AT、CVT、DCT，谁才是最好的变速箱？

作为将动力传导到车轮的关键部件，变速箱往往能决定一台车的行驶品质。在2019年的今天，民用车变速箱基本已经分成了三大类：AT自动变速箱、CVT无级变速器以及DCT双离合器变速箱。那么这三种变速箱形式，到底哪种才能成为未来最主流的变速箱呢？

AT自动变速箱

早在上世纪60年代，美国不少车型就已经采用自动变速箱作为车辆的变速机构了。

早期的自动变速箱并非像现在这样拥有多个挡位，往往只配有一个起步挡、一个二挡以及一个1:1的巡航挡位。后来随着液力变矩器的发明，自动变速箱的挡位竟然不增反减，从3个挡位直接降低到了2个。

液力变矩器

这么干的主要是因为，液力变矩器是可以通过滑动方式来实施变速功能的，所以曾经那个用来衔接的二挡也就没有什么存在意义了。

之后，随着时间的推移，自动变速箱的体积越来越小，这便为挡位数量的提升打下了坚实的基础。这时，液力变矩器的角色，也从原来的滑动变扭装置，逐渐转变为了减少变速箱闯动的配件。

本田横置10AT变速箱

如此来看，由于液力变矩器的存在，自动变速箱有以下优点：

一、换挡顿挫会相对较小；二、在拥堵路况走走停停也不易过热；三、能适配更大的马力；四、能把体积做小从而容纳更多挡位。

搭载纵置10AT变速箱的野马

但自动变速箱的缺点也显而易见，首当其冲就是成本。

由于自动变速箱不仅需要齿轮还需要液力变矩器，所以它的造价一直居高不下。其次，就算是锁止了液力变矩器，AT变速箱的传动效率也依然不够极致，同时在液力变矩器锁止后可能还会在日常行驶时带来拖拽感。

最后就是自动变速箱的换挡速度，与双离合器变速箱相比，AT变速箱在换挡速度上一直是要略逊一筹的，并且在驾驶员寻求激烈驾驶感官刺激时，AT变速箱换挡的顿挫感，或者说在铿锵感的营造上跟DCT相比也要略逊一筹。

CVT无极变速箱

相比于其他两款变速箱，CVT变速箱的历史是最悠久的，其整体结构构想甚至可以追溯到1490年的文艺复兴时期，当时是由达芬奇提出的。

在1910年时，英国一家摩托车公司实现了CVT变速箱量产，并将其应用到了一台双缸发动机的摩托车上。而在1923年，CVT这种变速箱结构第一次应用在了汽车的传动机构上。

CVT工作示意图

CVT变速箱的工作原理实际上非常简单，就是两个锥轮加一条钢带。变速箱通过移动锥轮的方式，从而改变变速箱尺比。同时由于两个锥轮并没有相对固定的位置，这才使CVT变速箱可以实现无极变速的功能。

丰田D-CVT

目前最先进的CVT变速箱应该是丰田车上搭载的那套Direct CVT，通过增加一个齿轮来带动车辆起步，从而成功解决了起步时钢带传动效率低下的问题。

那为什么传统CVT的传动效率不高呢？还是钢带的关系。其实我们可以把钢带理解为软性连接机构，当承受力量时，钢带会发生轻微形变，而造成形变的力量自然就是发动机的驱动力。

此外，CVT变速箱与AT变速箱一样拥有液力变矩器。但由于CVT变速箱需要持续变扭，所以液力变矩器并不能完全锁止，需要通过滑动的方式为钢带和锥轮分担动力，这也直接导致了CVT变速箱的传动效率降低。

搭载CVT变速箱的FW15C

然而除了传动效率低以外，CVT就没什么缺点了。良好的平顺性和制造成本低廉，使CVT成为了家用车的首选。

同时在日常行驶过程中，它还可以通过持续调节变速箱两个锥轮之间的位置，达到持续变速的效果，从而使发动机一直处在最大马力点工作，避免了转速起伏所造成的功率变化。

除此之外，CVT变速箱的传动范围也要比AT和DCT变速箱来得广，这样便可以获得更好的高速燃油经济性。

CVT变速箱也可以用拨片换挡

可能有的人会说，CVT变速箱的工作状态实在太过平淡，不仅没有换挡的冲击感，连发动机的声线都会被拖累的异常单调。事实上，CVT变速箱是可以完美模拟出DCT变速箱的换挡顿挫以及挡位数量的，甚至模拟出18个挡位也不是没可能，厂商只需将两个锥轮设计出多组固定的相对位置便可实现。

DCT双离合器变速箱

相比于AT和CVT变速箱，DCT变速箱的历史就没那么悠久了。虽然自1964年以来，保时捷就一直在试验双离合器变速箱，然而等到真正将双离合装车使用时，其实已经到了1983年。而将其真正应用到量产车上，则是2003年面世的四代高尔夫R32。

