标配LED大灯，高颜值+互联大屏！试驾全新比亚迪秦EV
比亚迪品牌在国人心中有着很高的知名度，而其用历朝历代名称来命名的王朝系列车型，基本上每款都是同级别的畅销车。其中定位为紧凑型车的比亚迪秦作为王朝系列的开山之作，如今也终于迎来了换代车型——全新一代比亚迪秦。
而我们今天的主角，就是这辆纯电版的全新秦EV车型。
每次试驾都能有一些不同的感受，这次也不例外。
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歌曲可以单曲循环，青春却一去不复返
就在试驾当天，我的朋友圈被《说好不哭》刷屏了，而我，也花了3元钱购买了这只单曲。但当我听过《说好不哭》时，我哭了。
并不是因为唱腔或歌词多么令人感动，也不是MV拍的多么让人心痛，而是因为这首歌真的没有以前的那些歌好听！甚至有种不值3元钱的感受！不知是因为我的期望太高，还是因为“江郎才尽”。想当年，一首《晴天》的歌曲可以单曲循环，但青春已一去不复返。
在追求创新的今天，即便是天才也要努力，不然也会被时代抛弃。
时间再拨回到2012年的北京车展，那时，比亚迪秦电动车首次亮相。配备的遥控驾驶、双向逆变充放电技术等黑科技，同时，其动感的外形设计也吸引了众多消费者的眼球。7年过去了，当我看到面前这辆全新一代秦EV时，心情一下好了很多，不仅被它的颜值所吸引，也被它进取的精神所打动。
全新秦EV也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言，虽说这种元素也同样应用在秦Pro上，但从视觉效果上看，全新秦EV少了些攻击性，多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计，以降低空气阻力，同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计，细长的造型看上去也是十分犀利。
上一代车型采用的贯穿式尾灯设计在全新秦EV上并没有得到沿用，而是通过镀铬饰条将尾灯相连，颇具精致感。尾灯同样采用的是LED光源，并且搭载了流水式转向灯，看上去质感满满。简单的线条把车尾勾勒出层次感的同时，也让车尾的视觉感受与车头一样稳重大气。
车侧前低后高的腰线十分凌厉，为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面，全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距依然为2670mm。与北汽新能源EU5以及逸动EV460等同级竞争对手相比，它显得更为紧凑。
进入车内，简洁的T字形的中控布局也是比亚迪家族最新的内饰设计风格，在秦Pro、全新一代唐等众多车型上也都见过。纤细修长的横向线条营造出了环抱式的氛围，大量银色饰板与钢琴烤漆面板的加入，也让内饰充满年轻气息。中控台上部采用了大面积软质材料包裹，用料很厚道。
三辐平底式多功能方向盘造型也很运动，并且采用了皮质材料包裹，粗细适中，握感不错。只不过，方向盘只支持上下两向调节。
仪表盘并没有像秦Pro那样采用悬浮式全液晶屏的样式，而是较为常规的左右两侧机械仪表+中间彩色液晶屏的样式。好在机械仪表度数清晰，中间液晶仪表显示的内容也很丰富。
电子挡杆造型与比亚迪秦Pro一样，非常精致且用起来很顺手。挡杆周围有驾驶模式选择按键，以及较为常用的电子手刹、自动驻车、自动空调开关按键。
除了挡杆周围，简洁的中控台上没有一个实体按键，空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外，你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级，不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。
内置了DiLink 2.0智能网联系统的中控屏不仅非常吸睛，也有着强大的功能，你可以把它看做是一个“车载Pad”，能下载海量App应用，还可根据App使用场景自适应旋转。
这样，你便可以和当初一起追过周杰伦的Ta，在车里看《说好不哭》的MV了。
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你的千百种任性，她都能微笑搞定
“妈妈的辛苦不让你看见，温暖的食谱在她心里面”，《听妈妈的话》很重要，但当你提出任性且合理的要求时，她也会竭尽全力帮你搞定。而且在这个世界上，有且仅有你的父母才能容忍你的任性。
如果你想选车时也想很任性，希望有一辆价格实惠，空间宽敞，动力充足且养车用车成本低廉的家轿。纵观整个市场，能同时满足这些要求的车还真没有几不算多。不过，今天试驾的全新秦EV似乎是个不错的选择。
作为家用代步工具，空间是很多消费者买车时最为关注的一点。全新秦EV车型2670mm的轴距在同级别中虽不占优，但得益于全新的e平台，让它有着较为舒适的前后排乘坐空间，以及450L的后备厢空间，能基本满足日常出行用车需求。
动力方面，全新秦EV搭载最大功率为100kW(约136马力)，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池，配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统，使其搭载的容量为53.1kWh的电池组，能有着421km的NEDC综合工况续航。
充电问题其实是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一，但随着技术的发展，充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外，全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电，充满仅需1.5小时，且30分钟即可将电量从30%充至80%。
如果您家可以安装充电桩，或经常出行的路上配有快充充电桩，日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来，100公里的电费最低仅需6-7元钱。
