比亚迪L3手动挡和自动挡都用473QE发动机吗？
比亚迪1.5排量476ZQA发动机和488 2.0TID发动机现在技术已经成熟，1.5T的发动机最早应用在速锐车上，到现在已经有5 6年的历史了，动力上更不用说了，发动机最大功率达到了105kw，发动机的的质保更是在4年10万公里，油耗百公里只要6.5升，全铝发动机带缸内直喷技术，和双质量飞轮更加稳定，总之是一款非常不错的发动机。
比亚迪L3空调的使用方法？
比亚迪1.5T已经经受过市场考验了，耐久性还是非常不错的，没有任何问题，已经有车主跑了30万公里了，这款发动机虽是逆向大众1.4t发动机，但是他却不用烧95号汽油，只要你是家庭用车不暴力驾驶，那么发动机质量是没有任何问题的，当然目前比亚迪的双离合还是在考验期间的，虽然故障率不算太高，但是多数车友反应湿式双离合2万多公里会出现顿挫现象，本人自己的冷车会出现，驾驶质感的确差一点，不过希望这一点后面可以通过升级变速器程序来改进，总的来说比亚迪在国产汽车领悟相当不错，家用非常合适
哪些矿卡可以买？如何判断是否挖矿？自费买矿卡拆解告诉你们答案
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显卡降价一个多月了，新卡已经基本上回到了发布价（真理财），而随着挖矿收益越来越低，市面上也开始出现了大量打着自用、拆机旗号的二手显卡，这其中就包含了无数刚从矿场拆出来的苦逼打工卡。
这时候就有许多Diyer跃跃欲试，想要试水海鲜市场了，但是矿卡的水实在是深，稍不留神就会翻车，所以我这边也是自掏腰包为各位掏了一张有代表性的矿卡，为各位值友带来这篇矿卡选购不完全指南。
哪些型号大概率是矿卡鉴于全民挖矿的行为已经持续了近两年，矿潮也是第三波了，越来越多型号的显卡都变成了挖矿仔，我找了一张大神统计的算力和能耗比表，图里出现的型号，二手买到矿卡的概率很大。
可以看到基本上所有RX系列老A卡、6G显存以上的老N卡，RTX30系无锁卡都可以默认为矿卡（宁可错杀一百，不能放过一个）。
什么价位的显卡值得去淘二手卡这个问题很有趣，因为按照摩尔定律和市场规律，所有电子产品都应该是买新不买旧的，新品不仅能够带来更好的性能和能耗比，价格也比较香。但是在畸形的行情下，老黄和苏妈在发售新卡的时候已经完全偏离了市场规律，尤其是最新发布的RTX3050和RX6500XT最为明显。
上一张显卡天梯图，可以看到3050和6500XT的性能介于1660和1070之间，但是价格却在1500-2500元价位，放在2022年看这明显是把原来千元价位的显卡硬拉到将近2000元来卖，只能用下图来表达心情。
再来看目前最强核显平台5600G的VEGA8超频大概在1050的水平，可以得出在GTX1080到960之间是可以考虑二手显卡的。
再结合目前二手市场的价格、发布时间、能耗比、挖矿历史等因素，可以得出，如果我们目前想要购买一张二手矿卡，1070到1063之间的N卡是有一定“性价比”的。
另外在矿卡的购买上，因为旗舰卡和钙中钙往往只有100-200的差价，所以我还是更建议买旗舰卡，在用料上会更好。
矿卡选购注意事项知道哪些型号大概率是矿卡和哪些矿卡目前能买之后，我简单说几点购买注意事项。
学会查SNSN是每一张显卡的身份证，我们通过SN码能查到这张卡的具体型号（避免换芯卡），出厂日期（有保修最好），判断是否有维修记录（返修卡不能要）。最简答的方法是打各家400电话，以我这张索泰GTX1070至尊Plus OC为例，16年31周生产，客服联系后确认SN是该型号显卡，没有维修记录，说明是张真1070。
找靠谱卖家二手显卡仅凭几张照片很难判断这张卡的成色、是否可以点亮等问题，稍不注意就有可能买到一张短命卡，让钱包打水漂。这时候找个靠谱的卖家可以解决许多问题。以目前海鲜市场的情况，主要分为个人卖家、网吧拆机卡卖家和矿老板卖家。
其中矿老板卖家相对靠谱，一次数量很多，但是显卡成色不一，图不对卡。网吧拆机卡卖家数量一般，因为他们是从矿老板那边打包收部分卡，由于量少，基本一卡一图，但是价格会比较高，需要谈心。个人卖家在上述的型号里面风险最大，有捡漏的可能性，但是非常不建议新手购买。
另外因为现在矿难没有正式到来，等矿难了，淘宝上部分有店保的低价矿卡也是可以考虑的，前提是老店而且价格足够便宜！
如何判断是否矿卡下面是重头戏，因为矿潮的关系，现在矿卡价格和正常二手差距很小，而且矿卡贩子都会给矿卡成批的清灰、洗卡，看灰尘也很难看出区别。那么现在的除了上面的型号可以默认矿卡外，我们还能通过哪些特征来判断矿卡。
第一步是看显卡背板是否明显漏油。从外观看就是PCB板上有明显深色的痕迹，如下图红圈部位，正常使用的显卡是不会有这么明显的情况的。
