比亚迪取得锂电池负极及锂电池专利，有助于锂离子在负极中的均匀沉积

金融界2023年12月12日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“一种锂电池负极及锂电池“，授权公告号CN113839104B，申请日期为2020年6月。

专利摘要显示，一种锂电池负极，包括负极集流体和设置在负极集流体表面上的保护层，保护层包括掺杂的碳材料基体和过渡金属化合物颗粒，且至少部分过渡金属化合物颗粒被掺杂的碳材料基体包覆，其中，掺杂的碳材料基体中的掺杂元素为钴元素和氮元素。保护层的设置，有助于锂离子在负极中的均匀沉积，可有效阻止锂枝晶朝着正极侧的方向生长，避免了电池短路的现象发生。

本文源自金融界

比亚迪取得锂电池制作方法专利，避免正极材料颗粒的坍塌以及负极锂枝晶的形成，延长电池循环寿命

金融界2023年12月12日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“一种锂电池及其制作方法“，授权公告号CN113707934B，申请日期为2020年5月。

专利摘要显示，本公开涉及一种锂电池及其制作方法，锂电池包括正极片、负极片、电解液和隔膜；电解液中含有聚合物和锂盐，聚合物为聚碳酸酯和/或聚醚，在至少一次充放电循环后，电解液中，聚合物的浓度空间梯度为沿着由正极向负极的方向递减，锂盐的浓度空间梯度为沿着由正极向负极的方向逐渐增高。本公开的电解液中含有聚碳酸酯和/或聚醚类聚合物和锂盐，并且随着电池循环的进行：聚合物的浓度空间梯度由正极向负极递减，锂盐的浓度空间梯度则由正极向负极递增，避免了正极材料颗粒的坍塌以及负极锂枝晶的形成，延长电池循环寿命。

本文源自金融界

宁德时代和比亚迪在新能源汽车电池领域的较量，谁更有前景？

宁德时代和比亚迪在新能源汽车电池领域的较量，

个人观点觉得比亚迪会胜出。

为什么呢，很简单的道理。

比亚迪能造车，宁德时代能造么？

一辆车有一万多个零部件，做出来以后需要大量的测试，除了高低温，耐用度，安全性……等一系列测试外，电池形状匹配程度和对电控程序的兼容性，宁德时代就比不了，比亚迪根据车辆本身可以随时调整电池大小，型状，与各个零部件的匹配度，还可以根据电池特性来编程电控程序，宁德时代只产电池需要跟各个厂家相互交流，无形当中效率就相当低下了。

因此新能源汽车引领者，还得看比亚迪。

比亚迪电池是锂电池吗？

在谈论前景之前，我们先来看看2018年动力电池装车量现状，因为数据最有说服力。

★ 宁德时代比比亚迪强的地方：从各自的前5名配套企业可以明显看出，宁德时代已经成为整个中国新能源市场的金牌供应商，而比亚迪得益于自身新能源车型的强势，稳居在老二的位置，“双拳难敌四手”，宁德时代比比亚迪强就强在拥有多家市场表现强势的配套新能源企业。

★ 比亚迪比宁德时代强的地方：除了电池，我们再来看看新能源车和电机装车量。新能源整车：从2018年的数据来看，比亚迪新能源汽车销量为247811辆（含商用），连续四年蝉联全球销量宝座。电机装车量：得益于自家新能源车型的强势，比亚迪生产的电机装机量也是以巨大优势毫无悬念稳居榜首。比亚迪比宁德时代强的地方，就是独家系统地掌握电池、电机和电控技术。如果说宁德时代凭借过硬的电池技术实现了多家开花、群星闪耀，那比亚迪则是依靠自身在电池、电机和电控的优势，打造了新能源航母群。

也许有看官要问，比亚迪既然在新能源领域这么强势，为何别家车企不用呢？个人觉得主要三点原因：第一，自身供给都不够，外面哪敢接单。私人市场买过元EV的消费者就知道提车要等多久了，对公市场采购了e5的就知道有多抢手了，哪怕；第二，比亚迪电池对外市场化开始的晚，依靠垂直整合起家的比亚迪汽车，在早些年一直都是自给自足，自己玩自己的，自己生产零部件自己用，（除了实在不造的玻璃、轮胎等这些）不用外部供应商的，也不对外供货；第三，避嫌，正是因为比亚迪自己也造车，新能源公认的现在技术远未达到成熟，谁都不想给自己的竞争对手透露太多的底牌。

★ 最后再来回答谁更有前景？国家新能源行业的持续健康发展，需要宁德时代、比亚迪这样的至少两家电池龙头企业。

第一，根据此前工信部、发改委和科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国汽车生产将达到3000万辆，其中新能源汽车生产200万辆。这么多的新能源车，如果只交给一家独大的电池企业来生产。先不说怎么造的出来这么多电池（比亚迪2018年的电池产量紧张，宁德时代其实也好不到哪去，传言为了抢电池包，有主机厂都跑到宁德时代去堵门抢电池包了），也不利于整个新能源行业的发展，还记得宁德时代为什么能够反超比亚迪动力电池吗？从2008年装到F3DM开始，比亚迪磷酸铁锂电池一度是整个新能源行业的香饽饽，直到三元锂电池的量产出现，作为电池起家的比亚迪犯了一个战略“错误”：低估了国家政策对于高能量密度的追求，过于坚守铁电池的安全性。高手过招，往往是一个战略决策“失误”就足以陷入被动。如果只有一家垄断性电池企业，一旦这家企业技术路线走偏，带来的是整个国家新能源产业的落后。

第二，再来看看动力电池行业的整个国际环境，为什么国家需要至少两家动力电池巨头。日韩电池企业依然有着很强的竞争力，凭借特斯拉的强势，松下也只是以微弱劣势屈居第二。另外，动力电池技术路线并未定型，关于未来的电池路线一直争议不休：别看现在三元锂电池现在势头正劲，能量密度更高的811何时量产？安全性如何？补贴取消之后，降成本如何？……除了三元锂，固态锂电池和氢燃料电池，欧美、日韩从未停止大力投入，我们国家可是处于落后地位，丰田的氢燃料电池Mirai更是全球知名，而我国还处于政策阶段。