没有这几台车，就没有月销20万的比亚迪！
Hello，大家好！我是Mogo
昨日，比亚迪汉亮相巴黎车展，此前品牌月销20万，A级车超越轩逸登顶，宋家族同级销量碾压……2022年比亚迪一次次成为了中国汽车的焦点。
回首20年前，2002年对于比亚迪来说，同样值得纪念。这一年，比亚迪将手机电池做到了极致，成功签约当时手机巨头诺基亚。同样是2002年，比亚迪走向了一个新的行业，通过收购一家汽车模具厂开始涉足汽车。
今天，我们就带大家回顾一下这20年，一路成就比亚迪的车型。
福莱尔
魔改奥拓是比亚迪起点
比亚迪的第一款车，叫做福莱尔。对于比亚迪来说，这是一个过继而来的孩子。在20年前，造车是一件困难的事情，卡住大家创业热情的是汽车生产资质。比亚迪只能曲线救国，收购了拥有汽车生产资质的秦川汽车。
秦川位于西安，是当时西北地区唯一有轿车生产资质的企业，是当年引入了奥拓的四家微型车企业之一。福莱尔，正是在奥拓基础上，经过秦川魔改而来的新产品。
这款车在当时，外观很有辨识度，甚至有个形象的昵称——“小鞋子”。这个小鞋子，长只有3米5，轴距只有2米3，QQ都比它大。动力方面，最早只有0.8L排量，40马力，现在不少摩托都比它马力强。
早期福莱尔悬挂花体flyer车标
正是这台小车，让比亚迪跨入了造车的大门。一方面，收购秦川让比亚迪获得了当年炙手可热的造车资质，也是初入汽车行业的比亚迪，最初两年唯一的产品。还先后推出1.1L等车型。
另一方面，这台车也让比亚迪打开了局面。在当时，同样的微型车正好是汽车市场的风口，产能有限也让市场对各种车型都格外饥渴。福莱尔外观新颖、价格便宜，因而行销南北，让消费者第一次认识了比亚迪这个品牌。
后期改款福莱尔
一丢丢冷知识
2004年北京车展，当时还很稚嫩的比亚迪，展示了一系列福莱尔魔改产品：
三厢版福莱尔，还是台电动车
福莱尔加长跨界版-比亚迪F4
福莱尔混动版！DM-i野心早已有之
比亚迪F3
充满争议的现象级产品
比亚迪通过福莱尔进入了汽车行业，就赶上了汽车工业蓬勃发展的那几年。在2005年，比亚迪又发布了一款现象级的产品：比亚迪F3。一经发布，就让这台车走向了风口浪尖。原因无它：实在是和丰田花冠（卡罗拉）太像了！
比亚迪F3
丰田花冠（卡罗拉）
只有车尾和花冠不一样，因为车尾抄的是三厢飞度。这样集两田之大成的设计，在比亚迪收获了舆论一片骂声。
比亚迪F3
本田三厢飞度
抛却设计超级这一因素，比亚迪F3成就了一代人的汽车梦想。逐渐富裕起来的消费者，也从微型车渴望升级到紧凑级车。可在当时，合资的紧凑级车仍旧十分奢侈，手动挡最低配花冠也要价15万。看着大差不差的比亚迪F3只要7万！凭借着便宜，配置高，空间大，迅速火爆大江南北。
在十多年前，就曾屡屡登上销量榜首。可以说，当然，F3为比亚迪带来了销量，也一定程度上影响了比亚迪的口碑。尤其是比亚迪F3的做工、质量，一段时间内也不稳定，给比亚迪挂上了价低质次的标签。
不管怎么样，历经十余年比亚迪F3也成了比亚迪的一种情怀。一直是市场上最有性价比的紧凑级轿车，直到去年，比亚迪F3才正式停产，彻底退出市场。
2020款比亚迪F3
一丢丢冷知识
比亚迪F3还有两厢版：
这次屁股是从凯越HRV借来的：
F3DM
鲜为人知的世界第一
谁才是第一台量产插电式混合动力汽车？此前有许多种说法。有一种说法是雪佛兰的Volt，确实它早在2007年就亮相了，但直到2011年才实现量产。2008年，比亚迪的F3DM就已经实现了量产，并且还成功上市交付。
所以比亚迪F3DM才是当之无愧的世界上首款量产、交付的插电式混合动力汽车。在汽车工业发展十分成熟的21世纪，留给中国企业可拿的首次机会不多，这次应该被我们记下来。
虽然从设计上讲，比亚迪F3是一台有争议的车型。但F3DM所搭载的这套混动系统，足以值得大书特书。它是第一个将P1\P3双电机模式量产化的车型、以节能为导向、能够实现纯电、串联、发动机直驱等多种工作模式。
而且F3DM虽然是一台插混车型，却有着和纯电一样的快充接口。而DM的混动、电动双模技术，也成了日后比亚迪的金字招牌。
如果你熟悉现如今各种混动系统的工作原理，不难看出：F3DM的混动系统已经能够实现如今这些混动系统的各工作模式。到这里，仅仅需要记住F3DM的研发成功，也让比亚迪坚定走上了发展混动的技术道路。如今的DM-i系统，也或多或少有着F3DM这套系统的影子。
不过，理想丰满对应的是现实的骨感。F3DM虽然理论成熟，但在当时有着非常多的问题。其采用的一些技术思路，为这台车带来了震动、噪音等问题。并且，受制于当时比亚迪的技术水平，无论是发动机和电机都算不上成熟的产品。
彼时比亚迪也是一个口碑不算好的品牌，而F3DM高昂的售价也注定不会让消费者青睐。2008年开始出售给商用客户，2010年面向普通消费者销售，不算太成熟的F3DM比普通F3贵8万。即便是销量尚好的2011年，也不过是卖出了500台。
一丢丢冷知识
比亚迪F3不仅仅在混动的F3DM，还曾开发了纯电动的F3e。这款车型当时主打一个概念：铁电池。其实就是如今广泛应用于电车的磷酸铁锂电池，当时可以说是妥妥黑科技。不过由于成本高昂、充电环境不完善，F3e并未正式推向市场。
e6
比亚迪的普锐斯
F3e出师未捷，但国内最早大规模量产电动车的还是比亚迪。2010年，比亚迪在深圳投放了一批纯电动出租车，也首次面向社会公开销售纯电动汽车。