拆解后可以看到，因为显存不是涂硅脂，而是用硅脂导热垫的。硅脂导热垫里面含有硅油，这玩意在长时间高温的环境下就会漏油。这也是矿卡最大的特点。
第二个是看显卡菊花是否发黄。显卡菊花是显卡GPU核心背面的位置，就是下图外露的这个部位。这个位置是显卡发热量最大的部位，当显卡被抓去挖矿的时候，长时间高负荷运转就会出现严重的发黄现象。正常使用的显卡（除非很多很多年了）菊花是不会黄的。
当然我这个1070矿卡菊花没有明显发黄，说明锻炼的时间不是很久。
第三步是看PCIE挡板的锈迹。10系卡发布了5、6年了，正常使用的话轻微氧化是正常的，但是矿卡的环境比家用恶劣多了，所以会有明显的锈迹。
外面看不明显，拆了散热模块再看，锈迹还是很严重的，这是也矿卡的标志之一。
矿卡清理小教程矿卡到手，如果卖家没有清理，我们就需要自己动手了，还是以我这张索泰GTX1070至尊Plus OC显卡为例。这里需要准备螺丝刀、软毛刷、酒精棉球、硅脂和显存导热贴（注意厚度），我这里用的是超频三的硅脂和利民的1.5mm厚度导热贴。
我们首先把PCB和散热模块拆了，拧下背板4颗螺丝，轻轻拧动散热模块，就可以拆掉了，当心风扇排线记得断开，别大力出奇迹。可以看到我这张1070卖家是做过清理的，整体成色还行。可以看到显卡采用了8+2相的供电，比公版方案的4+1供电好了太多，右侧AIO电感也是排列的整整齐齐。
擦掉卖家涂得硅脂，露出里面的GP104-200核心。Pascal架构，A1步进，拥有1920个流处理器、256 Bit位宽、64ROP单元。默频1595MHz，Boost频率1785MHz。因为是OC版本实际游满载情况下可以轻松拉到1900MHz+，当年也是一个好汉。
8颗1G的GDDR5显存排列的整整齐齐，显存颗粒是三星，显存频率也加速至2015MHz。就是显存这一圈漏油明显，是矿卡标志。
然后拆掉背板的螺丝，注意前后都有，用软毛刷子请刷上面的灰尘。如果有条件和动手能力的可以用洗板水洗洗，记得阴干。新手不推荐洗卡！
接下来我们拆散热模块，把散热片和风扇分离。
把铜面上的硅脂擦掉，接触面上乌漆嘛黑的硅脂导热垫去掉，用酒精棉球擦拭清理干净，然后量一下尺寸，换上新的导热垫（要剪裁）。用软毛刷和吹风机清理散热片上的灰尘。
最后用刷子和酒精棉球把三把风扇擦一擦，这里不推荐大家拆风扇，装不好容易有震动噪音，很吵。
待所有擦过酒精棉球的部位风干了之后，我们给GPU涂上硅脂，然后复原就好了。拧上散热模组的时候螺丝不要太紧，避免压坏GPU。这样一张显卡就清理完成了。
矿卡性能测试清理完我们还是需要上机测试，通过一系列的压力测试和跑分，来查看这块1070矿卡的是否正常。先晒一下测试平台。
CPU AMD RYZEN R9 5950X尽管12900K来势汹汹，满载200W出头的5950X还是第一生产力啊，现在散片只要3500元左右。16核心和32线程，默频3.4GHz，最高可加速至4.9GHz，支持PCIe 4.0，L2+L3总共缓存为72MB，TDP 105W。
主板微星 X570S Carbon Max主板用的是微星最新的X570S暗黑，升级的X570S暗黑采用了14+2倍相供电，单相75A，好的供电是所有高端主板的核心，毕竟我们是要用来带5950X的。X570S最大的升级就是取消了南桥芯片组的散热小风扇，优化代码后改用了散热马甲设计，没有风扇也就没有了噪音和灰尘的困扰。
主板提供了多达4条M.2插槽，都是Gen4通道。同时增加的内置M.2冰霜铠甲也能够保证高速固态的稳定运行，高温引起的降速是所有Gen4固态的通病。
散热 微星 寒霜K360都上5950X了，必然要选一款旗舰水冷才能压得住这个大火炉。选购的是微星寒霜K360一体水冷，使用的是Asetek第七代方案，嵌入式冷头风扇，冷头内置了一个60mm的TORX3.0风扇，能帮助主板周围的供电模组散热。五年质保。
K360最大的亮点必然是冷头上的2.4英寸LCD液晶显示屏了，通过Msi Center软件，能够自定义各种信息,包括硬件运行状态、自定义图像、文字和系统时钟等。
内存 十铨 梦境 DDR4 4000 16GX2内存是十铨 梦境 DDR4内存，32G套条，出厂4000MHz频率（时序CL18-24-24-46 / 1.40V）。梦境的散热马甲是白色喷涂，磨砂质感，中间的腰线采用了电镀镜面设计，看着非常高级。十铨的LOGO在顶部用镭射打标，整个内存通电后泛白光，显得很通透和细腻。
光污染方面，内存内置15颗灯珠，每颗灯珠都可以独立设置参数，支持和目前主流板卡平台同步。点亮之后光线散发非常均匀，给人一种朦胧又通透的梦境之感，颜值拉满。
