激增至少15款新车，比亚迪车海战术来袭！今年买车要挑花眼了
【太平洋汽车网 新车频道】回顾过去的2021年，比亚迪全年乘用车全系销售730093辆，全年同比增长75.4%。新能源车型方面，2021年比亚迪共销售新车593745辆，占据了全年近8成的销量，全年同比增长231.6%，增速相当明显，其中纯电车全年累计销售320810辆，DM混动系列全年累计销售272935辆。而在今年，比亚迪将会继续放大招，实行车海战术，旗下的王朝系列、海洋系列将会激增至少15款新车，其中甚至可能还会有些年度改款车型尚未公布，外界有指其新车数量可能到达20款之多！这些车型涵盖了小型车、不同尺寸的SUV、轿车、中高端MPV等等，可谓一网打尽。
比亚迪今年的这些新车又有那些值得一说？小编马上带大家先睹为快。
比亚迪2022新车规划系列车型首发/上市时间王朝系列元PLUS第一季度上市新款汉EV上半年上市汉DM-i/DM-P上半年上市新款唐EV上半年上市唐DM-i唐DM-P海洋系列海豹（中型轿车）第一季度亮相海鸥（或小型轿车）预计6-7月亮相海狮（中型SUV）第三季度亮相军舰系列驱逐舰05（轿车）第一季度上市驱逐舰07（轿车）第四季度上市巡洋舰05（SUV）第一季度上市巡洋舰07（SUV）第四季度上市登陆舰（MPV）
第三季度上市（具体亮相或上市时间以官方公布为准）
王朝系列
元PLUS即将上市 其他以中期改款为主
比亚迪最为人熟悉的系列莫过于2012年诞生的王朝系列，用中国不同朝代来命名车系颇具创意。经过10年的发展，如今已经有了秦、汉、唐、宋、元，还在此基础上衍生出Pro和PLUS等车型，可以说是琳琅满目。在2022年，元PLUS将会是最先上市和最新的王朝系列车型，较为高端的汉和唐则以中期改款为主。
元PLUS
全球首创"健身室"主题设计/今年第一季度上市/预售13.28-15.28万元
在比亚迪今年这波新车潮当中，元PLUS可以算是最早来到消费者身边的。这款比亚迪纯电专属e平台3.0旗下首款纯电A级SUV，早在去年成都车展就已经发布，亮相之初就以“运动健身”的主题内饰引发了巨大的话题性。毕竟随着汉、唐、宋等车型系列的不断革新，让2015年诞生的旧款元系列与它们的差距越拉越大，即使已历经数次改款，在设计和结构上比起对手或同门车型，都已经年事已高。
如今的元PLUS基于全新平台打造，更有Dargon Face设计语言的加入，让它得以摆脱困境，开始逐步跟上潮流，在第一印象上也能与广汽Aion Y、小鹏G3i等同级对手有了分庭抗礼的资格。
重新革新过的元PLUS定位在紧凑型SUV，但与元系列的其他车型相比，尺寸增加的它实际是A级SUV。并且得益于龙颜美学的加持，元PLUS变得更加精致且有质感，可以说是一个全新车型。紧致的侧身线条毫不油腻，整车尺寸为4455X1875X1615mm，轴距2720mm，宛若游龙般的贯穿式腰线使侧面更富层次感，下方还有玲珑浮凸的波浪形曲面和下护板包裹，这些都为新车提升了时尚气息。
如果你从后45°来观赏园PLUS，侧窗下缘一直上扬到D柱，然后骤降再延伸到后挡风玻璃，姿态尤为精神奕奕，再加上流行的贯穿式尾灯和凹陷的尾门，更呈现出丰富的立体感和光影效果。
（元PLUS作为一款以运动健身为主题设计的车型，其颜色命名也跟运动搭边，它提供五种颜色，分别是滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝、探险绿。）
内饰是元PLUS最大的看点所在了，这是全球首个以运动健身为理念打造的智能座舱，可以看到车内“握力式门把手”“跑步机式重要扶手台”“哑铃式空调出风口”等细节都极具特征化。此外，车内还采用了云雾纹理的高级表皮装饰，材质非常亲肤，这在比亚迪车型上也是首次应用。
（车厢内大量细节都非常有趣，包括灵感来自握力器的门把手和哑铃式空调出风口等等都玩味十足）
