续航打折？油耗神化？比亚迪唐DM-i实测！真的是中国最强混动？
【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。
为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！
今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。
快速了解唐DM-i
在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。
比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。
纯电续航测试
官方续航：112km，达成率：91%
在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。
我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？
发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。
然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？
亏电油耗测试
城市：7.86L 高速：7.57L
插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？
我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。
从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？
加速测试
高电量：9.09s 亏电：9.06s
省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。
在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。
而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。
9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？
噪音测试
NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试
第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。
唐DM-i噪音测试（单位：分贝）停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？
震动测试
NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。
经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。
结 语
从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。
那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？
6月22日，中国品牌混动大横评，一切揭晓。
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源2021款
DM-i 112KM 尊荣型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型官方价：22.28万20.58万购置税：--最终落地价（含保险款项）：23.20万21.45万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大扭矩(N·m)：231231电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325电池充电时间：325325快充电量(%)：--变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：28202820最高车速(km/h)：--官方0-100km/h加速(s)：8.58.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--NEDC综合油耗(L/100km)：1.21.2WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--B状态综合油耗(L/100km)：5.55.5电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：L2L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：48704870宽度(mm)：19501950高度(mm)：17251725轴距(mm)：28202820前轮距(mm)：16501650后轮距(mm)：16301630最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：--车门数(个)：55座位数(个)：77油箱容积(L)：5353行