电源安钛克HCG 1000 金牌全模组电源还是很重要的，测试用的是安钛克HCG1000W金牌全模组电源。100%日系电容，80Plus金牌认证，实际转化效率更高。同方案的海韵GX1000W相比，安钛克的HCG性价比更高，还有10年质保，只换不修。
支持第三代智能风扇启停技术，电源接口边上有Hybird Mode功能的开关按键，开启后电源风扇会在低负载低温环境下停止转动，更加静音。有趣的是，即便不开启风扇启停功能，这款风扇依然会自动调节转速，达到散热能效与噪音控制上的平衡。
在模组线输出接口的配置上直接拉满。顶部提供六组8pin PCI-E接口，左侧还有2组8pin的PCI-E接口，也就是10组PCI-E接口，可以支持顶级主板和SLI显卡交火供电。18+10pin的M/B模组口是24pin的主板供电接口。另外中间还有4组SATA供电接口，用于硬盘、风扇等配件供电。
亮机后我们先打开GPU-Z看一下显卡信息，注意下核心、频率啥的是否和官方信息一致（有没有被刷奇怪的Bios—）。
我们也可以用索泰的Firestorm软件来查看硬件信息，这里也可以用来显卡超频（不推荐矿卡超频）。
然后直接Furmark烤鸡30分钟，功耗150W左右，稳定在73度，最高74度，hotspot温度85度，表现正常。GPU频率最高1975MHz，显存最高频率4032MHz，都跑到了OC值。
3DMark Time Spy压力测试三十圈，99.5%通过率，正常。有时间也可以跑一下3DMark的其他压力测试。
娱乐大师压力测试，温度最高60，压力不是很够，娱乐就行。
3DMark Time Spy跑分，总分6627，显卡6155。
3DMark Fire Strike跑分，总分17160，显卡18061。
3DMark Fire Strike Extreme跑分，总分8528，显卡8608。三个跑分都是比较正常，符合1070的水平。
娱乐大师跑分，显卡分316262分，属于1070里面中上水平。
2K分辨率最高画质吃鸡，平均在65-70帧左右。1070还是没有落伍哈，畅玩2K网游高画质基本够用。
写在最后矿潮前1070显卡二手大概在1500元左右，在经历了2年疯狂涨价之后你说1400买一张1070矿卡划算么肯定是不划算的。但是在这个新卡定价畸形，1500元下价位没有性价比新显卡的情况下，买张性能接近价格便宜的矿卡也只是无奈之举了。
另外就矿卡本身来说，其实没那么恐怖。只要价格到位（比如588的588，1070的1070），掌握了如何检查矿卡、拥有正确合理的心态和相关的清理方法之后，还是可以尝试的。
最后喜欢的朋友求一波三连和关注，我欢迎亲切友好的交谈，接受赞赏，并对你们的意见表示尊重。如有意见，我们可以进行坦率的交谈、充分交换意见，有利于增进值友的友谊。对于无脑喷子，这是我万万不能容忍的，希望键盘侠们耗子尾汁，讲点武德。
作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
医生证言｜CN95级座舱+L3级自动驾驶+3.9S百公里加速，开起来真爽
世间术业有几何，至精首善为医者。一场疫情，让大家看到了支援武汉医者的不易与辛劳，然而这只是全国近千万医护人员的一个小小缩影。在他们救死扶伤、甘于奉献，续写着生命精彩篇章的理性光辉之下，是常年超常负荷、渴望放松、渴望陪伴家人的血肉之躯。那么有没有这么一款车，能给予他们最好的关爱与守护？广汽新能源埃安LX给最懂健康的他们，圆了这份心愿。
CN95级的保护，
给懂健康的你一份心安
每天的清晨，广州某医院呼吸科的林医生都会浏览一下患者邮箱，当他看到一封央视曾经的《走近科学：直击车内污染》的视频链接邮件时，稍微停留了下，作为一名呼吸科医生，这些年因为车内污染引发病情的咨询或者就诊人数时有发生，只是随着夏季的到来，这样咨询的人会变得多起来而已。
林医生表示，由于汽车的内饰材料在生产过程中会使用大量非金属材料，比如PVC、真皮、橡胶、织物等，材料本身或者生产过程中使用的各种添加剂，就会产生VOC挥发性有机化合物。
VOC的沸点在50～260℃，夏季高温下容易挥发，会产生甲醛、苯、甲苯、二甲苯，以及芳烃类等气味和物质，短时间内接触，人们会感到头痛、恶心、呕吐、四肢乏力，严重时会出现抽搐、昏迷、记忆力减退；长时间接触会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，甚至可能致癌。
深谙车内污染之害，林医生大多会选择公共出行工具上下班，在他看来，一定程度上这样的污染很难避免。然而，这个观念直到他遇到广汽新能源埃安LX有所改观。