至于坐进车内最先关注的车机系统，元PLUS就搭载了DiLink 4.0(4G)智能网联系统，内置了包括高德地图、喜马拉雅、酷我音乐在内的众多年轻人生活中常用的APP应用，非常符合当代年轻人的用车喜好。再看功能方面，像语音识别、车载蓝牙、智能语音交互、手机OTA远程升级、手机蓝牙车钥匙、手机NFC车钥匙等科技功能配置。
动力上，元PLUS搭载了一台150千瓦（204马力）、310牛·米的永磁同步电机，并采用了安全性很高的刀片电池，全系提供430km和510km两种续航里程版本。另外它还支持最高128千瓦的直流快充（平均85千瓦），充电10分钟就能增加上百公里的续航能力。
元PLUS还配备了多项驾驶辅助功能，其中DiPilot智能驾驶辅助系统能够实现L2级别的自动驾驶。另外它还配备了APA全景自动泊车，让新手司机能够更从容地应对垂直、侧方、斜向等各种车位。
更多试驾体验请观看PCAUTO原创视频：
总的来说，比亚迪元PLUS是一款综合实力极强的入门级纯电SUV，潮酷精致的外形、不俗的驾驶质感以及舒适的底盘悬架都是它的法宝。作为一款高颜值高配置的车型，目前全系预售价格13.28-15.28万元，这个价格区间在小鹏G3、广汽埃安AION Y等同级竞品面前，它的竞争力还是非常强的。
新款汉EV / 汉DM-i
外观升级/动力再提升
· 新款汉EV
近日，我们在最新一期的工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中看到了新款比亚迪汉（询底价|查参配）EV的申报信息。新车基本维持了现款车型的设计语言，提供更多样式的轮毂可选，尾灯造型也更为精致。另外，新车在动力方面也有所提升。
设计上，新车依旧采用了全新Dragon Face设计语言，采用的是半封闭式前脸设计，中网面积有所增加，logo位置还留有细长的仿进气口设计（实际密封）。另外新车前脸进气口尺寸更大，大灯组的造型则没有明显变化。
此次汉EV车尾造型也有所升级，虽然依旧采用了贯穿式的尾灯搭配镀铬饰条装饰，但新车在尾灯组内部的结构进行了优化，整体更加精致。配置方面，新车提供十余种轮圈样式选择，卡钳和轮芯盖的造型也将提供绿色可选，看起来更为个性。
动力方面，新车将依旧搭载磷酸铁锂电池，提供单电机和双电机版本，单电机版本的峰值功率为180kW，双电机版本的最大功率分别为180/200kW，相比起现款车型有着一定程度的提升。
· 新款汉DM-i
而作为插电混动版本的汉DM-i，同样出现在今年年初的工信部申报信息里面，新车或将于今年上半年正式上市。汉DM-i和汉EV主要体现在扩张的“大嘴”龙颜前脸，全新的设计使其棱角更加分明，与六边形进气格栅相组合，令气质极具攻击性。另外，车辆在前脸还使用了很多亚光金属和镀铬中网点缀，一定程度的也为其造型风格添加些许豪华感。
车身尺寸上，比亚迪汉DM-i的长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，定位中大型插电混动轿车。从申报信息中我们还可以看到，新车将会配备特殊颜色的制动卡钳。
新车车尾与EV版车型设计保持一致，运用了“前圆后方”的设计理念，更多横向线条的加入增加了整个车尾横向的视觉宽度。尾灯采用了贯穿式设计，两侧的主光源运用了“龙爪”的元素，示宽灯点亮后非常具有识别性。
动力方面，新车搭载了一台由1.5T发动机、电动机和磷酸铁锂刀片电池组成的插电式混合动力系统。这套系统在比亚迪唐DM-i车型中也有搭载。其中，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m；电动机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。续航里程方面暂未得知，或将超过1000km。
新款唐EV /唐DM-i / 唐DM-P
搭108.8千瓦时电池包 / 续航里程增加
· 新款唐EV