和当时人们对于比亚迪造型抄袭、草率的印象不一样。这台车型的造型格外原创，简洁的跨界造型在十余年前也让世人格外新鲜。这台车叫做比亚迪e6，亮相于2009年。如果让我评定，它对于比亚迪电驱车型的意义，就如同普锐斯之于丰田混动。
在当时，比亚迪的磷酸铁锂电池技术逐渐成熟，比亚迪e6多达300+公里级的续航，快充的引入，也让纯电动车型首次展现出了实用性。当然，这台车对于普通消费者来说，还比较遥远。毕竟2010年前后，比亚迪e6要价30余万。
内饰还是对得起30万这一售价的
比亚迪e6更多是在各地政府的支持下，引入到各地出租车领域。甚至香港，也一度引入了数十台e6出租车。甚至还在香港培养出了一位比亚迪e6车迷，自告奋勇在初代比亚迪e6推出香港出租车领域后，自费购置了一台迭代的e6 400。
香港的比亚迪e6出租车
作为比亚迪一款仍带有实验性质的产品，它的市场表现谈不上成功。但它就如同样是2010年前后诞生的比亚迪客车一样，在toB市场不断改进，为日后比亚迪纯电车型的发展、三电技术的发展立下了汗马功劳。
一丢丢冷知识
比亚迪E6停产，在国内也并后续车型推出。反而在海外市场，比亚迪推出了第二代e6车型：
其实就是油改电的宋MAX，还挺好看的
从福莱尔的懵懂起步，到F3积累第一桶金，再到F3DM、e6对新能源的探索，比亚迪也终于要厚积薄发，迎来自身蜕变：
王朝
2010年诞生的王朝系列，则宣告了比亚迪2.0时代的到来。1.0时代的积累，造就了2.0的王朝系列。对于王朝系列，读者想来已经比较熟悉。我们也不再一一赘述，只谈它们为比亚迪带来了什么：
初代秦，代表着比亚迪混动技术走向实用化，纯电动车型也逐渐从商用市场进入民用市场。也开始致力于发展智能化，提供了大屏车机革新交互体验。
初代唐，通过542战略，为比亚迪DM混动打上性能标签，通过高性能这一噱头建立起消费者对于DM混动的认知。
第二代唐，为比亚迪的品牌形象带来了一次涅槃般的升级。以往，比亚迪口碑两极分化，技术、性能已经位居自主品牌前列，设计、质感却和一线水准相距甚远。第二代唐，突破性的Dragon Face设计，让比亚迪的设计水平、技术水平拉平到了同一水准。这台车的出现，让大众接受比亚迪这个品牌。
此后的宋Pro、秦Pro、汉、宋MAX等第二代王朝车型，让比亚迪一步步实现产品迭代，比亚迪新的形象逐步稳定。尤其是汉，是自主品牌首次在20-30万的中大型轿车，能实现热销的产品。
最后，当然要落到让比亚迪再一次超越自我的DM-i上。秦PLUS和宋PLUS两款车型，携DM-i推出，让混动成为了时下风尚，更是让比亚迪在市场封神。
目前作为中流砥柱的秦Plus DM-i、宋Plus DM-i，大部分都出自比亚迪西安工厂。正好是20年前，生产福莱尔的地方。期待比亚迪能从这个起点再出发，在海外实现突破性的进展。
你是否还记得它——比亚迪的第一款量产车“福莱尔”
大多数人都知道比亚迪F3，这是一款真正为比亚迪开疆拓土的车型。私家车、出租车、驾校教练车.......成为街车的F3为比亚迪打开了市场，教会了比亚迪如何造车，也为比亚迪的电气化转型做了资本的原始积累。但大多数人都不曾记得，F3其实并不是比亚迪造的第一款车，而比亚迪真正的首款量产车型却是一款买来的车，他就是曾经遍布大西北地区的微型车之王——Flyer福莱尔。
比亚迪福莱尔
秦川福莱尔比亚迪与秦川的签约收购仪式
如果要说比亚迪的造车历史，一定绕不开的那段就是比亚迪收购秦川汽车。秦川汽车成立于1988年，前身为秦川机械厂汽车分厂。秦川汽车是北方工业公司的子公司，就是那个因为英文名字“ Norinco ”，而被广大军迷亲切的称呼为“萝莉控”的军火大厂的子公司。为了造车资质，2003年比亚迪收购了秦川汽车，同时也获得了秦川汽车当时唯一在产的车型——福莱尔。
生活从此更精彩，这是福莱尔的广告词
福莱尔是秦川汽车自主研发的一款微型车，但严格意义上并不是完全原创。福莱尔的开发从铃木奥拓借鉴了不少。秦川汽车曾在90年代组装过奥拓。但由于铃木授权的中国厂商众多，产品同质化严重，秦川奥拓一直无法打开西北省份以外的市场。于是，秦川就决定生产一辆基于奥拓，但能与竞品区分开的车，最后福莱尔就诞生了。
秦川福莱尔的销售宣传册
福莱尔的定位是奥拓plus，外观做了重新设计，乘坐空间也进行了优化，但内核没变。福莱尔的动力组合依旧是奥拓同款的0.8L三缸发动机和四速手动变速箱，底盘结构也没做改动。令人意外的是，秦川汽车给予福莱尔定价一开始比奥拓要贵，为58000元，但后来降到了45000元。
运动款福莱尔
福莱尔也出过很多变体，比如上图的运动款。
秦川福莱尔的使用手册
福莱尔的销售相当不错，有个2002年的新闻曾报道说，秦川汽车每天能在北京的亚运村车市上卖出20辆福莱尔。这个数量在那个私家车未全面普及的年代，确实是相当可观的。
比亚迪福莱尔比亚迪福莱尔
时间转到了2003年，在完成收购秦川汽车之后，比亚迪决定继续生产福莱尔。初版的比亚迪福莱尔和秦川福莱尔完全一样，只是进气格栅上的秦川logo变成了比亚迪logo，甚至轮毂上还保留着老秦川的标志。但比亚迪当然不满足于此，他们希望福莱尔变得更比亚迪。于是在2004年，比亚迪推出了新福莱尔。
新福莱尔车头
新福莱尔车尾
新福莱尔是对老福莱尔的一次豪华升级。比亚迪对车头进行了重回新设计，应用了新的后视镜、保险杠、新格栅、引擎盖及车灯，使其变得更加现代。新福莱尔也加入了不少镀铬装饰条，让整车显得更加高级。
新福莱尔内饰