同为医生的朋友刚买埃安LX没多几天，第一次乘坐，林医生就感觉没有任何的味道，车内空气清新怡人，深入了解后原来新车能够通过太阳能全景天窗，实现对电池充电、通风换气等多种功能外。“这个功能可以在车辆停放不用时，也能起到驱散车内污染物的作用。”
而埃安LX在行驶过程中，还能根据外部空气状况智能选择内外循环模式，让新鲜空气伺机进入车内，还能自动生成负氧离子，有效清除空气中的小粒微尘。
“为打造出更为洁净、健康的车内空气，广汽新能源已累计投入超5亿元开发与健康相关的‘黑科技’，包括车内空气滤净、降噪、防辐射、疲劳监测等等。”朋友告诉林医生，应对疫情，埃安LX开发出了“过滤杀毒一体式”健康座舱科技，可以通过远程进行“一键杀毒”， 新车还获颁“CN95健康座舱5A级”证书，能够有效隔绝病毒附着微粒子。除此之外，广汽新能源在车内健康上不遗余力，全球首款车载中药香氛技术现已完成广东省医学实验动物中心权威检测，正式研制成功，将在新车上搭载。
ADiGO3.0系统
为疲惫的你多一份守护
应付每天连轴转忙碌的工作，到下班的时候，周医生都会有种身心俱疲的感觉，直到成为了埃安LX的车主，每天上下班的这段时间，成为了最惬意的时光。
作为一名影像科的医生，周医生喜欢一切新事物，尤其喜欢充满科技感的物件。当他坐进埃安LX车内，看到弯折角近168°全贴合冷弯12.3英寸双曲屏时，就有种一见钟情的感觉，沉浸在科技的氛围中，在车内这个静谧的空间里面，听听音乐，没有了萦绕在耳边的烦恼，没有了工作的焦虑，远离了嘈杂的环境，回归自我，让每天往返100多公里的回家之路变得享受。
然而，更关键的是那份因科技赋予的安全感。“因为家住增城，每天都会跑一段高速，有一天太疲劳了，差点追尾，还好埃安LX及时刹车了。”讲起那天差点发生的事故，周医生还心有余悸，原来他的这台埃安LX搭载的ADiGO自动驾驶3.0领尊智驾套装，拥有自适应巡航、打转向灯自动变道、车道辅助系统、主动刹车、交通拥堵辅助驾驶等安全驾驶辅助功能。另外，选装旗舰智驾套装，可以实现高精地图覆盖的中国全高速公路及城市快速路0-120km/h全速域的L3级自动驾驶也将量产。
“拥堵路段，它还可以自动加速、减速、刹车、保持在车道中间安全位置，这让上下班之路轻松不少。” 周医生称，科技赋能之下的埃安LX，也是给每天的生活多一份保障。除了这些之外，车辆还有一个疲劳识别的功能，可以检测驾驶员疲劳程度和身体状况，相当于一个贴心的副驾在身边。
此外，埃安LX的操控性能也是周医生最满意的地方。当深夜路上车辆不多时，3.9s的加速立马能让人激情澎湃，动力输出的直接性，足够快的响应能力，踩下油门就能带给你立刻出击的力量，那种强劲的爆发力，一扫而空一天的疲累。
GEP2.0全铝纯电专属平台、“前倒置麦弗逊+后五连杆悬架”的悬架、前后配重比50:50的最优黄金比，都会给他最为扎实、精准的感觉。“车辆对于噪音的抑制、乘坐的舒适性也处理的很好，行驶质感不输于那些售价数十万甚至过百万元的豪华品牌车型。”
写在最后
坚持以用户为中心打造“健康车”，在探索前沿健康科技在车辆上的应用，广汽新能源不遗余力，正是这样“先人一步的科技享受”，让埃安LX成为了“智能、情感、信赖”的“更聪明陪伴”之车。而且，4月27日刚刚完成预售的广汽新能源最新产品埃安V同样基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造，也搭载了智能健康座舱和ADiGO 3.0自动驾驶系统。同时，还拥有同级超大的空间，同级最长的600公里NEDC综合续航。更有5G科技、一键遥控泊车等领先智能科技，17万元起的价格让更多人能够提前享受到更加智能、健康的科技。
此外，在对几位车主医生的采访中，除了对于健康座舱、科技智能、动力操控这些外，还有提到广汽新能源的服务，超级线上服务及线下体验等，其中“25hours体验中心”，成为了闲暇时光与家人聚会、亲子玩耍的好去处；在那里，还能交到很多志趣相投的朋友。
广汽新能源APP也十分好用，可以享受一键尊享服务，足不出户，轻松完成车辆充电、维修、保养等，很适合忙碌的医者们。据透露，在即将到来的医师节，广汽新能源还将针对医务人员提供更多的购车政策，有兴趣的可以关注下。
20万以下自主旗舰SUV对决！长安和WEY谁更胜一筹？
【太平洋汽车网 导购频道】“复兴民族汽车工业”的口号由来已久。近年来，我们也能清晰地看到越来越多的本土汽车品牌从成长逐渐走向成熟。主流市场已不再被外部势力垄断，自主品牌让消费者看到了国产崛起的曙光。而最近这段时间里，自主品牌头部车企更是掀起了一阵旗舰级中型SUV的浪潮，一时间，WEY摩卡（询底价|查参配）、长安UNI-K（询底价|查参配）、吉利KX11、星途揽月等的到来让消费者眼花缭乱。离大家最近的莫过于将于三月份上市的WEY 摩卡和长安UNI-K，对于存在直接竞争关系的两者来说，它们各自实力究竟如何？