在今年，比亚迪唐EV也将会推出搭载108.8千瓦时电池组的车型，纯电动续航里程将会来到605公里，整备质量为2560千克。结合此前工信部的申报信息来看，新车配备了前后双电机动力系统，可输出最大功率依旧为180kW和200kW，在NEDC工况下的续航里程为635km，而现款车型的最长续航仅为505km。此外，新车有望于2022年上半年正式推出。
设计上，新款唐EV和此前保持相同的比例，但前脸更显简洁，用上了家族式最新的设计语言，使其EV味道甚为浓厚。下包围采用了全新的造型，贯穿式的银色饰条延伸至了两侧的进风口，增加层次感的同时，使车身的横向宽度得到有效的延伸。
车身侧面的造型延续了现款车型的设计，依旧熏黑的C柱设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。贯穿式尾灯依旧得以保留，不过后包围的样式进行了调整。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距2820mm。
动力部分，新款唐EV双电机版配备了最大功率180kW和200kW的前后双电机，并采用磷酸铁锂刀片电池，其电池密度为150Wh/kg，在NEDC工况下的续航里程为635km。
· 新款唐DM-i
而DM-i版本方面，比亚迪唐也有中期改款，新车将在外观内饰以及配置等方面进行调整与优化，动力方面搭载了最新的DM-i混动系统。此外，新车有望于2022年上半年正式推出。
唐DM-i的中期改款在造型上并没有发生太大改变，只是在前进气格栅上进行改动，内部中网采用了鳞片式设计，前包围两侧的散热开口与前格栅相连成一体式的设计，加强了车头的视觉宽度。车身侧面，新车并没有发生太大变化，依旧采用了悬浮式车顶设计，提升时尚感，轮圈采用了21英寸的低风阻设计，进一步体现电动化属性。
车身尺寸方面，中期改款的唐长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。车尾基本保持原样，同样为贯穿式LED尾灯组，两侧强化运动感的风刀也同样保留。
配置上，新车将有全景天窗可选，并标配前、后、侧雷达等常规配置。动力上，新车将搭载比亚迪DM-i混动系统，采用1.5T涡轮增压发动机配合电动机形成混动系统，同时采用磷酸铁锂电池组，其中发动机最大功率为139马力，电动机峰值功率160千瓦。
· 新款唐DM-P
相比起已经出了申报图的唐EV和唐DM-i，主打高性能的唐DM-P则低调许多，目前只有去年11月的谍照图流出。如果不是后面的“DM-P”标识，相信大家都难以一看看出眼前这辆唐比起普通版有何高强之处。
（唐DM-P谍照）
动力方面，唐DM-P预计将搭载骁云1.5T涡轮发动机+EHS电机组成的混动系统，电池部分采用比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池，纯电续航或可达到200km。与此同时，其最高性能版本可能将采用2.0T发动机+电机组合。不过具体的动力数据还需要比亚迪官方来公布。
海洋生物系列
继续扩充产品矩阵 小型车、轿车、SUV和MPV应有尽有
除了我们的熟悉王朝系列，新鲜滚热辣的比亚迪海洋网在2022年也有大动作。海洋网作为比亚迪旗下一个综合型的销售网络，在2021年11月的广州车展才正式亮相，具有更鲜明的新能源属性，面向更加年轻的用户。产品分为搭载e平台 3.0技术的海洋生物系列（目前以海豚为代表）和搭载DM-i超级混动技术军舰系列（目前以驱逐舰05为代表）， 前者以颜值、安全、高效、智能体验为核心卖点；后者以军舰命名与DM-i超级混动技术进行深度捆绑。未来，海洋网还将实现在车型级别、动力总成及价格区间的全面覆盖。
海豹 / 海鸥 / 海狮
从6万元微型车到25万元SUV均有覆盖
根据比亚迪海洋系列的新车规划，据悉第一季度将会率先发布定位于紧凑型纯电动轿车的海豹，其价格预计在15-20万元之间，竞争对手瞄准特斯拉Model 3。随后，比亚迪海鸥（暂定名）和海狮（暂定名）也计划将在二季度、三季度发布。其中海鸥定位微型电动车，预计售价区间为6-8万元，海狮定位纯电中型SUV，预计售价区间为20-25万元。
