车门锁了打开的方法是什么？
这俩车可能没可比性，各自取向也很明显，面向的是两个不同群体，甚至是两个年龄段。天籁主打商务或家用，对手其实是雅阁凯美瑞帕萨特，而蒙迪欧主打运动，对手是阿特兹思铂睿君威或者cc。
如果想要舒舒服服四平八稳的开，应该在天籁雅阁凯美瑞帕萨特之间选，想要刺激，想要激情的话跟天籁就没啥交集了，还是要在蒙迪欧阿特兹君威中选。
r挡不走是什么原因?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
日产天籁和蒙迪欧选哪个更合适，既然想以省心为主还是选择天籁。
天籁的优惠幅度很大，性价比更高，目前入门级车型售价在15.12万左右，有些地区15万以内就能提车。动力方面还是2.0和2.5自吸配cvt变速箱，即使2.0车型动力表现也不算弱，主要是低扭非常充裕，给油就跑，起步非常轻快，深踩油门也能过得不错的加速感。如果有更高的动力追求也可以选择2.5车型，中后段更为浑厚有力，在高速上相对从容一些。之前天籁给人的印象就是油老虎，不过新款天籁在经济性上有了很大进步，2.0升版本百公里油耗在8升多，比雅阁2.0还低一点。底盘调教还是偏舒适，尽管已经向运动上有所倾斜，滤震性依然不错，座椅的下陷感让人感觉非常舒适。车内隔音水平较高，平稳驾驶非常安静，即使深踩油门，发动机噪音也并不刺耳。天籁的整体品质还是有保证的，小毛病少，属于皮实耐用型，而且二手车保值率也比较高。
蒙迪欧这款车的在外形上更为时尚，中网马丁脸辨识度很高，整体比例十分协调，紧凑有力，后尾设计别具一格，两个尾灯中间镀铬横穿，如同一副小眼镜。在内饰上最值得一提的就是它的路虎式换挡旋钮，有逼格。动力上共分三种总成，1.5t，2.0t高低功，变速箱全系都是6at。蒙迪欧是以加速著称，事实上1.5t和2.0t低功在主流涡轮增压发动机中也并没有多大优势。底盘悬挂前麦弗逊后多连杆，调教硬朗，在操控性上毋庸置疑，非常凌厉，有驾驶乐趣，不过舒适性就很一般了，滤震性稍差。蒙迪欧的隔音水平同样较高，整体处于中等偏上的水准。缺点在于内饰异味，内饰塑料感强，油耗偏高。
总结
两车对比发现，天籁更注重舒适性，在空间，经济性和品质上都表现更好。蒙迪欧动力较强，操控性出众，但变速箱稍差，稳定性一般。所以还是推荐天籁。
试驾新一代蒙迪欧1.5T，有里有面的15万级中级合资车
国内的B级车市场一直是厂家必争之地，特别是在汽车消费市场日趋内卷的当下，针对B级车市场的这块大蛋糕，厂家纷纷也采取了不同的应对策略以便获得更多的市场份额：老牌劲旅本田雅阁试水插电混赛道、后起之秀比亚迪汉继续“油电同价”、标杆车型别克君越全面焕新……可谓是十八般武艺，各显神通。
作为“年度卷王”的福特蒙迪欧自然不会按兵不动，这次在保留福特驾控底色的基础之上带来了更接地气的1.5T车型，进一步降低消费者的购车门槛，完善蒙迪欧家族阵容。
这次新一代福特蒙迪欧1.5T车型会推出4个配置供用户选择，外观、内饰方面整体和2.0T的区别不大，主要是动力和部分配置的变化。
外观方面，同样采用的是福特势能美学设计理念，整体偏向年轻、运动的风格，新增了竹影绿、暮雪灰两个专属配色，十分吸睛，本次试驾的颜色就是竹影绿。
另外车身尺寸方面也与2.0T保持一致，拥有同级最大近5米(4935mm)车长 ，2945mm轴距，黄金比例的车身带来行政级豪华空间。此外，相比2.0T版本，新一代福特蒙迪欧车尾取消了EcoBoost245的标识和带呼吸式的迎宾格栅，全景天窗也改为了电动天窗。
内饰方面，最吸引人眼球的自然是由12.3英寸全液晶数字仪表盘+27英寸4K中控屏组成的长达1.1米的长屏幕，科技感满满。
新一代蒙迪欧1.5T车型采用福特SYNC+2.0智行互联系统，支持语音交互、远程互联，而且一些经常使用的App百度地图等也都支持，整屏、分屏自由切换，响应及时，轻松实现主副驾随心掌控，这一点可以秒杀一众同级别燃油车型。另外，丹麦国宝级B&O音响这次只在1.5T顶配车型上才有，人脸识别功能也取消了。