15万价位是个分水岭
自主品牌力求向高端市场突破
以2021年1月份的紧凑型SUV销量为例，销量排在前10的车型中，有6款车型为自主品牌，像哈弗H6、长安CS75 PLUS都是雷打不动的冠亚军选手，热度并不输于同级合资车型。当然了，这只是紧凑型SUV细分市场的局面，这一切都是建立在10-15万元购车价位的基础上的。
2021年1月份紧凑型SUV销量排行 排名车型 品牌 指导售价（万元） 月度销量（辆）1 哈弗H6 长城哈弗9.80-15.49 46368 2 长安CS75 PLUS 长安汽车 10.69-15.49万 42171 3博越 吉利汽车 8.98-14.68万 301974 本田CR-V 本田 16.98-27.68万 25003 5 RAV4荣放丰田 17.48-25.88万 195386 逍客 日产15.49-18.89万 18361 7皓影 本田 16.98-25.28万 169048哈弗M6 哈弗 6.60-9.29万163299 宋 比亚迪 6.98-9.38万 1459510 传祺GS4 广汽传祺 8.98-13.98万14375 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网当而来到中型SUV级别，情况就截然不同。前十名销量排行榜中，仅有3款自主品牌车型入列，其中像瑞虎8、捷途X70这两位入榜车型的价位仍然在15万以下，靠的还是错位竞争，以低价走量的策略。只有自诩“豪华品牌”的民族之光红旗才有一款HS5的价格跨度要略广于作为合资SUV的昂科威，前者顶配车型的官方指导价甚至还要比后者的顶配车型高出1万元，来到了24.98万元的价位，实属不易。
2021年1月份中型SUV销量排行 排名车型 品牌 指导售价（万元） 月度销量（辆）1 奥迪Q5L 奥迪38.78-49.80万 17383 2 昂科威 别克 18.99-23.99万 15983 3奔驰GLC 奔驰 39.78-58.78万 155004 瑞虎8奇瑞 8.88-15.99万148635 红旗HS5红旗 18.38-24.98万143456 宝马X3 宝马38.98-47.98万 12872 7捷途X70 捷途 6.99-12.29万119698汉兰达 丰田 23.98-32.58万114999 沃尔沃XC60 沃尔沃 36.29-47.09万772110 探岳 大众 18.69-26.49万6973 注：数据来源制表： 太平洋汽车网透过现象看本质，紧凑型SUV市场和中型SUV市场所呈现出的方向多少有些背道而驰。而造成这种差异的根本原因在于，自主产品与合资产品的产品力和口碑方面都有着不小的出入，而自主更高的性价比相比之下在紧凑市场会发挥出更大的优势。
WEY VV7
但这种规则已在发生潜移默化的改变，自主品牌已经将目标移向更高一级的市场。一方面，作为自主豪华中型SUV先头部队的WEY VV7虽然近况不佳，但毕竟曾取得过月销近万辆的好成绩，说明这个价位存在突破的可能性，所以可以看作是VV7的升级换代车型的摩卡的到来自然也是理所应当。
长安UNI-T
另一方面，对于长安来说，也尝到了品牌高端化的甜头。去年6月份，长安旗下UNI新系列推出首款高端车型UNI-T以来，不到半年的时间便收获了接近7万辆的销量，上市即爆款的强势势头也成为了长安继续推出全新系列产品的底气，前者所创下的口碑，极大程度地让后续的新车有了更高的起点。就是这样，长安更没有理由放弃UNI-T赢下的优势，更没有理由不去依葫芦画瓢推出新的车型比如UNI-K。
谁的外观设计更符合当下审美的潮流？
何谓高端，何谓豪华，自然是需要产品全方位出色的属性作为积淀，切不可“偏科”。而要想做到全面发展，简单说，外观和内饰都要在平均水平和主流水准之上，按照目前的主流，亮眼、前卫或者典雅、奢华是最常见的两种风格，长安UNI-K和WEY摩卡恰是这两种类型的代表。
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外观：极致豪华VS激进科幻
相信很多人对于WEY品牌SUV的印象都还停留在VV5、VV7等车型的阶段，的确，当时的那种张扬的设计理念确实让大家耳目一新；而当看到这台摩卡时，大部分人的第一感觉恰巧是会认为多了几分豪华，甚至说商务感，正如主打颜色—黑色，和已经消失不见的“四出排气”，都让你感到与以往车型的气场完全不同，看来除了表面文章，这回WEY更多的是要在“内在”上下功夫了。