新福莱尔的内饰也做了修改，更换了运动风仪表、带液晶显示的后视镜以及新型收音机。老款老气的仿桃木装饰也被新款更年轻的银色仿金属装饰所替代。
比亚迪对福莱尔的动力也进行了升级，发布了自动挡的福莱尔和搭载1.1升四缸发动机的福莱尔。奇怪的是，新款的1.1升发动机只能与手动变速箱匹配，而老款的0.8升的发动机却能匹配手动或自动变速箱。比亚迪对福莱尔的定价进行了全面改革。他们将基本型号的价格降低到非常实惠的 38800 元。最贵的1.1升车型售价则为55800元。
出口俄罗斯的比亚迪新福莱尔
新福莱尔还有少数出口成绩，曾出口到俄罗斯、乌克兰、埃及、哈萨克斯坦和哥伦比亚等国。
比亚迪福莱尔的新能源变体作为早早布局新能源产业的企业，比亚迪其实也在福莱尔上做过新能源的实验，开发出了纯电以及混动款型的福莱尔。
EF3前部
上图的比亚迪EF3为福莱尔的纯电三厢型号。
EF3车尾
对，是三厢。因为针对的是出租车市场，所以比亚迪硬生生的给福莱尔魔改出来了一个屁股。从这车的假侧窗以及C柱僵硬的设计来看，比亚迪设计师当时的设计理念的确是简单粗暴。
EF3侧面，红圈部位能看见凸出的电池包
像当时所有的油改电电动汽车一样，福莱尔EF3也为了保护电池而选择增大离地间隙，因为电池包凸出于底盘。这款车标称的续航里程为350公里，最高时速为125公里/小时。
福莱尔HYBRID-S
福莱尔还有混动版本，被称为福莱尔HYBRID-S。
混动福莱尔车侧，相对普通款加了侧裙
这台车搭载的是一个4缸0.8升的发动机，匹配的是一个30KW功率的电机和20AH的锂离子电池。比亚迪声称其在市区的油耗低于4L/100km，而普通款福莱尔则是5L/100km。
福莱尔HYBRID-S车尾
福莱尔Hybrid-S只作为了一款概念车在车展展出，并没有投产。但相信通过研究它，比亚迪绝对收获了不少能加速其日后研发DM技术的经验。
卖了15年！销量超300万辆！5万元多的比亚迪F3有点料
英伦C5、吉奥E美、莲花竞速，它们这些大多数人都没听过的车，都曾经存在过汽车市场当中。除此之外，还有数百款国产车都像它们一样，短暂地到过这世间。
国产车寿命短几乎成了一种共识，如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几，主要原因还是因为早期国产车产品力不行，没有打下好的口碑。因此如今的国产新车，也都放弃了过去名号的延续，继而选择取个新名字。
但这种情况也并非是绝对的，比如如今国内在售的车型当中，也有卖了15年的车型。而直到19月份，这款车型还在依旧有条不紊地更新，而这款车型就是比亚迪F3。
在10月份，比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版，这也是继今年5月份推出手动超值版以来，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型，新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。
而在这一系列的新增配置之下，其售价仅比手动超值版增加了3000元，指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候，仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。
最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言，比如辨识度极高的中网镀铬装饰条，过去被认为是提升档次的镀铬装饰，如今看来却是有些落伍。
此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格，加上贯穿式的下包围，比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。
但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。
此外，同样还是由于成本与平台的原因，现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹，无多功能方向盘，一堆物理按键，除了顶配外，其它两款配置甚至全车无安全气囊。
在它身上，我们能找到10年前车型上的那种复古感，但这也是几万元售价下所作出的妥协。
而作为成本大头的动力系统，早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买，而从2011款之后，比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。
并且十年如一日，现款比亚迪F3同样还是用着该发动机，匹配5MT变速箱，虽然技术老旧，但在油耗方面表现优秀。
说完了当下比亚迪F3的现状，再回过头来看看，比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说，比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户，其更多是像一个“插班生”。
在2003年以前，比亚迪一直专注于充电电池领域，因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。
