秦PLUS DM-i双模系统怎么设置最省油（纯干货，使用手册里找不到）
比亚迪官方公布的秦PLUS DM-i馈电百公里油耗最低可达3.8L。很多车主和媒体朋友也进行了实测，实际馈电油耗确实可以达到3.8L，甚至更低；同时也有车主表示实际油耗并没有宣传的那么低。油耗的高低除了跟驾驶方式不同有关之外，其实还跟DM-i双模系统的设置有关。EV/HEV该怎么选择，具体要设置哪些选项？下面我会针对各车主不同的充电条件进行详细介绍。（宋PLUS DM-i等其他比亚迪DMi车型同样适用）
时光灰
首先我们看一下要设置的选项有哪些，设置界面在哪里，每个选项的含义是什么。
模式调节按钮
仪表上显示选择的模式
设置界面
EV/HEV:EV模式时电动机驱动，电量不足时发动机启动带动发电机给电池包充电。HEV模式时，系统会根据工况选择纯电行驶或活动行驶，混动行驶又包括串联和并联。速度较低时串联行驶，发动机发电给电动机驱动；速度较高时并联驱动，发动机和电动机同时驱动。
驾驶模式（ECO/NORMAL/SPORT）:ECO节能模式优先燃油经济性，SPORT运动模式优先动力性，NORMAL正常模式介于两者之间。
能量回馈强度（标准/较大）:松油门后，剩余的动能会给电池包充电，车辆会有额外的减速度。强度选择较大时更省电，但减速速较大会有不适感，大家可以实车试一下，感受还是蛮明显的。
SOC设置（25%～75%）:剩余电量阀值，保电策略的目标值。电量降低到SOC设置值时，系统会进入保电模式，使电量维持在这个值附近。
智能保电/强制保电:智能保电时，优先燃油经济性，电量到SOC值时仍会下降，但下降速度会变慢。强制保电时，优先保电，电量到SOC值时一直保持。
充电方便的车主可以这样设置充电方便指的是基本每天都可以充电，可以保证电量较低时充得到电。
EV/HEV:选择EV模式（新车例外，新车前2000公里属于磨合期，两种模式都要使用）。
驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。
SOC设置:把数值调低，建议设为25%.
智能保电/强制保电:选择智能保电。
充电不太方便的车主可以这样设置充电不太方便指的是吃了这餐保证不了下餐，会出现电量较低时没电充的情况。
EV/HEV:选择HEV模式。
驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。
SOC设置:把数值调高，可以设为50%.
智能保电/强制保电:选择智能保电。
完全没有充电条件的车主可以这样设置完全没有充电条件的情况等同于当燃油车开。
EV/HEV:选择HEV模式。
驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。
SOC设置:长途高速行驶时把数值调高，可以设为60%.城市拥堵路况行驶时把数值适当调低，可以设为40%.
智能保电/强制保电:选择强制保电。
还有一个驱动模式叫MAX EV模式，顾名思义就是最大程度保证纯电行驶，具体介绍我引用了比亚迪使用手册上的内容:
MAX EV模式行驶过程中， 当电量下降到较低时，整车自动由MAX EV模式切换到HEV模式。若仍需进入MAX EV模式，向前拨动“EV”按键持续3s，直到仪表上EV指示灯显示蓝色，表明整车进入“MAX EV-ECO”模式，此时输出功率受到一定限制，直到电量下降到较低电量时，整车将自动切换到“HEV-ECO”模式。MAX EV 给驾驶员提供了“持续用电不用油”的需求，最大程度上保证了车辆纯电行驶。
你们学会了吗？大家可以实车操作一下，有任何疑问都可以留言或者私信交流。喜欢的朋友帮忙点个赞，点个关注和收藏，后续我会给大家带来更多干货。我是阿道，谢谢大家！
比亚迪秦仪表报请检查充电系统 无法切换EV 只能...
2015款比亚迪唐出现了故障，提示“仪表报请检查充电系统”，无法充电，只能用油。于是老铁前往4S店询问，报价高达九千元，加上工时费更是高达一万多元。此外，还要更换启动电池，花费三千九，但换了新的后却发现浪费了。来到我这里，只需几百元就能解决问题，多方便啊。
电池还享有质保，小电池两年，DC一年，只要在质保期内损坏，就可以免费更换。现在拆下DC，发现只是些小问题。我向老铁保证，四个小时内即可修好，如果超出时间，免费，一分钱不收，但车身会有点脏。
2015款比亚迪秦也出现了同样的问题，提示“仪表报请检查动力系统”，无法充电。现在已经解决了，仪表显示“EVH”和“EV”，可以正常切换。当挂入D档时，提示“请将档位切换至P档位”。这个界面有所不同，需要进行调整。现在已经成功进入“沉淀模式”，EV仪表已经恢复正常，工作完成。
比亚迪的维修问题已经得到解决。祝愿老铁用车愉快！
秦PLUS DM-i“限时898”，比亚迪按下车市“油转电”加速键
12月1日，比亚迪推出限时燃油转订基金政策。由冠军车型秦、汉领衔，王朝网热销车型全系出击感恩回馈用户，最高尊享2万元，该政策仅限12月。这也意味着，比亚迪正引领中国品牌决战合资燃油车，加速车市“油转电”的进程。
2023年内无论你是想换车的燃油车主还是下订了燃油车的准车主，秦PLUS DM-i起售仅需8.98万元，汉EV冠军版、汉DM-i冠军版，至高可享2万元燃油转订基金。同时，王朝网的唐、宋、元家族各车型均有不同程度的钜惠。这对于年底想购车的用户来说，无疑是不可错过的利好消息。
限时福利 比亚迪用冠军车型感恩回馈用户的喜爱
比亚迪11月24日宣布第600万辆新能源汽车下线，这一时刻也成为中国汽车工业发展史上的里程碑。而面对用户的信赖和喜爱，比亚迪也同样用优质的产品去感恩回馈市场，提出了PLUS DM-i“限时10000元燃油转订基金”限时福利政策。
2021年，秦PLUS DM-i上市，仅一年半的时间，秦PLUS就夺得A级轿车冠军。今年，秦PLUS 2023冠军版再出“王炸”，开启油电同价新时代，向燃油家轿发起强攻，此后秦家族销量一路狂飙，目前已达成家轿9连冠的佳绩，同时秦已提前锁定了2023年度家轿冠军。
秦PLUS能取得如此成就，核心自然是过硬的产品力，而过硬的产品力，必然离不开技术的支持，秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动系统，具备“快、省、静、顺、绿”的特性，零百加速只要7.3s，综合续航达到1245公里，百公里油耗也只有3.8L，DM-i超级混动系统运行安静，油电切换无顿挫，整体加速和驾驶感受都平顺舒适，并且“绿”色环保。
从合资燃油车市场抢蛋糕，车市“油转电”加速
说到A级家轿市场，合资品牌的国民家轿之前都是动辄十几万的价格，也有很多中国汽车品牌向它们发起挑战，但挑战成功的还是比亚迪秦PLUS DM-i。
论动力，秦PLUS DM-i的零百加速7.3秒独领风骚。论能耗，秦PLUS DM-i亏电油耗3.8L、综合续航1245公里，高配车型还能对外放电，大幅降低用车成本且满足更多用车场景，那些合资国民家轿肯定做不到，因为它们现在已没有插混车型。论智能，秦PLUS DM-i拥有DiLink智能座舱（车机、大屏、语音、云服务）、智能进入（NFC）、智能驾驶辅助，依然领先同级。