而长安UNI-K作为长安UNI系列的第二款车型，新车的外观造型基于Vision-V概念车的思路而打造，第一眼给人的感觉更像是放大后的UNI-T，从整体设计到细节都透露着UNI-T的影子，看上去十分激进运动。
要知道极致性能的兰博基尼Urus也不过用的是R21的轮胎，再往下看使用R21胎规的选手大多也都是像宝马X5M和奔驰GLE AMG这样的选手。而同级家用领域中，像冠道和汉兰达所使用的最大原厂轮毂也只有R19。因此，UNI-K和摩卡的“大”实至名归。
UNI-K车尾的表现比UNI-T更具张力，原因在于新车有着更宽大的后挡风和后备箱门，贯穿式尾灯嵌于尾门中央进一步拉宽了视觉效果。车尾下方的四出排气、导流口和领航灯让UNI-K成为了全副武装、战斗气息爆棚的跨界SUV，也显得比摩卡更为激进。
内饰对比：对高端不同的理解
摩卡内饰的颠覆性是超过了外观的，相比WEY品牌的其他车型，在整个中控布局、方向盘以及等等细节之处都有了相当大的变化，其中最显著的就是几乎取消了实体按键，将所有功能都集中在了四块屏幕当中；四块屏幕包括主仪表屏、AR-HUD、中控显示屏和空调触控屏，通过四屏联动，也将构建起全新的人机交互体验，这也是作为WEY品牌“咖啡智能”系统首款车型的最大亮点。
摩卡的整个中控采用了“天穹智慧造型”的设计语言，大量地使用了亲肌材质，并加入自定义配色（像冰山蓝，银河白，科技灰，深邃夜色黑，双色或纯色搭配方案），以满足用户个性化需求。
此外，新车还配有了水晶电子挡把，配合倾斜的面板，营造出了游艇般的视角。从这一点看，WEY摩卡开始走起了宝马和沃尔沃的道路，水晶挡把不仅在材质和触感上标新立异，更能降低车内有害材质的使用率，间接提升夏季高温下车内空气质量。
反观UNI-K内饰设计，其表现力丝毫不在其观造型之下。论内饰前沿的设计完全不亚于任何一款同级合资SUV；论车内营造的科技氛围，笔者遇到的多数人坦言“至少在自主阵营中已是对手难觅”。UNI-K的内饰设计相比摩卡的优势在于科技感方面营造得会更强。虽然它保留了UNI-T横向的中控布局，但把中控触屏独立出来，摆放在传统的中央位置。其次则是搭配小尺寸的方向盘、三联屏液晶仪表的位置往上挪，更靠近挡风玻璃，减少驾驶员观察路面与读取仪表信息之间的夹角，整个内饰的科技氛围也是有所保障。
方向盘造型也由原先的下方平底变成了一个近似正六边形的设计。尽管在细节处UNI-K是和UNI-T区分了开来，但整体的风格UNI-K依然进行了延续。
相比UNI-T，UNI-K的挡把换装了全新的样式，比前者更加贴近现实了，或者说UNI-K是在科幻、激进的同时多了几份属于中型车的沉稳。
小结：
总体来看，无论是外观还是内饰，两车都有不小亮点。就像摩卡的外观和内饰都在营造着一种豪华且不失内涵，优雅却不失时尚，自内而外都表现出了高度的从容和深厚的内力。而UNI-K的外观内饰均表现出了截然不同的风格，确切说UNI家族都是走的张扬和科技路线，UNI-K也不例外。
智能化体验才是旗舰SUV的核心修养
摩卡：“咖啡智能”系统首款车型/AL人工智能/5G车联网
说到智能，少不了的就是堆硬件，摩卡的核心硬件可谓武装到了牙齿，包括：车规级高通8155芯片、车规级 5G+V2X、三个固态激光雷达、毫米波雷达以及辅助摄像头等，以此实现L3/L4以及更高级别的自动驾驶，并支持高速驾驶辅助（HWA）、高速自动领航辅助驾驶（NOH）、高速公路领航驾驶系统（HWP）等功能。
基于以上硬件，车主可以充分享受摩卡AR-HUD和智驾助手带来的便捷。前者将导航、ADAS、车辆的信息进行处理，与实际道路相结合，以提高导航及驾驶时的信息质量；而后者根据DMS对人脸监测及用户的驾驶信息，车机主动提示用户“帮你开车”或用户主动要求“帮我开车”的智驾助手能力，让驾驶者轻松使用智能驾驶功能。
在娱乐系统上，摩卡得益于第三代高通骁龙数字座舱平台（SA8155芯片），持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和AI等功能，从而实现智能识别驾驶者情绪，并播放相应情绪场景的歌曲或提示。此外，新车为了满足下一代先进功能对更高水平计算和智能的需求，还支持车内虚拟助理、VIMS面部识别、AI体验、摩卡人车交互等人性化服务。
除了高速自动驾驶功能外，新车还支持各种场景化自动驾驶，其中针对停车痛点，摩卡还支持手势挪车和融合泊车两大黑科技功能，只需通过简单的三个手势，就实现了摩卡在停车场，驾驶位置无法开门的状态下，将摩卡从狭小车位中通过手势动作“召唤”出来；而融合泊车功能打开后，摩卡依靠全景环视影像和防撞雷达系统，自动检测直播间的车位线以及锥桶等车位周边障碍物，并在完全没有驾驶员干预的情况下，自动完成转向、换挡、制动操作，轻松的完成自动泊车。
