS和唐上，在保持7-8秒左右的加速表现同时，把综合油耗控制在3.8升（秦PLUS）-5.3升（唐）。

比亚迪插混真能省油？实测结果来了

综合路况，实际测试油耗值为4.08升/百公里。

在DM-i超级混动发布的前两天，我们参加了比亚迪组织的实际油耗测试活动。这次活动的形式是这样的，将5台搭载DM-i(1.5L)的宋PLUS DM-i的试装车（亏电状态）给媒体，让我们在深圳市区行驶，路况包括城市道路（约40%）、城市快速路（约50%）和高速路（约10%），采用先加满油，封油箱盖，测试采用折返路方式，最终回到同一油枪加满（两次均以油箱口见油面为准），使用HEV+ECO模式行驶，车上乘坐3名成人，我们全程跑了109公里，加油量为4.45升，计算得出实际百公里油耗为4.08升。

也许你会质疑，这是不是又用那种“变态”节油法开出来的数据呀？大家看一看上表中，成绩最好的那台宋PLUS DM-i，它的实际百公里油耗为2.76升，这个成绩就是在各种能想到的节油办法都用上的情况下开出来的成绩了。我们新车评这台车，采用的是相对于普通车主日常会用的驾驶方式：空调25度、两格风、正常使用娱乐设备和手机充电，在拥堵路段紧跟前车避免其他车辆加塞，在快速路和高速都是按照限速的顶来跑，限80km的路段跑70多时速，在限120km的路段跑110多时速。结果，宋PLUS DM-i出来的成绩还是4升出头。

值得一提的是，这次的试驾车给到我们手上的时候，电池电量均为25%左右，我们拿到的车电池电量是24%，表显纯电续航里程为17公里。全程我们把SOC值设定为25%（可设定值最低25%，最高70%），系统将在这个值的附近完成充电放电的过程，所以全程我们可以说是亏电行驶，出来的油耗表现比较接近官方宣传的数据。

本次油耗测试，作为同路况下参考，官方还提供了5台本田CR-V/皓影1.5T车型陪跑，以同样满油加封的方式测试，我们跑出来的油耗数据为最低5.27L/100km，最高8.75L/100km。我不倾向于把这个数据和宋PLUS DM-i进行比较，只是作为路况的验证，与车主日常行驶综合路况较为接近。

这一次，我们试的车辆全部是试装车，所以其动力、底盘等驾驶体验我们将不作具体分享，等到宋PLUS DM-i量产试驾车出来，我们会再一次去进行试驾，到时再分享详细的试驾报告。

比亚迪DM-i插混 节油为最大卖点

比亚迪“DM-i超级混动”在昨晚（1月11日）正式发布，核心零部件主要包括骁云-插混专用1.5L高效发动机（唐DM-i采用1.5T发协机）、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等。比亚迪特别提到，DM-i所使用的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。

其中，插混专用1.5L发动机采用阿特金森循环，压缩比达到15.5，并且采用首创的分体冷却技术，减少损耗，快速暖机，做到更高的燃效，官方数据显示该发动机热效率达到43.04%。性能方面，1.5L发动机最大功率81kW，最大扭矩为135Nm，1.5T发动机采用米勒循环，最大功率102kW，最大扭矩231Nm。实际的试驾中，我们发现，这数据表现结合电机和系统设定，依然可以实现较好的加速体验。

EHS电混系统采用双电控+双电机集成化设计，体积减少30%，重量减少30%。电机选用超高转速电机，最高转速可达16000rpm，做到更长的恒功率区和更充足的后备功率表现，此外该电机还采用扁线技术，使散热性能得到提升，最高效率达到97.5%。采用油冷技术，直接冷却热源，有助于增强散热能力，提升电机功率密度32%。电控方面，应用比亚迪自主第四代IGBT技术，综合效率达到98.5%。