而到了2003年，已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员，开始选择进军更高端的汽车业。
在比亚迪F3出现之前，比亚迪就曾经收购秦川汽车，打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔，但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。
此后，比亚迪开始通过逆向研发的方式，对各类车型进行拆解学习。
而比亚迪“学习”的对象，有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车，比如本田雅阁，以及丰田花冠。
相比之下，售价更加亲民，且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。
在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识，没错，和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主，但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。
这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反，比亚迪逆向研发+自主生产零配件，在省去研发成本的同时，还通过大批量生产铺平了成本。
因此，2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售，在当时，这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。
大气、便宜、高配置、省油，种种因素交织在一起，由于在品质方面比同期国产车更为出色，加上价格比正版的花冠要便宜一半，比亚迪F3火起来也理所当然了。
而比亚迪F3到底有多火，其实也能从销量上一窥究竟。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。
截止到今年，这台销售时长达15年的车子，也累积卖出了超300万辆。
但比亚迪F3的辉煌，也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后，由于长时间没有更新换代，以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进，比亚迪F3的销量也开始不断下滑。
最终到了今年，除了8月份销量达到过1044辆以外，其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车，人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5，很少人会再想到比亚迪F3。
除了比亚迪F3以外，有历史的自主车型其实还有不少，例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在，下面一起盘点一下其中的车型。
BJ 212
如今在售的所有车型，见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”，这并非夸张的说辞，作为1964年就开始了立项研发的车型，BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列，截止到目前为止已经在市超过半个世纪。
随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后，方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。
奇瑞瑞虎
如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖，其实都离不开10多年前的一款车，那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，销量迅速突破了50万辆。
而由于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。
吉利远景
如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型，都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过，吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的，其中2006年上市的远景就是其中之一。
在刚上市之初，远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。
如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型，对于5万元价位这种利润空间极小的车型，已经几近放弃。但我们也不难发现，如今寿命长的大多也是这类廉价车型，虽然产品力一般，但对他们而言，低价与高稳定性就是最好的口碑。