长安UNI-K：超大液晶仪表盘/飞鱼OS3.0系统/L3自动驾驶硬件
UNI-K并没有使用从奔驰那里学来的双联屏设计，而是搞了一个四合一的液晶仪表盘。左侧屏幕用于显示胎压、中间屏幕用于显示时速以及导航等，右边第一块屏幕用于显示转速，第二块用于显示G值以及油耗，并且右边两块屏幕可以合成一个流媒体后视镜，解决了玻璃后视镜与流媒体后视镜打架的难题。
车机系统搭载在一块10.3英寸的屏幕中，为最新的飞鱼OS3.0系统，开机时间只有4.7秒，这比UNI-T可有了大幅度提高，车机系统使用起来也很流畅，分辨率高了很多，功能方面，还是跟以前一样支持联网功能，内置了很多第三方APP，并且康宁“J”型玻璃也让屏幕减少了反光以及眩光，抗指纹能力也高了很多，并且在全新系统上增加了手势控制功能，导航状态下三指向做滑动即可将导航内容投射到仪表盘上。
UNI-K的语言识别控制系统使用的是科大讯飞3.0语音交互系统。通过呼唤“小安”让它能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别；高频功能“免唤醒”直接说出指令即可：如导航去某地、打电话给某人、下一首歌曲等高频功能。另外，除了常用词汇可以免唤醒外，对于当前屏幕页面中的所有点击操作都可以进行语音控制，包括QQ音乐、爱奇艺、高德导航等第三方APP。
这套系统运用最新一代TTS语音合成技术，比上一代小安语音更有亲和力。据了解，最新一代TTS语音合成技术，可以“制造”出如同真人一般的音色，并带有情绪色彩，如同在和自然人交流一样；此外，你还可以将语音设置为家人或朋友的声音，只需录制10句话便可以生成专属语音库。
另外，为了不让驾驶者分心，UNI-K通过14个SONY扬声器精准的声场控制，在触发对应区域雷达报警、泊车驾驶方位报警等功能时，可以精准的听声辨位，探测到异常状态和障碍物的方位，并将特定方位的声场传递给驾驶员，第一时间采取措施。此外，26种声学材料全车达到90%以上覆盖。
而在UNI-K的高阶车型上，像主/被动安全配置中的并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车均有配备。虽然UNI-K目前仍然是执行L2级自动驾驶，但硬件方面已经搭载高算力AL芯片、固态激光雷达等，等待法律法规放开后即可支持L3级别的自动驾驶辅助系统。
空间：都很能“装”，UNI-K稍微占优
自主品牌对于国人偏爱大空间的心理一向都拿捏得很到位，单从数据来看，摩卡和UNI-K相比同级的“空间王”本田冠道都占有全面优势，尤其是摩卡的轴距已经超过2900mm，算是同级之最了。
尺寸对比车型 WEY摩卡 长安UNI-K 本田冠道 长（mm） 4875 4865 4858 宽（mm） 1960 1948 1942 高（mm） 1690 1690 1670 轴距（mm） 2915 2890 2820 注：数据来源制表： 太平洋汽车网回到两车的对比，总得来看，摩卡和UNI-K在装载空间上的表现并不会相差太大。理论上讲，摩卡在车身各项尺寸长度上都要略微大于UNI-K，空间也会随之水涨船高。但从实测体验来看，剔除实验者的身高差距后，UNI-K的乘坐空间表现甚至比摩卡稍占一些优势。但无论两者的高下几何，在日常生活中都已经能够完全满足人们的用车需求。
摩卡座椅舒适性&空间体验：
长安UNI-K座椅舒适性&空间体验：
UNI-K座椅采用真皮材质包裹，填充物非常软，并且一体式造型加上电动腰托让乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持电动调节，并且还支持两组记忆。毕竟定位大五座SUV，车厢空间作为主打亮点自然不会令人失望。
动力对比
两车动力对比车型 发动机 最大功率 最大扭矩 变速箱 WEY 摩卡 E20N 2.0T发动机+电动机 — —— E20N 2.0T发动机+48V轻混 157kW（213PS） — 9DCT湿式双离合 长安UNI-K 2.0T的蓝鲸发动机 171kW（233PS） 390N·m爱信8AT变速箱 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网1、摩卡：混动系统+全球首款横置9DCT变速器
关于摩卡的动力信息目前仍比较有限，但我们知道的是摩卡将提供“柠檬混合动力DHT系统”和“E20N 2.0T发动机+48V轻混，匹配全球首款横置9DCT变速器”两套动力系统。