DM-i将因应搭载的车型不同，选用容量为8.2-22.5kWh的刀片电池包，NEDC纯电续航里程为51-120km。据介绍，用于DN-i的刀片电池包与汉EV所用的有所不同，其采用无模组结构，体积效率达到65%，此外采用类似蜂窝铝结构电芯与电池包托盘一体化设计，提升空间利用率。

在系统设计逻辑方面，DM-i以电驱动为主，官方资料显示，在城市工况有81%为纯电机驱动模式，18%为发动机和电机串联驱动模式，1%为两者并联模式。高速工况就反过来，纯电机驱动为4%，串联比例为29%，并联比例将达到67%。在中低速的充分利用电机的扭力输出和低能耗优势，在中高速则利用了发动机的高效率，而避免了电机驱动的高转数高能能耗，两者相互补充，是混动结构复杂，但能耗更低的价值所在。

宋PLUS DM-i将提供两种纯电续航里程版本，分别为51km和110km。前者官方亏电油耗为4.4L/100km，百公里加速时间为8.5秒，后者官方亏电油耗为4.5L/100km，百公里加速时间为7.9秒。

唐 DM-i目前测试版车型纯电续航里程为112km，亏电状态百公里油耗为5.5L，据官方透露，计划将推出纯电续航里程为52km的版本，亏电状态百公里油耗为5.3L。

编辑说：比亚迪在2008年推出初代双擎技术，从此电池制造商出身的比亚迪走上了与普通汽车制造商不同的道路。在2013年比亚迪推出性能更加强劲的第二代DM产品，并打出542的产品口号，以此使世人熟知比亚迪性能出众的插电混动技术。经过10余年的积累，比亚迪DM车型已累计销售超过42万辆，市场占有率达到44.2%。

不过，比亚迪插混这么多年在坊间却面临两极分化的风评，有很多喜欢的车主和迪粉为之背书，也有不少消费者对其油耗表现、亏电性能表现抱有微词。品牌需要积累，口碑需要积累，技术也同样要积累和不断的探索尝试，DM系统进入第17个年头，比亚迪再一次试图解决其目前存在的最大BUG——油耗，补上一根短板。可上绿牌、价格相较而言不高、颜值和档次到位、加速不慢、可快充可慢充，如果不充电油耗还很低，这样的插电混动对你有没有吸引力？它的对手又会是谁？

刀片电池+快充 亏电油耗4.4升的宋PLUS DM-i来了

最初，比亚迪的DM技术（DualModel，双模驱动）纯为秀肌肉而生，还记得早年间那串官方数字“542”吗：5秒破百，电动4驱，百公里2升油耗。

比亚迪高性能车型肌肉壮硕人尽皆知，如今DM技术的精髓也不仅限于堆砌性能，而是划分成了两派：偏向性能的DM-p、偏向经济节能的DM-i。

3月25日，搭载了比亚迪全新DM-i超级混动系统的第二款车型——宋PLUS DM-i如期而至。月初上市的秦PLUS DM-i已经为这套全新的混动系统赚足了人气，比亚迪旗下首款搭载DM-i技术的SUV车型宋PLUS DM-i也相应获得了相当高的关注度。

■ 补贴后售价14.68万-16.98万，香了

比亚迪宋PLUS DM-i共推出4款车型，补贴后售价为14.69万元-16.98万元。新车搭载了刀片电池，容量分为8.3千瓦时/18.3千瓦时两档，NEDC纯电续航里程分为51公里/110公里两档。