这次新一代蒙迪欧1.5T车型，最大的不同就在于动力方面。长安福特蒙迪欧1.5T车型搭载全新一代EcoBoost 1.5T发动机，最大功率140kW，最大扭矩 258N·m，传动系统方面匹配8AT变速箱，采用了350Bar双喷射系统、高压冷却废气再循环两大同级少有的技术来提升动力降低了油耗，轻松实现百公里油耗仅6.64-6.76L，每公里约0.5元。从数据上来说，节能性还是相当给力的，也就是两杯星巴克的钱可以畅享一个工作周。
本次试驾的道路包含日常市区道路、高速公路、内环快速，在实际驾驶过程中1.5T版本的动力表现超乎预期，车辆的油门响应十分灵敏，给人一种很轻快的感觉，能够轻松驾驭。
另外，方向盘的转向也十分灵敏，能够给你一个十分清晰地反馈，方向盘开起来也不重。新一代蒙迪欧1.5T车型依旧采用的是福特主流的旋钮式电子换挡，拥有标准、节能、运动三种驾驶模式。在标准与节能模式下，变速箱的升挡相对积极。在运动模式下，变速箱升挡时能感觉有明显的延迟，与这台车所追求的高效节能理念不谋而合。
在试驾拍摄途中，还吸引了一位大哥驻足拍照，说是一眼就被蒙迪欧的颜值所吸引，近距离看到蒙迪欧的大屏幕、大空间就说不出的喜欢。新一代蒙迪欧能以15万级的价格获得中级车的享受，这是大部分讲究性价比的中国消费者所需要的。
不得不说，蒙迪欧还是非常懂中国消费者的！以小钱办大事，换来高颜值、大马力、大空间、小开销、高配置，有里有面，何乐而不为呢？毕竟对于刚刚步入人生新阶段的年轻人来说，花钱的地方很多，手里并没有太多余钱，但是又不想太过将就，想要获得一些高品质感的体验，而蒙迪欧就是这样一款车，你想要的，它都能给到！
18.98万起，蒙迪欧E-混动版上市，省油省事儿，值不值得选？
有没有这样一种感觉，新能源时代，国产厂商热火朝天，合资厂商却没啥动静？
其实不是的，它们也在默默努力。
以福特汽车为例，它早在2018年10月份就推出了福特蒙迪欧的插混版车型，算是第一批吃螃蟹的厂商。
11月30日，福特蒙迪欧E-混动版正式上市，共推出两款车型，售价为18.98-21.98万元。
与上一次尝试不同的是，它这次是一款不插电的混动车型。那么，这一次的表现会怎么样呢？
1、蒙迪欧E-混动版是款什么样的车？蒙迪欧是现在福特销量最高的车型，10月份销量达到了6865辆，这说明它在整体设计方面的认可度还是比较高的，因此它的混动版车型也没有进行大的调整。
蒙迪欧E-混动版在外观方面基本与燃油版车型保持一致，从这一代车型开始，福特舍弃了此前的“马丁脸”，而是采用了大尺寸不规则中网，看上去更加时尚和年轻化。
蒙迪欧E-混动版定位于B级轿车，车身长度为4935mm，轴距则达到了2945mm，与燃油版车型保持一致。这似乎也能从侧面证明，它只是对动力系统进行了更新，并不是在全新平台上打造的车型。
内饰方面，新车同样与燃油版车型保持一致。不过蒙迪欧燃油版车型在上市时已经向新能源车型的风格靠拢，因此在这款车上你只能看到少量的物理按键，同时它还搭载了宽度达到1.1米的连体大屏。
智能化方面，新车搭载带有虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC?+2.0 智行互联系统，在人车交互方面有不错的表现。
与此同时，新车还搭载了福特BlueCruise蓝智驾系统，主动刹车、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警系统、车道保持、车道居中保持等常用功能均为全系标配，驾驶辅助方面达到了L2级别。
内部配置方面，新车提供一键启动、4G网络、OTA升级、自动空调、后座出风口、温度分区控制等功能，这些配置算不上多么高端，不过满足用户日常需求还是没问题的。
可以看出，蒙迪欧E-混动版的整体性能还是不错的，如果你是一个福特的忠实粉丝，那么这款车倒是可以关注一下。
2、混动系统表现如何？蒙迪欧E-混动版，顾名思义，它是在蒙迪欧基础上打造的一款混动车型。
这里的“混动”，指的是不插电混动。新车搭载一款最大功率为140kW的1.5T发动机，以及最大功率为96kW的前置单电机，百公里加速时间7.5秒，一箱油续航可达1051km。