宝马双离合器变速箱

其实双离合器变速箱完全可以看作是单离合器变速箱的升级版，或者叫变种。而单离合器变速箱则是基于手动变速箱研发而来的。可由于平顺性的关系，单离合器变速箱一直不太适合日常走街，不过在传动效率方面，它却有着可以媲美手动挡的优势。

所以双离合器变速箱应运而生，不同挡位匹配两个完全分开的离合器的逻辑，直接提升了变速箱的换挡平顺性。同时也使换挡速度得到了提高。此外，双离合器变速箱在制造成本方面也要更低，基本与CVT变速箱持平。

这么看来，DCT双离合器变速箱便有着换挡速度快，传动效率高、制造成本低，运动味十足的优势。可换挡顿挫、低速闯动的问题也随之而来。

此外，要想适配大马力的发动机，那对于双离合器的研发制造能力也提出了极高的要求。

在了解了目前主流的三款变速箱后，你认为哪种变速箱会是未来变速箱的领导者呢？

作为文章作者，我认为CVT变速箱或许是最全能的。虽然传动效率排名倒数第一，但在实际表现中却有着十分强大的实力，这也正是为什么CVT变速箱被F1禁用的根本原因。此外，宽泛的尺比范围以及超快的模拟“换挡”速度，也让CVT变速箱拥有得天独厚的优势。那么作为读者，你的选择是什么呢？

都是变速箱，AT、CVT、DCT、AMT、MT各有什么优缺点？

AT、CVT、MT、双离合，主流变速箱谁更好？

最近广州车展，新车扎堆上市。车好不好主要看三大件：发动机、变速箱、底盘悬架。为了方便大家选新车，今天先给大家聊聊变速箱。

变速箱主要起到改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用，简单说就是根据车速，把发动机输出的动力合理分配到传动轴上的东西。市场上主流的变速箱有MT（手动变速箱），AT（自动变速箱），DCT（双离合变速箱），CVT（无级变速箱）。

MT（手动变速箱）

MT变速箱大部分司机考驾照时就有接触，好处是动力传递直接、维修成本低、人车合一更容易，坏处是对新手不够友好，特别是拥堵路段容易练就麒麟臂，现在多用于入门级车型。

MT变速箱主要由齿轮、轴、档把组成，通过档把操控不同的齿轮组合产生变速变矩，结构简单。

AT（自动变速箱）

AT变速箱则是在MT变速箱上打造而来，AT变速箱是最常见的变速箱种类，就连军车、硬派越野也会搭载AT变速箱。早期AT变速箱会出现动力传递损耗过大等缺陷，但随着技术改进，这些情况得到好转，部分车企研发出10速AT变速箱，燃油经济性更好。

而AT主要由液力变矩器、行星齿轮传动机构、换挡执行元件、液压控制装置、电子控制装置等组成，其中最主要的就是液力变矩器，可以说液力变矩器就是MT变速箱中的换挡把。另外，AT变速箱中的行星齿轮代替了MT变速箱中的传动齿轮，这也是AT变速箱的技术难点。

DCT（双离合变速箱）

DCT变速箱多用于大众集团以及自主品牌车型中，好处是成本低，换挡速度快。

但DCT变速箱也是最受争议的变速箱，主要是因为DCT变速箱加速换挡快，而低速却容易发生顿挫。双离合顾名思义是由两个离合器组成，分别控制奇数档和偶数档，加速升挡时，下一个档位已经准备就绪，如2档时3档已准备就绪，所以加速总是很迅速。但当遇到拥堵时，上升档位已经准备就绪，而接下来需要的却是减档……于是顿挫就避免不了了。

CVT（无级变速箱）

CVT变速箱多用于日系车型中，论换挡平顺性，CVT说第二没有谁敢称第一。

CVT变速箱传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮，从而完成动力输出。它理论上的档位是无穷的，这也是称之为无级变速箱的原因。

再看一下它们的优缺点：

MT变速箱的优点：便宜可靠、维修成本低、人与车交流直接。缺点：对于新手不友好，拥堵路面累死个人。

AT变速箱的优点：技术成熟，故障率极低，运用车型丰富。缺点：传统效率相对较低，有一定的动力损失。

DCT变速箱的优点：换挡快、提速快，相同发动机，采用DCT变速箱的车型加速更猛。缺点：不适合国内长期拥堵的城市，低速顿挫严重。

CVT变速箱的优点：换挡平顺，基本感受不到顿挫。缺点：传动效率低。

那买车该选择哪种变速箱呢？这东西因人而异，漫哥个人建议：

MT变速箱：适合缺钱、没女朋友的老司机。省钱之余还能装个深沉的13，另外开车时不会空出一只手干别的，更安全。

AT变速箱：适合所有人。虽然单个优点都不突出，但综合性最高，换挡速度不差、动力传递过得去、耐用性也不错。

DCT变速箱：适合急性子、不拘小节的人。换挡速度十分快，尤其对喜欢激烈驾驶的人来说，没有比它更适合的了。

CVT变速箱：适合慢性子、图安稳的人。平顺性第一，对家里的老人、小孩十分友好，发生晕车的概率最低。

图片|来源网络

作者|漫流尾袋