（2021成都车展正式上市的比亚迪海豚）
（疑似海豹谍照）
从网上曝光的两张低画质谍照图来看，如果这就是海豹伪装车，可见其目标的确是冲着Model 3而来，因为其车身比例和Model 3甚至蔚来ET5都相当接近，这也是近两年流行的中级新势力纯电轿车的典型身材。至于海鸥和海狮，则尚未有图片或详细资料流出。
军舰系列
全新轿车、SUV和MPV都会陆续上市或亮相
比亚迪的军舰系列也会扩展产品矩阵，此前亮相的驱逐舰05和巡洋舰05都将在第一季度上市，驱逐舰07和巡洋舰07则会在第四季度发布。同时还将在第三季度发布一款针对MPV市场的登陆舰。
驱逐舰05 / 驱逐舰07
“海洋美学”新鲜感十足 搭载DM-i超级混动系统
军舰系列目前最先在上半年上市的是驱逐舰05。该车早在去年广州车展就已经亮相，设计上反而没有采取比亚迪近年著名的“龙颜美学”的设计，而是基于更年轻的目标用户群体，改为“海洋美学”设计理念打造，外观上没有采用现下常见的锋利折线、折角等元素，保留最简洁的平面以及线条设计，无论是溜背式设计、车侧平面还是平滑的引擎盖，都像军舰舰身一般平整，在设计风格上与王朝系列的“龙颜美学”形成明显区隔。
车身侧面继承了比亚迪同级设计语言，以溜背轿跑的比例，配合舰跃飞驰腰线和往上勾勒的窗线，赋予了简洁饱满的运动感。车身尺寸上，长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距2718mm，长度比起秦PLUS略有增长，而其他维度均一致，因此视觉上驱逐舰05更显修长。
驱逐舰05的内饰在风格上与外观有所呼应，同样十分简洁，整体功能区域布局也相当常规，也避免了花哨的问题，配合上比亚迪拿手的大尺寸旋转中控屏，能够给用户一种简洁而实用，既常规也有特点的体验感。
动力方面，驱逐舰05所搭载的DM-i超级混动系统在架构上包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池核心零部件。骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造，热效率达到43%，峰值功率可达81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，具有15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、等诸多变化。
电池方面，驱逐舰05采用DM-i专用的功率型刀片电池，具有更加高效的电量输出区间，进一步提升续航能力，再加上其无惧针刺测试的高安全性、无模组结构的高空间利用率，均能带给用户不一样的新能源驾驶体验。另外，这款刀片电池支持3.3kW交流慢充以及17kW直流快充，此外还具备高功率、大容量以及低内阻等特点。
由于驱逐舰05还没提供试驾，因此其驾驶体验不得而知，但相信以比亚迪近年的技术和口碑来讲，相信新车会带来惊喜，若阁下对这款车深感兴趣，后续请留意太平洋汽车网的试车报告。至于驱逐舰07，目前尚未有图片释出，不过由于驱逐舰05基于秦PLUS又高于秦PLUS的定位，驱逐舰07也很有可能基于新款的汉DM-i来打造。
巡洋舰05 / 巡洋舰07
继承X dream概念车设计语言
全新SUV巡洋舰也即将面世，最新亮相的车型将会是巡洋舰05。对于这款新车的资讯，目前实车图仅有一张重度伪装车的谍照图，新车定位中型SUV，新车轴距2900mm，尺寸介于宋PLUS和唐之间，有三种动力版本可选。
(疑似巡洋舰05伪装车谍照)
从谍照来看，新车外观令人想起去年上海车展上的X DREAM概念车，大尺寸的前格栅、前大灯和中网的量产配件还没有安装，我们还不得而知最终的样式，不过从大灯连接发动机盖至前门的“蚌式”线条，都与概念车颇为接近。另外，伪装车的尺寸较大，C柱之后的车窗依然尺寸不小，不排除会采用7座空间布局。
（在2021上海车展亮相的比亚迪X dream概念车）