上市发布会现场，比亚迪官宣了宋PLUS DM-i的购车权益

1、购车可享2年0息、首付40%起的金融政策；可享3000元置换补贴

2、赠送原厂脚垫、全车太阳膜、后备箱垫

3、老客户推荐新客户（含自荐），新老车主各奖励6000积分（自荐应该是单份）

4、非营运车辆可享三电终身保修（首任车主），整车保修期6年/15万公里

5、2年免费流量、云服务，终身免费OTA升级、在线导航、智能语音在线系统

宋PLUS DM-i采用了全新的Dragon Face 2.0设计语言，中网上方的哑光镀铬饰条即是新一代比亚迪车型的标志。

新车的车身长宽高分别为4705/1890/1680毫米，轴距为2765毫米。值得注意的是，这款车的转弯半径仅有5.55米，这一数据优于同级别车型。

自艾格加盟之后，比亚迪新一代车型内饰部分的美观程度显然获得了大幅提升，标志性的旋转大屏不再是比亚迪内饰的唯一亮点。钢琴烤漆面板、贯穿式哑光金属装饰、大面积的皮质包裹都让宋PLUS DM-i的内饰部分具有舒适感。

配置方面，宋PLUS DM-i全系标配静音玻璃、360度全景影像、12.8英寸可旋转中控屏、DiLink3.0系统（支持OTA远程升级）、9扬声器音响系统、后排座椅角度调节、后视镜电动折叠、后视镜电加热除霜、手机NFC钥匙、后排隐私玻璃等配置。高配车型的前排座椅配备通风、加热、8向电动调节。

宋PLUS DM-i最亮眼的数据应当说是亏电状态下的NEDC油耗，两种续航版本的车型分别为4.4L/100km与4.5L/100km。

若是在以前，我们可能会对这样的官方数据存疑，不过近期我们看到秦PLUS DM-i的实测亏电油耗之后，我们表示：DM-i确有来头。

■ 插电混动系统好不好用，电说了算

插混苦慢充久矣，而DM-i系列车型则针对这一痛点进行了有效击破。

在DM-i问世之间，我们只能在少数车型例如路虎发现运动版P300e身上找到直流充电接口，而其他叫嚣能快充的插混车型往往只是充电机功率比主流水平高，但根本是插不进直流枪的Faker。

电池容量18.3千瓦时、纯电NEDC续航110公里版本的宋PLUS DM-i支持功率为18千瓦的直流快充。18千瓦充电功率听起来不是很大，不过我们需要注意两点：

1、刀片电池单片充电负荷一定的情况下，充电功率由电池总容量决定。宋PLUS DM-i为插电混动车型，电池总量不及纯电车型那么大，因而18千瓦数值显小。不过这台车还是可以让你在半小时左右将电量由30%充至80%。

2、能插直流枪是重点。

传统燃油车采用的内燃机需要达到特定的经济转速才能发挥最佳能效，而传统的插电混动车则是寄希望于有电时候电机发挥经济性、强扭矩，亏电时秒变回一台背着电池的燃油车。

DM-i混动系统的核心是电，而不是油。这套混动系统具有EV纯电模式、HEV串联模式（等同于增程式）、HEV并联模式、发动机直驱模式等运行模式。

在内燃机最不擅长的拥堵工况之下，DM-i可以进入HEV串联模式，此时发动机可以在经济转速运转，协助电池包一起向电机供电，这也是DM-i具有较高经济性的一大原因。

“理工男”比亚迪喜欢摆数据，我们摘出其中一段来看看：宋PLUS DM-i在拥堵工况中平均驱动功率为7.3千瓦、峰值功率为49.6千瓦，而在混动系统亏电状态下宋PLUS DM-i最高可以输出165/173千瓦功率（电池版本存在差异）。

这正是利用增程式的原理解决了发动机市区不利的情况，从而达到节能的目的。

■ 邦点评

今年，比亚迪开启了DM-i系列三款车型的预售，分别是秦PLUS、宋PLUS、唐。并且比亚迪计划在上半年以前完成三款车的上市。

如今宋PLUS DM-i已经如期上市，结合我们对DM-i混动系统的初步了解，可以说这款车的性价比相当之高，且能够在空间、能效方面对本田CR-V锐·混动e+、丰田RAV4 PHEV等车型构成直接威胁。

上市发布会之后，我们将参与到宋PLUS DM-i的试驾活动之中，并尽快将这款车的试驾体验分享给您，敬请期待！