摩卡是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型，不仅配置了E20N2.0T发动机，应用米勒循环、轻量化设计和全新优化燃烧系统等可实现更低油耗的同时提升低扭动力响应，同时还搭载了横置9DCT湿式双离合变速箱，最大功率为157kW(213PS)。同时，该车还拥有E-Creep纯电蠕行模式，兼顾经济型和起步平顺性。
此外，摩卡插电式混动版本则搭载E20N 2.0T发动机+电动机的组合，新车预计将搭载大容量的动力电池，可实现纯电续航里程200km，支持更大范围的出行场景。WEY官方宣称最高效的HEV系统在满油满电的情况下可行驶超过1150km。
摩卡2.0T试驾体验：
咱们先来聊聊摩卡身上这台备受瞩目的9速湿式双离合变速箱，其实双离合变速箱的优势大家都不陌生，就是换挡速度快，传动效率高，驾驶感比较突出，而这台9DCT变速箱也将这些优点悉数保留；在快速超车时，油门只要深踩一些，就可以瞬间降低2-3个挡位，以得到充沛的加速动力，同时双离合变速箱的顿挫感也几乎难以察觉，即使是在换挡冲击感相对最明显的起步以及前段动力，摩卡也几乎保持着稳定的车身姿态，对驾驶者与乘客都可以带来相当不错的体验。
多种驾驶模式的配备也让摩卡拥有了相对全面的全地形驾驶能力，同时在高配车型上也将搭载博格华纳最新的电液式智能四驱系统，兼备新一代电控差速锁，也可以进一步提升整车的越野性及脱困能力， 但摩卡的整体定位仍以城市SUV为主。
2、长安UNI-K：蓝鲸动力2.0T发动机+爱信8AT
而长安UNI-K搭载的是长安蓝鲸动力最新一代产品，拥有阿特金森和奥托循环双循环，以及低惯量双涡管增压，动力输出较上一代2.0T发动机有所提升。与发动机匹配的是来自爱信8AT变速箱，相比长安自主研发的双离合变速箱，AT变速箱可以承受更大的扭矩输出。根据配置不同，UNI-K在上市后可以为消费者提供两驱/四驱不同的驱动形式可选。
长安UNI-K试驾体验：
全新一代2.0T的蓝鲸发动机最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，相比较上一代蓝鲸发动机在扭矩上提高了30N·m，匹配一台爱信的8AT变速箱，并且还搭载了一套博格华纳适时四驱系统。
不过虽然是2.0T+8AT的动力总成，但并不代表这台车加速很快，毕竟车重摆在这里，并且发动机功率在同级别中也算不上很高，所以主观的加速度并没有很强，但是2.0T的优势在于有持续的动力输出，底气更足，油门踩下去就是爽。
UNI-K提供三种驾驶模式选择，分别为经济、舒适和运动，在舒适模式下，整体动力输出十分平顺，驾驶的时候如果看着这骚到爆炸的内饰（后面提到），会感觉有些无聊，所以如果你是一个追求激情与活力的年轻车主，还是打开运动模式适合你。
经济模式呢？在重庆这个到处是坡的城市，笔者还以为会有些伤，但实际情况好很多，如果想要好一点的燃油经济性，一直开启经济模式驾驶，其实动力不会比想象的差，这主要源于爱信这台8AT变速箱技术比较成熟，比起青山的双离合和AT变速箱，在换挡逻辑以及速度方面有很大优势。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构没有什么特殊，不过经过长安的调校，这台UNI-K开起来十分的灵活，如果说那台UNI-T驾驶质感好开起来灵活是因为车轻，但是把一台更重更大尺寸的UNI-K做成如此灵活的操控就比较考验技术了。
在城市拥堵道路里穿梭的时候，底盘给人很强的驾驶信心，很多国产车在紧急变道或者是高速过弯的车身都不够稳定，哪怕是之前试驾过的长安CS85 COUPE都略有问题，但是从UNI-T进化来的UNI-K，底盘稳定性进入了新的高度，感觉四个轮子一直在紧抓地面。尤其是四驱版车型，在静止时急加速，在四驱系统的帮助下，UNI-T上喜欢出现的前轮挠胎现象也没有了。
总结
作为长城汽车高端品牌的旗舰车型，WEY摩卡对于长城的意义，就好比揽胜对路虎品牌的意义，可以想象到长城已经把最好的都给了WEY摩卡。从官方公布的资料来看，无论是在配置、动力、智能科技方面都非常亮眼。至此，最大的悬念莫过于摩卡的最终价了。
而UNI-K作为长安UNI家族的旗舰车型，UNI-K的到来确实比UNI-T还要惊艳，造型甚至比摩卡更加前卫。在打破了我们对长安品牌认知的同时，也为消费者带来了实实在在更科幻的外观、更有创意的内饰和更成熟的动力系统，但15.79万起的预售价着实高出了不少人的预期。
初步来看，对于那些追求低调奢华、高品质用料以及高舒适性的消费者，摩卡显然更值得被选择。反之，如果对燃油车原汁原味的动力、操控更加感冒，且崇尚满满的科技氛围，那么相信UNI-K不会让你失望。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）