提速线性、低扭强劲，以及平顺的动力输出都是电动机的特性与优势，全新秦EV也不例外。有着丰富纯电动车制造经验的比亚迪，在“电门”的调校上也有着较深的功底。
作为一台家用纯电动车型，它的“电门”调的也十分“居家”，初段不会给人“很贼”的感受，很好的控制电动机扭矩输出，尤其是在城市拥堵路段，无需要细腻的脚法也能让车辆温柔的蠕动。
在高速情况下，电动机的弱点也体现了出来，不仅电耗更高，而且动力储备也稍显不足。日常城市中，80km/h以下，动力基本随叫随到，加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后，再加速的能力明显要弱了一些，需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。
由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克亲自“操刀”的全新秦EV，在底盘的调校上也明显偏向舒适性方向。全新秦EV采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，在面对细碎颠簸时，都能不错的过滤掉，而在经过减速带等较大颠簸路况时，悬架干脆的回弹也会给人一种底盘很整的感觉。转向手感算不上清晰，但开起来也比较轻松顺手。
可能有朋友会有疑问：一年前推出的秦Pro车型难道不是秦的换代产品么？其实从名字上也能看出，它相比秦的定位稍高一些，而今天试驾的全新秦EV，与秦Pro EV的售价区间也有着一定的差距。可见比亚迪是想通过全新秦以及秦Pro两款车型，进一步细分紧凑型车市场。
价格上，此次试驾的是预售价为14.68万元的高续航版-尊贵型，据悉是全系的顶配车型。有着Dragon Face家族设计语言，功能强大的10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad、全系标配的LED大灯、以及421km的NEDC工况续航表现，整体实力在同级别中不容小觑。若上市后，价格能比预售价再低些，同时再多推出几款低配置高续航的车型，相信它在10万元的家轿市场中，不仅销量能超越老款车型，甚至有实力能与一些燃油车争夺市场。
在那些有着“百年老字号”的海外品牌面前，2003年才正式进入汽车制造与销售领域的比亚迪，似乎显示过于年轻。而经过十余年的拼搏，比亚迪从一个“门外汉”到如今中国一线汽车品牌。业精于勤，虽不是天才，但有着创新精神与用心造车的比亚迪也同样赢得了消费者的认可。相比海外品牌更了解中国消费者的它，也打造出了物美价廉的家用车。
尽管目前车市遇冷，但消费者追求高品质车型的心，依旧很热！
新晋“年度家轿销冠”，看看比亚迪秦如何征服超过百万的消费者
众所周知，中国A级家轿市场向来以“卷”出名，各大品牌厂商想尽一切办法让消费者感受到口袋里的钱花得值。而汽车销量就是消费者对品牌的最大认可，最近豆哥从乘联会数据了解到，2023年比亚迪秦总销量为482145辆，以大幅领先第二名轩逸的优势夺得2023年“年度家轿销量冠军”。
家轿市场出现让国人兴奋的“剪刀差”现象，足以看出比亚迪秦的产品魅力得到众多消费者的认可。
豆哥认为，新车主要凭借以下几个因素来“圈粉”（文中以比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版为阐述对象）
核心技术加持，买家轿选冠军秦PLUS
秦PLUS DM-i 采用了DM-i超级混动技术，结合了骁云—插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组合。带来百公里亏电油耗3.8L，零百加速7.3秒，续航1245公里的表现。还能实现纯电、纯油驾驶，发动机电机多模式灵活切换，为驾驶者提供高效、智能的出行选择。
综合实力强，征服百万消费者
秦PLUS DM-i综合性能在同类产品中表现出众，展现了在市场上的主导地位。
首先，秦PLUS DM-i 极具辨识度的Dragon Face设计展现出活力进取的一面，再加上富有张力的腰线塑造出游龙跃动流线侧身线条，整体设计风格符合国人的审美。
其次，秦PLUS DM-i整车长宽高为4765X1837X1495mm，轴距达到了2718mm，可以给用户带来超A级的家轿体验。对于许多国内消费者而言，大空间意味着可以让一家人出行时更舒适。与此同时，秦PLUS DM-i 打孔工艺座椅、舒压云朵座垫以及主副驾座椅加热及副驾电动调节等等细节配置，都能让驾驶者和乘客在长途旅行中感受到极致的舒适。
此外，秦PLUS DM-i采用的是DiLink智能网联系统，不仅搭载着海量应用还有可旋转的中控大屏，可以满足不同娱乐需求的用户。
品牌体系力，油电同价，自主品牌崛起体现
比亚迪在市场上展现了强大的体系力，通过产业链的垂直整合，实现了全产业链的打通，率先实现了“油电同价”。这意味着比亚迪在新能源汽车领域不仅拥有技术实力，还能够提供更具竞争力的产品，为用户提供更经济、环保的出行选择。
具体来看，秦PLUS DM-i 采用了DM-i混合动力系统，该系统结合了燃油发动机和电动机。这种混合动力系统可以在车辆行驶时根据需要智能地切换使用电动和燃油动力，以最大程度地提高燃油利用率，从而减少油耗和运行成本因此，新车在行驶时产生的尾气排放相对较低，减少了对环境的负面影响，满足环保法规和减缓气候变化的要求。新车在电动模式下，车辆可以仅依靠电池供电，而不消耗燃油。这在城市交通拥堵或低速行驶时尤其有利，使得能源利用更加高效。
写在最后：众所周知， 家轿赛道一直有“体量大、竞争激烈”的特点，如今比亚迪秦在经过多年的产品力“磨练”后，终于打破合资13年的垄断并夺下家轿年冠，可以说具有里程碑性意义，而对普通消费者而言也是一颗“定心丸”。目前正值春节前购车高峰，豆哥认为感兴趣的车友可以到当地试驾，再加上限时优惠后起售价仅为8.98万元，还能享受免税政策（具体权益请以当地实体店为主），说不定它就是你春节走亲访友的最佳出行伴侣，春节回家选冠军秦PLUS。