如果嫌谍照过于抽象，不妨看看近日曝光的一款比亚迪SUV专利图，目前尚未得知这两张专利图属于海洋系列的哪一款车型，不过可见其设计以及非常接近量产阶段，从前脸线条来看似乎与伪装车谍照有所不同，因此这也有可能是巡洋舰07的专利图。
（比亚迪SUV专利图）
动力部分，预计巡洋舰05会搭载DM-i超级混动系统，由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成，其中1.5L发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。新车同样提供两套EHS电混系统可选，分别为EHS132和EHS145，电机最大功率分别为132kW和145kW，峰值扭矩分别为316N·m和325N·m。
编辑点评
73万辆的销量成绩，对于比亚迪来讲显然还没满意，在王朝系列已经日益成熟之时，小编在今年最期待的还是海洋系列，新能源+年轻化的定位使其车型更具新鲜感和拥有更多的有趣设计，涵盖小型车、中型轿车、SUV乃至MPV的产品矩阵也展现了比亚迪的野心。在2022年，你最期待比亚迪哪款新车？（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
护卫舰07没油都能跑200km?尺寸不输比亚迪唐，更帅更亲民，真香
作为比亚迪海洋网军舰系列下的首款SUV车型，此前热度颇高的护卫舰07终于完整揭开了面纱，正式向广大消费者展示了其内饰设计。定位中型SUV，搭载DM-i和DM-p混动技术，纯电续航达到205km。什么，心动了？那快一起来看看这台车吧！
外观解析
左右滑动查看外观解析
内饰解析
左右滑动查看内饰解析
空间体验
左右滑动查看空间体验
空间方面，身高180cm的体验者调整至正常驾驶位，并将座椅调至最低后，前排头部空间一拳两指；前排座椅位置不变，后排座椅靠背倾斜度调至最大，头部空间达到一拳四指，腿部空间超过两拳。
动力参数
动力方面，新车将提供DM-i和DM-p共两款插电式混动系统。二者均基于1.5T四缸发动机+电动机组成，其中发动机最大功率139Ps。
DM-i版本将搭载前置单电机，最大功率197Ps；DM-p版本搭载前/后双电机，系统综合最大功率401Ps。
续航表现上，DM-i车型提供100km和205km两个版本，馈电油耗分别是5.3L/100km与5.4L/100km，0-100km/h加速时间分别为8.5s与8.9s；DM-p车型续航里程175km，馈电油耗6.4L/100km，0-100km/h加速时间4.7s。
底盘悬架上，新车采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。辅助驾驶方面，DiPilot系统拥有丰富的功能，将提供智能领航、车道辅助、预测性紧急制动、自动紧急制动等功能。
写在最后
作为军舰系列的首款SUV车型——护卫舰07依然传承了比亚迪品牌的技术优势。作为一款定价区间在25万元级的中型大五座SUV，新车有着不输比亚迪唐的尺寸，相比其它品牌的同级别竞争者，在动力水平与空间上还是比较有优势的。
更加年轻化、新能源化的外观设计、颇具质感的内饰，再加上更有吸引力的价格，无疑可以吸引更多年轻消费者的目光。那么，你看好这台车未来的市场表现吗？评论区聊聊吧！
2021款比亚迪宋MAX上市，配置升级了，可惜还有几个明显的硬伤
近日，宋MAX推出了2021款升级版车型，新车共推出4款配置的车型，售价在9.48-12.48万元之间。随着家庭用车需求的上升和消费理念的转变，国内的MPV市场近年来越发受到关注，升级后的比亚迪宋MAX，实力又怎么样呢？今天，疆哥就跟大家聊聊这款新车。
外观上，乍一看似乎没有什么变动，依然是比亚迪家族的Dragon Face龙脸设计，不过全系取消了前雾灯，下保险杠的造型也更加具有进攻性。
2021款比亚迪宋MAX
老款比亚迪宋MAX