混动系统能带来更快的起步速度和更优秀的加速性能，不过它的重点还是两个字：省油。官方表示这款车在市区工况下百公里油耗仅为3.81L，用户在实际用车过程中的油耗可能会高于这个标准，但即便是百公里4L的油耗，也比燃油版车型低不少。
3、谁会去买这款车？福特汽车推出蒙迪欧E-混动版的逻辑很简单：大多数的消费者对油耗都比较敏感，而且不喜欢电动汽车在充电方面的麻烦，那就打造一款专注于省油的不插电混动车。
蒙迪欧在国内知名度较高，有一定的客户基础和品牌忠诚度，以这款车为基础打造混动车，就有可能以较低的成本，实现部分用户的愿望。
那么这款车的用户群体就很明确了：认同福特品质，喜欢福特的设计，对国产新能源接受度不高，同时又对用车成本比较敏感的潜在购车者。
蒙迪欧E-混动版的起售价为18.98万元，仅比新上市的蒙迪欧2.0T燃油版贵了一万元，这说明在摸索几年之后，福特的混动车型成本已经被压低了不少。
也就是说，福特这样的品牌，“底子”还是有的，如果认真造车，未必不能玩转新能源。
4、蒙迪欧E-混动版前景如何？单纯从产品角度来看，蒙迪欧E-混动版的表现还算不错，它在智能化、配置水平等方面无法与同级别的国产新能源车型相提并论，但与燃油版车型相比却有一定的优势。
那么是不是就能热销呢？
有几点需要注意。
第一，蒙迪欧E-混动版的第一批用户中，有不少人应该会是从福特原有车主群体中转化而来，但蒙迪欧燃油版的用户群体也在萎缩，这并不是它的性能下滑了，而是行业大势发生了变化。在现阶段，蒙迪欧E-混动版能得到不少燃油车老用户的认可，不过未来面对的压力也会越来越大，这需要它加快更新换代速度。
第二，真愿意购买蒙迪欧E-混动版的用户，在选车的时候，是与福特蒙迪欧燃油版等车型进行纵向比较，得出它更省油的结论；但它无法进行横向对比，因此18.98万元起售的价格能买到比亚迪汉了。
蒙迪欧E-混动版上市之后，应该能够为蒙迪欧车系聚拢一些人气，带来一些增量，但这个“量”不会太多。
福特在新能源方面的发展很有意思，它2018年就已经推出了蒙迪欧的插混版，但随后就没什么大的动作了。而现在的福特，已经把重点放在了商用车、电动车和出口业务。
至于燃油车，福特可能更倾向于在现有车型基础上推出一些新能源车型，它们有用户基础，福特也有相关的技术，打造出蒙迪欧E-混动版这种性能还不错的车，对福特并不是难事儿，然后跟着整个汽车市场一起转型。
蒙迪欧E-混动版算是个不错的尝试，这种做法可能没那么惊天动地，但有一天你可能会发现，蒙迪欧，也变成全系新能源了。
结束语每一款车都有它的价值，蒙迪欧E-混动版也不例外。售价8万多不带喇叭的飞度都有人买，更何况是蒙迪欧E-混动版。从省油、省事的角度来考虑，它也的确有一定的可取之处，但能不能从此走上快车道，就要看福特接下来怎么操作了。
观网测评丨福特蒙迪欧E-混动版，百公里油耗只要0.3元？
（文/张家栋 编辑/张广凯）
从2021年的电动车崛起，到2023年的混动市场快速增长，中国消费者对于新能源产品的接纳程度正越来越高。
不过，相较于对于纯电动车在电动智能化架构上的优势追求，混动市场目前对于燃油市场的迅速替代，则更进一步展现了大众市场的需求：在保持燃油车驾驶体验的同时，还能够尽量降低日常用车成本。
目前在市场上，除了自主品牌中的比亚迪、长安、吉利等车企在近年来开启了对插电式混动（PHEV）市场的争夺，以丰田、本田等日系品牌为代表的HEV混动技术，则同样是消费者在替代燃油车时的出色选择。
不过，在20万元以内的市场中，大多数车企对于混动技术的应用，多集中于降低油耗这一单一指标。而想要兼具低能耗与出色的动力表现，则往往难以均衡。
去年11月30日，长安福特选择积极投入20万元以内的混动市场的红海之战当中，并在旗下的畅销B级车蒙迪欧的基础上，推出蒙迪欧E-混动版，试图打破能耗与动力之间“鱼与熊掌不可兼得”的悖论。
近日，《观察者网》对蒙迪欧E-混动版进行了实测，不到4L/100km的油耗表现以及不到8s/100km的加速成绩，也展现出了福特在混动技术上的硬实力。
事实上，在2023年，福特便曾在锐界L车系中展现过其混动技术实力，与当时采用的2.0T发动机不同，如今蒙迪欧E-混动版的发动机，采用的是福特全新一代EcoBoost 1.5T发动机打造，在进一步降低车辆售价的同时，其动力分流混动技术也在新款车型上得到了进一步进化。
