比亚迪推出了“陆地坦克”
北京车展成了比亚迪的一场技术大秀，量产上车的前沿技术再次让外界震撼。
4月25日，比亚迪在2024年北京国际汽车展览会上展示了仰望U8、仰望U9和仰望U7三款车型。其中，仰望U7作为百万级新能源旗舰轿车，迎来了线下首秀，仰望U8越野玩家版也正式宣布上市。
仰望U7是仰望第三款车型百万级旗舰车型，搭载易四方技术，整车马力高达1300匹。从马力来说，这已超过仰望U8，仰望销售事业部总经理胡晓庆曾称后者“堪比第三代主战坦克”。
1300匹马力的动力水平，在汽车领域只有超级跑车、赛车或某些高端豪华车型才能达到。象征着车辆的高端定位和技术先进性。
在如此强大马力加持下，U7将具备极快的加速性能，0至100公里每小时的加速时间仅需2.9秒。
当然，高马力也意味着可能更高的能源消耗，为了匹配如此强大的动力，车辆的制动系统和操控系统也必须进行相应的强化，以确保在高速行驶或极限驾驶情况下的安全性和可控性。
比亚迪将革命性悬架技术云辇-Z，搭载在仰望U7上。该技术以四个高度集成化的悬浮电机替代了传统液压减振器，调节响应速度提升了数十倍，达到了10毫秒，远超过传统主动悬架，提供了更为迅速和精确的调节。
此外，云辇-Z还能够实现能量回收，悬浮电机直接发电，将颠簸路面的动能转换为电能，为车辆电池充电。这不仅提升了乘坐舒适度，也增加了能源利用效率。
这项技术的另一个优势是提供了超稳定和安全的乘坐体验，乘坐者感觉如同乘坐磁悬浮列车一般平稳。它的推出，标志着悬架系统从依赖液压油的“油”时代向电动化的“电”时代转变，为新能源汽车悬架系统的发展提供了新方向。
在智能驾驶辅助系统方面，仰望U7标配了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，配备两颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力共达508 TOPS，以及3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、13颗高清摄像头和12颗超声波雷达，实现了L2+级别的高阶智驾辅助能力。
自上市交付以来，仰望U8累计销量已达5523辆，在今年3月保持百万级新能源SUV月销量第一的地位。随着U9、U7等车型的推出，比亚迪借此在百万豪车领域，打破豪车市场由法拉利、兰博基尼以及奔驰等豪强盘踞的格局。
在掌握主流市场电车话语权后，比亚迪乘着新能源之势，要在豪车市场里闯出自己的一片新天地。
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电车冬天跑高速续航打几折？喵哥试驾比亚迪汉，看看实际续航如何
喵哥在返程的时候顺带给大家再测一下，比亚迪汉EV这款车的续航。因为返程依然是走许广高速，看看实际的续航怎么样？我们边走边看，我这个车子的情况就是，后面坐了三个人，然后前面坐了我和我老婆，整个后备箱是能装的全部装上了。
喵哥再给大家看一下，目前的电量和里程情况，续航是529公里，电量100%，里程是21425，外面的温度是6度，现在外面的情况是下着雨，然后我一会走的时候，空调肯定得开着，我现在把它开到26度，而且由于它经常起雾，肯定会一直要开除雾，再加上雨刷是不能停的，而且小孩子还得听听歌，所以一路上导航和听歌全部都走起来。
我先把导航设置好，走许广时间短，是374公里，然后我得去衡阳充电，不充电的话肯定到不了，因为按照我回的时候这个经验，是肯定到不了的，整个许广是没有充电桩的，所以只有一个地方可以充，在衡阳杉杉奥特莱斯广场，把这个位置设为途经点，现在整个就变成378公里了。
目前的堵车情况是在许广的衡阳跟湘潭段，这是必堵的一个地方，然后到了长韶娄这个地方，就许广往长韶娄，这里是必堵的。我把空调一开续航显示就低了，ECO模式，标准回馈，现在准备出发，我们马上到了高速收费站，现在看一下耗电量，正好是用了10%的电，表显续航还剩下458公里，跑了34公里。