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL)：14971497进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大功率(kW)：102102最大功率转速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：231231最大扭矩转速(rpm)：--气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325前电动机最大功率(kW)：160160前电动机最大扭矩(N·m)：325325后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：21.521.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%)：--简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：--变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：●-车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：--行车自动落锁：●●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地
●越野●雪地
●越野自动泊车入位：--发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：●●可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●-电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：●●隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--电池预加热：●●方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●-液晶仪表盘尺寸：12.3英寸-HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：●●手机无线充电：●前排●前排座椅材质：真皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫长度调节：●前排-前排腰部支撑调节：●前排-前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：--第三排座椅：●●第二排独立座椅：--座椅布局形式：2+3+22+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED大灯特殊结构：●矩阵式●矩阵式自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●●随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●-后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：--车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●SD●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:12标配:9主动降噪系统：--系统名称：DiPilotDiPilot自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：66毫米波雷达：11超声波雷达：88激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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比亚迪唐DMI一万五千公里体验报告
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：两个半猫爪
自从杭州开始实行区域牌照政策后，我鲁A的宝骏就没办法通勤使用了。考虑到老婆收入比我高，最终决定搬家到离老婆公司更近的良渚去，我自己工作在九堡，每天通勤单程28公里，摇号一年也没摇到，买车变成了一件迫在眉睫的事。
刚开始其实我定的是1198的55km高配秦plus dmi，众所周知这车火的一塌糊涂，我是从下沙一家比亚迪的新店定的，从21年5月4号订车到8月初，一点消息都没有，等的有点恶心了，于是我在7月份把订单改成了秦，宋，唐有啥要啥，不挑颜色不挑配置，就这又等了一个月也渺无音讯。我还等着车到了搬家呢，当时真是每天都问销售，急得要死。
有一天在公司吐槽这件事的时候，被同事听到了，他告诉我他认识这家4s店所属集团的销售总，可以帮我找问问，果然还是关系管用，人家大手一挥，下周去他们集团另一家4s店提车，秦唐都有，宋不归他们管，预订单直接转到他们那边去。