想要在20万元内的混动市场崭露头角，出色的低油耗表现固然尤为重要，而福特的动力分流技术便是其“能省则省”的秘诀。
这套混动系统通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU，使系统始终运行在综合效率最优的区间，这套系统有别于插电式、增程式混动，完全不依赖充电桩、没有生硬的油电切换，也不会为了省油限制动力输出。
在宣讲会上，福特官方给出的蒙迪欧E-混动版的综合油耗为3.81L/100km，汽车日报的WLTC综合油耗为4.56-4.86L/100km，而在上海同期媒体的测试中，大多数媒体的实测成绩则集中在3.8-4.3L/100km。
部分媒体更是开出了3.5L/100km的实测成绩，按照当前92号汽油价格7.6元均价计算，这款车型的每公里油耗价格甚至不到0.3元。这一油耗表现不仅堪比当前主流同级电动车的电费价格水平，同样也超越了不少同级标杆式的混动车型。
以市场中常见的日系HEV产品为例，本田雅阁的混动版WLTC综合油耗为4.82-4.91L/100km，丰田凯美瑞的WLTC综合油耗为4.58-4.81L/100km，蒙迪欧E-混动版的确做到了同级市场的佼佼者。在我们的实测车辆上，最终的表现公里数为73.5km，其中有53.2km均为电池提供电力，即便在70km/h的巡航速度下，表现油耗也能够保持在4L/100km以内。
值得一提的是，蒙迪欧E-混动版不止在节油方面表现出众，同时也做到了动力的兼备。与日系混动常用的自然吸气发动机不同，福特在新车上搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，该发动机集350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术于一体，实现最大功率140kW，最大扭矩222N m，百公里加速7.5s。
在接入电控无级变速箱后，车辆不仅加速更加顺滑迅速，同时也在混动系统的加持下，弥补了燃油车型低速扭矩不足的缺陷。
与此同时，福特蒙迪欧E-混动版底盘专为大马力E-混动设计调校，悬架系统及副车架采用LLP分体设计，转向更精准、操控更灵活。
在配置方面，蒙迪欧E-混动版也有着同级车型中极为出色的表现。虽然智能化是自主品牌的强项，但对于3年前就开始布局整车智能的福特来说，即便没有电动化架构的加持，其整车智能依然能够在市场中处于较为领先的水平。
中控部分，新车搭载了1.1米大联屏整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸高清4K中控屏，配备带虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC+2.0 智行互联系统，车机还能够投射3D AR实景导航。
车辆还配备L2级的福特BlueCruise蓝智驾系统，这一智驾系统可在高速公路和城市快速路段的特定路段上实现“辅助自动驾驶能力”。
试驾总结：
曾几何时，美系车在中国消费者心目中还一度是“油老虎”的形象。而在电动化领域，福特也相较中国品牌的转型姿态稍显落后。
但蒙迪欧E-混动版的出现，无疑打破了消费者对于福特电动化技术的固有认知，作为一家全球化车企，想要兼顾市场发展并不容易。
尽管中国市场的电动化进程在全球范围内“遥遥领先”，但从2024年开始，不少分析机构也表示纯电市场的增量将逐步放缓，而市场对于燃油车的替代，也将从纯粹的纯电方向转向混合动力形式。
正如众多坚持“油电并行”策略的车企一样，福特也在试图从电动化的变革中，找到燃油与电动的均衡之处。即便在中国市场，面向大多数充电桩分布不足或家充桩安装不便的城市与家庭，HEV带来的低油耗无疑将是众多用户出行的最优解。
在此前提下，将油耗与动力做到双向兼顾，自称为“史上最省福特车”的蒙迪欧E-混动版，不仅是在展示自身面向电动化时代的技术储备，同样也是在面向更广阔的大众市场时，为中国消费者给出的答案。