由于这一段比较慢，因为车很多，所以平均时速我估计只有40不到，所以跑得比较慢，上高速过了匝道，贵阳互通一般过了匝道之后，马上就是主道，而且主道呢，马上就一长串的上坡，而且发现很多车子都走不起来，但是这个车子非常好，轻轻一点马上时速就到100。
由于一直在下雨，路况不是特别好，我用自适应巡航，把它开到了105，基本上就是跟着前车走，偶尔速度会到105，大部分时候是90、 100的区间在走，如果开到120的话，我担心这个电，到时候我会很着急，所以我就跑在中间车道，按照100、105这个速度跑，然后一直跑到衡阳，看看还剩下多少电。
现在我实际到长沙还有220公里，但是现在表上显示就还剩下222公里的表显续航了，因为电量已经不到一半了，还有52公里到蒸湘互通，我要下去充电，不充电的话肯定是跑不到长沙的，所以剩下最后这50公里，这个高速限速是120的，我把这个速度提起来，按照120的巡航跑最后50公里，我看看最后50公里的电耗是多少。
现在就到了衡阳蒸湘收费站了，现在马上去充电，上一次我在这里出来充电的时候，也是由于要查行程码和健康码，在出这个地方就堵了40分钟，收费堵了一遍，查健康码和行程码又堵了一遍，我把口罩戴一下，把手机提前准备好，这样大家可以节约时间。这一次很快，因为省内的还好，看了一下健康码直接就过了，也没有查行程码。
这个充电站离开很近，就在这里就可以看到，绕过去就到了，现在我们就去充电，然后到了充电的地方，我再给大家算一下，这一次耗电怎么样。我现在到了充电的地方还剩下30%的电，表显续航剩下128公里，实际上到我家里面还有165公里，然后总里程是21641，我一会给大家算一下，从我家里到衡阳充电的点，我的耗电情况，以及大致推算一下续航情况。
我从家里出发的时候，是用慢充充到了100%，然后到了衡阳这个充电的地方，电量掉到了30%，实际上用了70%的电，当时里程显示是21425，现在里程是21641我刚算了一下，总共是216公里，如果把电全部开完，就反推回去，应该是308公里的续航，308公里呢，实际上就是500公里，你按563那就是5点多折，还不到6折了，因为它这个官方续航应该是550公里，实际充满电显示是530公里，算下来5.6折的样子。
也就是说，如果大多数是跑高速，而且像我比较激进的跑法，基本上没有任何考虑说要省电，按照官方的续航，应该是6折不到，而目前这台车它的总里程，也就是2万多公里，正好处在一个刚出了磨合期没多久的车子，应该电池状况是非常良好的，所以这一个续航水平，由于这次返回的时候，我的充电状态已经是心中有数了，所以跑起来我也就没有焦虑，完全地撒开来跑，也就是这个样子。
当然如果气温再低一点，就像我当时从长沙回来的时候那种状态，雾灯，大灯全部都开起，而且雨刷开着，空调开到28度，再加上遇到了一个小时的堵车的情况下，那么当时续航估计是直接打5折了，所以这就是目前，算是国内做的比较好的电车，虽然比起国际领先的特斯拉，在能源管理方面可能还是有一些差距，但是在国内，真的算是不错的车子了。
所以如果大家考虑电车的话，尤其是你长途比较多的话，一定要根据你的实际情况去考虑，毕竟你平时出去用快充的话，快充的价格也不秀气，算下来它跑的里程，跟充电的费用，其实跟油车就差不多了，所以说现阶段电车最大的使用环境，还真的就是经常的短途出行，在市区通勤，我觉得电车比油车体验会强不少，而且费用确实也会省不少。
尤其是很多朋友买了电车之后，你家里面可以加上家用的充电桩，如果你用夜间的谷电充电的话，更便宜，我问到有些朋友可以达到两毛多，不到三毛的电价，这个电价合下来，平均每公里可能就不到一毛钱，只有几分钱，所以这个用车成本就确实会很低，所以这就是我这一次，通过返程的时候，再测一下续航，给大家很实在很实在的建议。
目前所有的电车，都存在了续航打折的问题，所以大家一定要根据自己的用车情况去决定，电车最好的用车场景就是经常短途市区通勤，它比油车会省不少，而且用车体验其实也会好不少，但是如果充电不方便，你是长途出行的话，尤其是跑长途跑的多的情况下，电车建议大家慎重考虑。