我反倒是犯了难，本来宋plus dmi是最优选择的，楼主山东人，身高183体重190，小一点的车根本坐不进去，秦的空间只能说够用，思来想去还是加钱上了唐dmi，中配1998款，按说事情到这也就告一段落了，但到了提车前三天，负责接待我的销售告诉我到了一台低配一台顶配，中配没到车，预算都加了八万了，最后还是狠了狠心再加一笔，直接买了2168的顶配唐，相比最初的预算几乎翻倍了。
最后8月25日正式提车，至今已经一百八十多天了，这辆唐也已经跟着我跑了一万五千公里，平均每天70多公里，风里来雨里去，短短半年时间，它已经是一台上过大山，走过耕地，穿梭过浙江和山东的车了，这个里程数，除了运营车没几个比我高了。
外观展示店名我也不打码了，杭州一共就这几家店，瑞通和杭迪都是属于广成汽车销售集团的，这个集团代理的品牌贼多，整体的服务水平还是不错的。
这是我提车前去办理贷款时拍的第一张照片，还不能开走，隔壁的汉ev是真的好看。
手续办完后，两把非常有分量的钥匙就给到我了，这里要表扬一下比亚迪的钥匙质感，使用了大量的金属，入手沉甸甸的，公司同事们奔驰宝马奥迪捷豹斯柯达都有，也就是530le的液晶钥匙比我的高级。
简单的验车后，销售把我的临牌带来，钱刷了，发票开好，保险买好就可以上路了，第一年要求店内买保险，保险花费是1150的交强险+5400多点的商业险，200万三者险，第一年比较贵，后面就便宜多了，应该在4000左右。
4S店给充满了电，洗好了车，送了一套脚垫+龙膜，简单拍了一个交车仪式的照片后，我就赶紧开走体验去了。
风骚的贯穿式尾灯
风骚的贯穿式尾灯
因为是顶配，车内附送了一个麦克风，附带一个usb接收器，可以双麦同连，我走了朋友的双享推荐购车，赠送了我一万比亚迪积分，在商城中花费6980积分再买了一个麦克风，这东西还得抢，每次断货都非常快，有了它就可以愉快的K歌啦，实话实话，买了这台车后，我再也没去过KTV。车内唱歌的效果非常好，外面也听不太到。当然，音响不能打太高，日常车里听歌音量在10-12就够了，K歌开到18效果就很好了。
说完麦克风，大概说一下车的整体内饰，这台车除了车门下半部分，基本上都被软性材料包起来了，比亚迪也尝试使用了一部分翻毛皮材质，但整体的豪华感并不强，相较于后面新出的星越L和魏派摩卡，内饰豪华感是要明显低一个级别的。
15.6寸中控大屏，安卓系统
15.6寸中控大屏，安卓系统
32色氛围灯
32色氛围灯
比较讨厌的一点是中控台采用了钢琴烤漆，这个东西特别容易脏，还特别容易刮花，建议淘宝买个tpe的摸贴一下，完美解决，全车的膜大概也就几十块，但找个店贴一下要一两百，我选择自己贴了一下中控，其他地方碰不太到就没贴。
分段式全景天窗
分段式全景天窗
遮阳帘
遮阳帘
尺寸巨大的全景天窗，带遮阳帘，实际感受在38度的天也不怎么烤头，这倒不是什么黑科技，就是简单的用了好玻璃，顶配的唐DMI使用的是全车福耀玻璃，天窗和前档的隔热率，紫外线遮挡率已经超越了很多高端隔热膜，我这里节选了几个数据，来源于B站UP主想飞飞的猪猪，反正龙膜是送的，不贴白不贴。
这辆车的前侧都是双层夹胶玻璃，后侧是隐私玻璃，算是配置很高了，可以预见，nvh也不错。
再看一下座椅，唐dmi采用的是232的布局，到现在我就用过一次第三排，平常基本都是放倒的。顶配的dmi采用的是打孔真皮座椅，手感非常好，低配和中配是仿皮的，这是我老婆决定买顶配的重要原因，女人选车是这样的。
前排主副驾驶都带两挡通风和加热，腿托也是顶配才有的配置，座椅调节具体多少向忘记了，附带有腰托调节比上一台车舒服多了，还有座椅记忆和座椅迎宾功能，座椅记忆是和后视镜位置绑定的，这一点好评。
第三排的两个座椅
第三排的两个座椅
内饰其实没啥好讲的，网上一搜大把大把的，我就挑几个特点说一下，首先是电子档把电子手刹，这个目前除了日系车应该都有了，其次是中文按钮，文化自信，好评。第三就是关于这个电子手刹，我几乎没用过，因为这车没有变速箱，所以也就没有传统意义上的P档了，挂P档等于拉了电子手刹，就可以直接下车了。
特色功能外观上面基本说的差不多了，我还是重点说一下相比其他大部分车，这台车多出来的有用功能有什么。
首先，中控的车机大屏，采用了骁龙665 soc，8+128g的配置，自带一张物联网卡，每个月5g娱乐流量，这个是盘活整辆车的重点。
前面说了，这辆车的车机是安卓系统，也就代表了极高的可玩性，目前据我所知只有比亚迪的车机是开放的，可以安装几乎所有的apk应用，比较有意思的有wallpaper engine和超跑模拟器，前者作为著名壁纸软件的安卓版，大家都应该略有耳闻，后者是通过OBD读取当前车辆速度和油门深度，在车内模拟超跑声浪自嗨的软件。
当然，这只是这块安卓大平板的一部分玩法，因为车机是分体式设计，后面还可以进行更换，之前的唐dm和汉就是使用的625车机，现在新车已经基本都换成665了，老车主也可以自费去4s店换主机。
车机自带行车记录仪功能，购车时4s店给了个8g的tf卡，在扶手箱内有一个卡槽，用于存储行车记录仪的图像，最大支持容量大于256g，因为我只试过256g，记得要先格式化再插上，在2021年第一个OTA更新后，行车记录仪开启了EDR功能，也就是行车事件记录，车辆会详细计录当前的速度，档位，灯光，刹车踏板和油门踏板的踩踏深度，避免了大量的像特斯拉刹车失灵这样的扯皮事。从2022年1月开始，这个东西已经作为新的国标要求，在所有的新车上安装了。
第二个，车辆原地发电和放电功能，这两个放在一起说一下，得益于比亚迪的DMI系统设计，发动机和电机是可以有串联，并联，断开三种状态的，当处于某种特殊需求时，可以通过P档直接踩踏油门踏板激活原地发电功能，发动机会点火直连发电机，最大可以把电池充到75%（存疑，没试过），再搭配上这台车的放电功能，你就拥有了一个移动电站，去年的郑州水灾，很多比亚迪车主就化身移动充电站，帮别人充手机充电车甚至开电热锅。
