用起来表现如何？比亚迪元EV535充电、续航实测
目前这个阶段，纯电动车的NEDC工况续航已经步入 400 km +时代了，不少之前续航 300 km 出头的车型，也在今年纷纷升级到了 400 km 的续航。就比如比亚迪的元 EV车型，综合工况续航从去年的 305 km 提升到了 410 km，车名也从元 EV360变成个了元 EV535，为什么单单就说这款车呢？因为编辑部正好有这辆试驾车。
▲ 元EV535部分主要参数
如果还是元 EV360 的话，我可能不会再去做高速续航实测，因为 NEDC 工况 305 km 的成绩，在城市晃晃还行。上了高速的续航，就真的要尿崩了。但是今年的元 EV535 续航已经提升到了 410 km，看起来能够在高速公路上撒个欢了。
■ 元 EV535 高速续航成绩：241公里
所以在一个炎热的天气，我就把这辆元 EV 535 开上了高速，看看到底能跑出一个什么样的成绩。
先来说测试标准，这次做了个表格，更加直观一些。
路线方面还是老样子：在京哈高速的香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向出发，在唐山西收费站下站，调头回程至香河服务区。
▲ 高速续航实测轨迹图
测试全程尽可能正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；
关于速度，全程尽可能的以 120km/h 的速度去跑。不过在实测当日，京哈高速上有多处路面施工，整体的平均车速有所下降。
开始时间：13 : 31
结束时间：15 : 39
总时长：2 h 08 m
表显行驶里程：200 km
表显剩余续航： 70 km
平均速度：94 km/h
在高速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.7 km。
经换算，比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km。
■ 元 EV535 综合路况续航成绩：346公里
测试标准：与高速续航测试基本相同，不同的就是当日的气温。
路线方面，早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京哈高速、机场高速回到起点。
▲ 轨迹线颜色越浅，车速越慢，颜色越深，车速越快
在将车辆使用国家电网 60kW 快充充满放置一段时间后，再次充电至跳抢，之后在早上的 8:23 出发， 开始综合路况续航实测。
▲ 出发前的仪表盘
▲ 结束时的仪表盘
开始时间：8 : 23
结束时间：11 : 49
总时长：3 h 26 m
表显行驶里程：118.3 km
表显剩余续航： 270 km
平均速度：34 km/h
经换算，比亚迪元 EV535 的续航里程为 346 km
在低速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.18 km。
■ 60kW 快充速度实测
还是采用国家电网的60kW充电桩，对比亚迪元 EV535 进行充电，起始电量为 5%。
从5%充至100%，总用时1 h 30 m；
从30%充至80%，总用时 37 m；
根据充电折线图可以看出，元EV535在电量充至80%之前，每冲进 10% 的电量，大约需要 7 m，而从 80% ~ 90%，用时约 8 m 30 s。这个速度在大多数电动车中都是优秀的存在。因为不少厂家的充电策略，都是在电量充至 80%之后，充电速度会有一个十分明显的下降。所以开着元 EV535 出行并且使用国家电网直流快充桩补电时，可以将电量充至 90% 再出发。
■ 总结
比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km，这样的成绩已经可以满足一部分人的中、长途出行。毕竟对于大多数人来说，高速上开个200 km，之后进服务区稍作休息，是一个比较正常的节奏。在休息的同时对车辆进行快充补电，再次出发时，车辆也能补充不少的电量，基本能做到不耽误之后的行程。当然，这样的高速续航并不能满足所有人。但是相比之前，它确实覆盖了更多的出行场景。也算是有了不小的进步。
至于综合路况的 346 km 的实测成绩，跟官方宣称的 410 km 差距有些大。不过回顾整个实测过程，全程空调、堵车等因素综合在一起，肯定会对车辆的续航造成一些影响。不过这样的成绩，也能满足绝大多数人的日常通勤出行了。
最后想说一点，之后我们的每一个试驾车，只要是在条件允许的情况下，都会去进行综合路况、纯高速续航的实测，为大家提供一个参考。
XCX-Test5 比亚迪元EV535高能领航版续航 充电实测
前段时间，新出行正式发布了专属的续航和能耗测试标准，命名为"XCX-Test"。在这套新的测试标准下，我们本次迎来了第五款车的测试——2019款比亚迪元 EV535 高能领航版。这次测试中，同样采取了将车辆跑到趴窝的策略，从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满，记录充电速度和充电量，从而计算出相对准确的百公里能耗。
测试车型简介
比亚迪元 EV 是一款搭载单电机前置前驱的小型SUV，车系补贴后售价 7.99-13.99 万。我们本次测试的车型是比亚迪元 EV535 高能领航版，这款车型补贴后的售价是 13.99万，工信部纯电续航里程为 410km，电机最大功率 120kW ，峰值扭矩 280Nm，电池组容量为 53.22kWh，电池能量密度 160Wh/kg。
内饰设计部分，比亚迪元 EV535 高能领航版使用了悬浮式自适应旋转 Pad 和 Dilink 系统，新样式的变速箱档杆看上去很精致，周围分布有大量的物理按键，包括空调控制、驾驶模式选择等。
城市续航测试：行驶 403.7km 后趴窝
充满电后显示剩余续航里程 410km。
空调设置为自动、23°C，驾驶模式为 ECO。
在开始城市续航测试之前，先将比亚迪元 EV535 的电量充至 100% ，满电状态下显示的剩余续航里程为 410km。将车辆的驾驶模式设置为 ECO ，动能回收级别设为高，空调设置为自动挡，温度 23°C 。车内乘坐 2 人，当日气温 29-30°C。
城市续航测试的起点位于北京东五环附近的一个特来电充电站，环北京三环线绕圈，一圈的里程大约是 75km，在这个过程中车上两人轮流驾驶一圈，直至车辆趴窝。
测试时，城市道路较为通畅，只是东三环会比较拥堵，在北三环和西三环路段，我们大多数情况可以将车辆保持在 60-70km/h 左右的时速行驶。