车尾则取消了”宋“字样的车标，采用“Build Your Dreams”尾标进行代替；此外，高位刹车灯、尾灯都更加细长，而且更有”颗粒感“，”灯厂“的范儿十足。下保险杠也重新进行了设计，看起来整个车尾都精练了不少。
2021款比亚迪宋MAX
老款比亚迪宋MAX
车身尺寸方面，长宽高分别为4710/1810/1680mm，轴距为2785mm，其中车身长度相比老款车型增加了30mm，估计是前后保险杠样式重新进行设计导致的微小差别。
2021款比亚迪宋MAX
内饰则几乎没有发生变化，但三辐式镂空方向盘看起来更加年轻，哑光拉丝饰板让车内更时尚。此外，可旋转的12.8英寸屏幕依旧抢眼，而配置也发生了变化，新增了带透明功能的全景影像、全景天窗（不可开启）、手机NFC钥匙、L2级驾驶辅助系统等配置。
2021款比亚迪宋MAX
老款比亚迪宋MAX
动力方面，比亚迪宋MAX升级版依旧搭载的是1.5T L4发动机，最大马力为160匹，峰值扭矩245牛·米，匹配6速手动或6速双离合变速箱。总体来说，2021款宋MAX的变化不算大。
2017年上市的宋MAX，巅峰的时候连续13个月销量破万，可以说是10万级MPV市场的当红炸子鸡，而且当时还只有燃油版。不过从2019年开始，宋MAX的销量便出现明显下滑，就拿最近三个月来说，分别只有1575、1140和1015辆。
要知道，2019年宋MAX已经实现了“燃油+双模+纯电”的全面覆盖，虽然EV和DM车型对销量帮助不大，但怎么说阵容也变强了呀，怎么还会越混越虚呢？
说到这里，估计有不少人要把矛头指向中保研（C-IASI）了。2019年3月，被誉为车辆安全“照妖镜”的中保研公布了第二批车型测评结果，宋MAX位列其中。但令人大跌眼镜的是，宋MAX在本批次测评中表现垫底，获得两个P（较差）。作为一款主打家用属性的热门MPV车型，此次中保研事件着实给它带来了不少负面影响。
不过对于宋MAX的沦陷，可不能把锅全甩给中保研，因为在疆哥看来，其背后还有其它原因。首先就是竞争对手的挤压，在宋MAX称霸的时候，各大主流品牌对MPV还未重视，宋MAX能一枝独秀有一部分原因是因为“粥多僧少”。
但是从2019年开始，大家知道MPV市场有利可图，很多国产品牌开始进攻。而且瞄准的方向还是宋MAX所处的10万元级别，例如吉利嘉际、传祺GM6、上汽MAXUS G50等。
吉利嘉际
传祺GM6
上汽MAXUS G50
或许有人问，为啥大家不错开，偏要往宋MAX这个级别靠？很简单，20万以上太强，基本被奥德赛、GL8等合资占据， 10万则早有宝骏、五菱守着。所以国产品牌很多只能在这个领域布局，而这也一定程度分割了宋max的市场份额，形成了“僧多粥少”的局面。
别克GL8
与此同时，比亚迪宋弱点也被放大出来，例如在空间上，宋MAX的长宽高为4710*1810*1680mm，轴距为2785mm，这四项数据对比同级的紧凑型MPV均是最小，那些后来者，似乎都是有备而来。
此外，比亚迪宋MAX在动力方面也比较吃亏，全系1.5T排量的引擎，在6挡手动和6速双离合变速箱的传动性能下，只能堆出118KW的最大功率，这样的数据放到同级中，也是没有优势可言。
平心而论，疆哥觉得，比亚迪宋MAX的这套外观设计，放到今天来看也一点都不过时，但颜值毕竟只是消费者购车时的众多考虑因素之一。除去外观优势，市场上出现了不少对宋MAX在空间、油耗乃至配置等方面的吐槽。随着同级竞品的丰富，宋MAX的产品竞争力也进一步下滑。
而刚上市的2021款车型，算是对宋MAX产品的一次及时更新。从上述的介绍，可以看到新车在配置上是有所进步，科技感和质感上面都有提升，但面临的压力依然存在。一方面，产品的安全性怎么样？这是消费者所顾虑的；另外，从目前的动力、空间参数上来看，并没有很大的变化，实际的体验和品控是否能让消费者满意，在这里也需要打一个问号。
作为一款家用MPV，比亚迪宋MAX有过高峰，也经历了低谷。想要重返辉煌，疆哥觉得上述的两个问题最为关键，比亚迪宋MAX有必要重新证明自己。那么历经改款之后的宋MAX，又会有怎样的市场表现呢？咱们走着瞧！