比亚迪随车赠送了一个公牛的放电插排，最大功率2300瓦，可以撑得起来一个电磁炉。车辆原地发电的功率有两档，低档5kw，高档8kw，如果电池电量低于25%的soc值，发动机会自动启动发电，不需要踩踏油门踏板，放心使用。不过使用时也要记得在通风良好的环境使用，发动机仍然需要散热，在极端炎热的环境下这个功能可能失效。
原地充电的效率和理想状态增程模式的效率差不多，一升油大概可以发电3.3度，配合这个53L的油箱，理论上可以提供22+53*3.3=197度电。
第三点就是这辆车的360影像功能和透明底盘功能，这个可能很多车都带了，但这功能是真的好用，前后左右给你安排的明明白白的，这辆车有4870*1950*1725的三围，很多地方过起来是没什么信心的，360系统可以极大的降低上手难度，配合上全车雷达，新手也可以开的很有信心，这里还是要提一点，不要过分依赖辅助系统，自己培养车感才是王道，大年初七从济南回杭州的路上，整个江苏都在下大雪，高速上开大概两个小时，我车的前脸就变成这样了。
雷达全堵，前摄像头全堵，前倒车影像全堵，acc我都不敢开，雪有三公分厚，硬的都掰不下来。
第四点算是个小优点，这辆车带了pm2.5空气净化器，杭州从去年入冬开始，空气质量非常差，有几天甚至pm2.5的读数已经突破了500，让我一度怀疑我是不是被传送到了济南，对空气敏感的人群，这个功能简直是救命的，我是鼻炎+慢性咽炎患者，刺激过猛就容易复发，尤其是鼻炎，犯一次就得难受好久。
杭州的天气
杭州的天气
优点总结功能性说完，先说下这辆车的优点吧，首先就是送牌免购置税+国家补贴，这是实打实的钱，按在杭州来算的话，大概有个五万多吧，每年的车船税也省了。
第二，燃油经济性，dmi系统我觉得我不太需要去讲解他的原理，p0+p2电机，发动机要么不动，要么就在最优输出区间去发电，在80以下的速度，你可以认为他就是一台发动机更好的理想one，纯城市工况，完全不充电可以跑出5.5的油耗，对于一个2.2吨的suv来说，属于非常低了。
完全不烧油只充电的话，我跑出来的电耗在11-20，具体看季节和空调，春秋季不开空调最低我开出了11.2kwh/100km，正常是在12-14波动，因为这台车的冷空调是纯电空调，所以功耗很低，只有1kw左右，夏天开空调并不会增加很多油耗，大概也就是12-15的样子。这得益于唐使用的扁线电机和700v高压平台，有效提高了整车电效率。
冬天就不一样了，冬天的ptc热空调实际就等于在烧电阻丝发热，有5kw左右的功耗，这辆车的热空调有两个模式，第一个就是烧电热丝，第二个是和传统燃油车一样，利用发动机废热，当发动机废热不足时会再次启动ptc加热进行辅助，温度过低的地区，不管电量多高，都可能会主动启动发动机进行制热和发电。具体的阈值不明。
在济南过年的那几天，我一路踩出了20的电耗，外面零下四五度，回杭州后，又恢复了15左右，图上是在地下隧道，所以温度比较高，实际外面温度在5度左右。
跑了15000公里，其中包括4000公里左右的高速和11000左右的城市道路，总的能耗如下，平均2.1L油+9.6度电，一共用了341升油，1897度电，不要去算这两个数对不上，原地发电和在车里睡觉是不计入平均能耗的。
因为公司有插座给我们免费充电，其实我基本就只花了这几箱油的钱，按照均价7.2计算，大概是2455块钱，一万五千公里等于一公里0.16元，这样算不太公平，把充的电也算上，按每度电0.55算，那就是2455+1044，等于0.23元每公里，对比同价位燃油车，光油钱我已经省了超过6000块钱了。
高速的油耗我也提一下，这台车跑过杭州-宁波，杭州-丽水，杭州-舟山和杭州-济南这几个来回长途，杭州到宁波单程138公里，夜间开车不敢太快，大概是110左右的速度，强制保电70%，油耗在6.5左右，下图是在宁波收费站拍的。
杭州回济南单程930公里，天气比较冷，路上因为疫情的原因没有车，最快跑到130+，油耗就不太友好了，智能保电50%，最高我记录到油耗8.8左右，匀速120在7左右，110就只有6了，这是由dmi系统的特性导致的，速度高于80后，发动机会介入直连提供动力，这时候其实就相当于这辆车只用一个档位在硬拉高速，是最费油的工况，大概相当于燃油车4挡跑高速。
现如今像长城DHT和奇瑞DHT混动系统，在直连工况都增加了两档或者三挡变速箱，因此他们的高速油耗是优于dmi系统的，但多了一个变速箱，可靠性，平顺性和价格都就都控制不了了，摩卡phev版起步预售价已经达到30万了。
第三是动力性，电机最大功率160kw，最大扭矩325nm，是相当于2.0t高功率的动力输出了，零百加速官方标的是8.5，看天气会有上下波动，网友实测在7.9-9.2之间都有。难等可贵的一点是，在馈电工况和满电工况下，加速的性能基本没有衰减。这其实也不是什么黑科技，比亚迪的hev模式切换阈值是电量25%，达到这个电量，发动机就会启机，开始发电。这个时候急加速的话，电池能提供的功率大概在100kw左右，剩下的就要靠发动机发电补上了，可以维持在150kw左右，基本上和满电的160kw相差不大。满电的时候，sport+hev模式仍然会启动发动机补充功率，从而减轻电池负担。