三环较为通畅的路况
三环较为拥堵的路况
当车辆的剩余电量为 10% 时，液晶仪表盘会提醒“电量低请及时充电”，当车辆的剩余电量为 5% 时，动力输出受限，电门踩到底也只能达到 50km/h 左右。行驶 400.7km 之后，表显续航为 0，我们围绕充电桩外的道路绕圈直到完全趴窝，比亚迪元 EV535 高能领航版最终的城市续航测试成绩定格在 403.7km 。
从测试结果绘制的曲线图可以看出，比亚迪元 EV535 的城市续航表现不错，剩余续航下降的速度也比较线性，并未出现明显波动。最终实测的 403.7km 续航，和工信部纯电续航410km 非常接近，是个不错的成绩。这也和我们本次城市续航的道路选择有关，全程的平均时速虽然在33km/h 左右，但整体的道路较为通畅，而且天气情况也不是非常炎热。
在城市续航测试结束后，我们将比亚迪元 EV535 充满电，共充入电量 54.2kWh，按照行驶 403km 计算，可以得出它的市区平均能耗为 13.4kWh/100km 。
高速续航测试：实测续航成绩 254.4km
高速续航测试中，和城市续航测试时采用相同的车辆设置，车内坐两人，测试时间是上午，气温为28°C 。高速续航的路线选择在京台高速。从昨天城市续航出发点同一位置出发，进过东五环进入高速，然后经高速前往京沪高速，再原路返回，接近动力输出受限的时候，我们下高速前往通州大运河森林公园停车场充电。
东五环限速100km/h，进入高速后我们将车辆提速至120km/h ，让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试当天，京台高速非常通畅，我们全程 90% 左右的时间都保持在110km/h 以上。但是由于进出北京市区会有安全检查，排队等待的时间较长，以及出入的收费站较多，测试全程平均时速在80km/h左右。
进出北京市会有安全检查
和城市续航一样，当车辆的动力输出受限时，我们正好接近一个高速收费站，下高速后根据剩余的续航里程，我们选择了一个推算之后距离正好适合的充电站。行驶到通州大运河森林公园停车场充电，等到电量完全耗尽，车辆彻底趴窝，此时总共行驶了 254.4km ，平均时速 80km/h。
从曲线图可以看出，比亚迪元 EV535 在高速续航的掉电较快，压着限速跑的时候几乎达到 1:1.5 的掉电比例，每行驶 20km 都会损耗 30km 的表显剩余续航。
高速续航测试结束后，我们对比亚迪元 EV535 再次进行了充电，总共充入了 54.46kWh 电量，按照行驶 254km 计算，可以算出比亚迪元 EV535 的高速平均能耗为 21.44kWh/100km 。
充电测试：0-100% 充满用时 97 分钟
比亚迪元 EV535 电池组容量为 53.22kWh，电池能量密度 160Wh/kg。我们在此次测试中从 0 充至 100% ，使用国家电网充电桩充电，充电桩最大功率为 60kW 。在充电过程中，每 5% 的电量变化记录充电电压、电量等数据。0-100% 的完整充电过程总共用时 97 分钟。
我们根据充电功率和充电量制作了曲线图，可以看出从 0 到 45% 的充电过程中，一直保持在 50kW 以上的功率。从 50% 到 75% 的充电过程中，也一直在 40kW 的功率左右，最后的 10% 功率慢了下来。整个充电过程，电池的最高温度为 43°C。
编辑总结 /
从这次的实测结果来看，比亚迪元 EV535 的实际续航表现受路况的影响比较大，城市续航 403.7km 高达工况续航 410km 的98%，是一个非常好的成绩。但是高速续航 254km 只达到了工况续航 61.9%。从这次的续航表现来看，比亚迪元 EV535 还是更加适合在城市路况驾驶，实测高速平均能耗为 21.44kWh/100km 对这个级别的车型来说不算非常出色的成绩，在能耗控制方面其实有提升的空间。
麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535
随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。
在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？
在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。
元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。
在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。
作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。
在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。
我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。
尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。
另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。
在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。
在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。
车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。
另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。
相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。
在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。
这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。
另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。
质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。
由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。