这辆车有三个行驶模式，分别是eco normal和sport模式，混动又有hev和ev两个模式，平常直接日常normal或者sport模式就行了，hev和ev可以不用管它，都是自动切换的。打开sport模式，仪表盘和中控屏会自动调整为红色运动主题，这时候长按方向盘上的返回键，液晶仪表盘上会出现零百竞赛计时器，这个其实是以前唐DM上的一个功能，现在dmi继承了下来，在安全的情况下自娱自乐还是很好玩的。
第四是平顺性，再强调一遍这车没变速箱，因此几乎没有任何顿挫，就只能看到仪表盘上的数字嗖嗖往上走，尤其是0-50的加速，是燃油车所不能及的，红绿灯也无需大脚油门起步，正常踩下去你就会感觉自己像闯红灯一样，别人都跟不上来。我上一台车是110多匹马力的1.5自吸手动挡，起步各种被滴，换车的体感就是鸟枪换炮。
缺点总结缺点主要还是集中在车太大导致的不适应上，尽管这辆车动力性不错，这并不代表他就是运动取向的车，恰恰相反，这是一台纯纯的买菜车，悬挂软趴趴的，上地库到顶的减速带，速度稍微快一点就会让他的悬挂跳两次，过弯极限给人感觉也信心不足，反正上高架的匝道我是不敢超过60。
在提车70天的时候还是交了一血，从自己车位上启动出门，方向打的太多，直接蹭到了旁边的柱子，后翼子板凹陷了一点点，漆没破，巨心痛
第二个不满意的点在于刹车和轮胎，这车原配的佳通轮胎属实不咋地，30多的速度高架急刹居然还打滑，有点离谱了，车友群有不少人换了国产神胎森麒麟990，百公里刹停距离从41米多骤减到37米，考虑这个车的，很推荐你去换掉，轮胎的规格是245 45 r20，森麒麟一条六七百，原车的四条还能卖一千多。
刹车采用的是前二后一的活塞，配普通刹车盘，其实按说也够用了，毕竟二百多万的G500也就是前二后一，但看到唐DM那个前六后二的brembo和380打孔刹车盘，就羡慕的不得了，太好看了，
原装轮胎轮毂和刹车
原装轮胎轮毂和刹车
20寸轮毂这么看也不大
20寸轮毂这么看也不大
下图是自带brembo的唐dm 21寸轮毂+刹车卡钳，要是后面能在4s店改的话我一定去换一套。
第三点保养是分两套系统的，并不是说保养贵，是大部分人记不住。除非像我一样喜欢研究，不然没几个人能把多少需要保养记住，比亚迪自带的保养提醒功能并没有对dmi车型进行优化，只按总里程计算，这样其实是不太合适的。
这里我也贴一下dmi的保养规则:首保要求HEV里程3500公里，总里程没有限制。注意就算你一直纯油跑不充电，hev里程也不等于总里程，发动机不发动就算ev里程，后面保养要求一年一次或者hev7500，总里程1万。我开了15000公里，hev里程只有4500，首保是在一万公里，hev 2500的时候去的。后面一次要hev一万的时候了，不知道要开多久。
发动机小保养价格为435块钱，比亚迪app里明码标价，如果你总里程到了，hev里程不够，保养价格是220块钱，基本就是检查+换空滤，等hev里程到了再去换机油机滤。
驾驶总结这辆车这半年开下来，我是非常满意的，大学时，看到本田和丰田的混动系统感觉惊为天人，感觉这才是内燃机发展的方向，没想到短短几年过去，双电机串并联混动系统在我国已经遍地开花了，各家自主品牌都纷纷推出了自己的混动产品。比亚迪这套深混+大电池的phev，俨然是对我来说的版本答案，唯一美中不足就是高速费油，建议以后直接出个高速版，把那个单级变速齿轮齿比调节到更适合高速路况。
这几天看新闻，我这台车已经从顶配变成中配了，比亚迪又发布了一台242续航的唐dmi和一台200续航四驱的唐dmi awd，前者按我的开车电耗，是可以跑到300公里以上的纯电续航的，几乎可以当一台没有续航焦虑的电动车了。后者在大电池的同时又加了一个200kw的后轴p4电机，把零百拉到了4.3秒，家用就有点过于外溢了，虽然这么说，但还是好想要。
再额外提供一个信息，这台车在北方开的时候，天气太冷会导致动力响应变差一些，车辆会限制电池最大功率以保护电池，在北方的朋友冬天油门不要太大脚，体验会好一点，或者索性就切hev模式。
在第二次ota更新后，比亚迪为dmi系统新增了一个纯增程的连接模式，发动机直接带发电机，发电机直供电动机，不经过电池这个蓄水池，感觉像更新了一个理想one出来，我猜这个应该是给之前出现过的动力电池故障做了一个保底，以后应该不会再有动力电池故障就直接跑不了的情况出现了。
作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
DiLink系统技术篇-唐dmi4.0车机系统升级攻略
车友群里一位唐dmi车主要升级4.0车机系统，升级包来源于百度网盘下载，我立马请缨要去现场观摩，顺便给他拿个车友会车标。其实我是有小私心的，唐如果能升级成功，说明我的汉ev也有可能升级成功。一年半的时间37500公里了。言归正传，车友已经把安装包拷贝到U盘里了，我一去，立马上车开始安装。首先把U盘插到扶手箱里面的数据USB接口上，车机自动识别并开始运行安装。
升级很顺利，10分钟左右就完成，升级成功重启就好了，车机pad已经升级成4.0主题，但可惜的是仪表显示还是3.0主题，充分说明这个升级包只能升级车机pad，仪表盘没有办法同步过去。
发现没，3.0和4.0主题的启动图像一样，但是颜色有所区别。下面来仔细体验一下4.0主题的不同之处。
设置和新款4.0主题的pad一模一样，完美升级完美兼容。我迫不及待的拿着U盘插入我的汉，开始界面没问题，但是很快就重启了，然后提升升级失败。
最后我了解到，必须是13开头的版本才能适配这个安装包，别的版本不行，好处是升级失败自动回到原有版本，车机pad不会变成砖。如果想试的评论区留言私信我，给大家提供安装包。
